Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron GT quattro

Audi e-tron GT quattro je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, jazdu, spotrebu aj praktické stránky konkrétnej verzie s pohonom všetkých kolies. Video ukazuje auto ako technicky príbuzné Porsche Taycan, no s vlastným naladením, elegantným interiérom a výrazným GT charakterom.

Audi e-tron GT quattro pôsobí podľa videa ako samostatný model, ktorý s predchádzajúcim e-tronom zdieľa prakticky len označenie elektrického pohonu. Na technickej úrovni pripomína Porsche Taycan, no Audi ho oblieklo do vlastného dizajnu a zachovalo niekoľko výrazných detailov, ktoré na aute zanechávajú silný dojem.

  • ide o nízke, široké a vizuálne veľmi výrazné GT
  • aktívna aerodynamika a súčiniteľ odporu 0,24 patria medzi silné stránky
  • jazda má výrazný pocit zotrvačnosti a silnú dynamiku
  • interiér je podľa videa prekvapivo funkčný a menej „dotykový“ než iné Audi
  • praktickosť dopĺňa predný kufor s objemom 85 litrov a zadný kufor s objemom 405 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované Audi e-tron GT quattro má výkon 350 kW a krútiaci moment 630 Nm. Video uvádza, že pri krátkodobom booste vie výkon vzrásť o ďalších 40 kW, čo sa prejaví veľmi silnou akceleráciou. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že zrýchlenie pôsobí naliehavo a nepretržite, bez pocitu klasických preradení, hoci auto má dva prevody.

Pri šprinte na stovku zaznela hodnota 4,1 sekundy. Na štvrť míle sa e-tron GT dostal za 12,74 sekundy. Podľa videa nejde o úplne extrémnu verziu RS, ale aj základné GT-čko je veľmi rýchle a silno pôsobí najmä v bežnom reálnom zrýchlení.

Prevodovka a pohon

Audi e-tron GT quattro jazdí s pohonom oboch náprav a v bežnom režime comfort pracujú oba elektromotory. Video zároveň spomína, že v režime Efficiency sa z auta vie stať aj prednokolka, čo má pomôcť znížiť spotrebu. Pri prudkej akcelerácii prevodovka podradí a auto ešte viac vytlačí pocit sily.

V recenzii zaznieva aj prítomnosť samosvorného diferenciálu na zadnej náprave. Ten však nie je prezentovaný ako hlavná pointa auta. Dôležitejšie je podľa videa to, že pohon je veľmi dobre odladený pre rýchlu jazdu a stabilitu v zákrutách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický model, video nepracuje so spotrebou paliva, ale s elektrickou spotrebou a dojazdom. Na diaľnici zaznela hodnota 25 kWh na 100 km a dojazd približne 350 kilometrov. Mimo mesta bol priemer 20 kWh na 100 km a dojazd približne 425 kilometrov. V meste sa spomína spotreba 18 kWh na 100 km a dojazd približne 470 kilometrov.

Pri rýchlej diaľničnej jazde okolo 200 km/h video uvádza spotrebu približne 35 kWh na 100 km. Autor zároveň vyzdvihuje, že pri 800-voltovej technike neletí spotreba pri vysokej rýchlosti nahor tak dramaticky, ako by sa mohlo čakať pri aute s takýmto výkonom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s e-tronom GT je vo videu opísaná ako mimoriadne stabilná, s výraznou zotrvačnosťou a výborným rozložením hmotnosti 50 : 50. Auto váži 2,4 tony, no podvozok a nízke ťažisko pomáhajú tomu, aby v zákrutách pôsobilo veľmi presne. Recenzent oceňuje najmä istotu v rýchlych oblúkoch a schopnosť auta zatáčať až prekvapivo ostro.

Na druhej strane video spomína, že na horšom povrchu sa komfort zhoršuje a auto vie byť tvrdé a hlučnejšie, akoby „drevo“. Prispievajú k tomu aj 21-palcové disky. Pneumatické pruženie je však chválené za schopnosť výborne fungovať pri rýchlej jazde, na rýchlostke a pri dlhých presunoch.

V losom teste a slalome auto podľa videa zvláda rýchlu zmenu smeru veľmi dobre, hoci v niektorých situáciách treba brzdiť skôr a pri prudkom návale výkonu sa môže objaviť nedotáčavosť. Zadný spojler sa automaticky vysúva v dvoch polohách podľa rýchlosti, čo dopĺňa športový charakter auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na pomery Audi podľa videa až retro dojmom, najmä preto, že tu sú len dva displeje a viaceré funkcie zostali zachované cez klasické tlačidlá. Recenzent oceňuje, že ovládanie klimatizácie je jednoduchšie a funkčnejšie než v niektorých novších autách značky. Sedí sa nízko, s výborným výhľadom dopredu, zatiaľ čo výhľad dozadu je slabší.

Spomína sa aj panoramatické strešné okno, ktoré je v aute v cene, ak sa nevyberie príplatková karbonová strecha. Kriticky sa autor vyjadruje k čiernym lesklým plochám v interiéri a k niektorým kľučkám, ktoré vedia „uštipnúť“. Ak je povrch cesty horší, v kabíne sa môžu ozvať rôzne pazvuky a vrzganie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video venuje pozornosť aj praktickosti. Audi e-tron GT quattro má predný kufor s objemom 85 litrov, vhodný skôr na menšiu batožinu alebo káble. Zadný kufor má 405 litrov a je tvarovaný typicky pre GT auto, teda skôr na dlhšie než objemnejšie veci. Nakladacia hrana a zdvih veka sú hodnotené pozitívne.

Vzadu je priestor a pohodlie podľa videa prekvapivo použiteľné, najmä na štyroch pasažierov. Piaty cestujúci by už mal menej pohodlia, najmä kvôli stredovej časti medzi nohami. Výhodou je aj to, že auto umožňuje meniť svetlú výšku podvozka, čo pomáha pri horšom povrchu a pri presunoch mimo ideálne cesty.

Cena a výbava

V teste zaznela základná cena Audi e-tron GT vo výške 101 480 eur. Neskôr autor spomína aj konkrétny kus za približne 133-tisíc eur. Z pohľadu výbavy sa vo videu spomínajú 21-palcové disky, pneumatiky Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, pneumatický podvozok, panoramatické strešné okno a nabíjacia karta na používanie rôznych verejných nabíjacích sietí.

Ďalším praktickým prvkom je možnosť meniť svetlú výšku o 2 centimetre nahor, prípadne o 1 centimeter nadol, pričom v režime Efficiency ide auto ešte nižšie. Video spomína aj 93 kWh batériu, z ktorej je využiteľných takmer 84 kWh, a nabíjanie na 270 kW stojane.

Plusy a výhrady Audi e-tron GT quattro z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s veľmi silným GT charakterom
  • silná dynamika a zaujímavý priebeh akcelerácie
  • výborná stabilita a istota v rýchlych zákrutách
  • veľmi dobrá elektrická spotreba a slušný dojazd
  • praktický predný aj zadný kufor

Výhrady

  • na horšom povrchu sa komfort zhoršuje a kabína vie byť hlučnejšia
  • výhľad dozadu je slabší
  • čierne lesklé plochy a niektoré detaily ovládania nepôsobia ideálne
  • pri plnom výkone môže byť auto v niektorých situáciách nedotáčavé