Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron
Audi e-tron v tomto videu pri prvých jazdách ukazuje, ako fungujú virtuálne spätné zrkadlá, aký je pocit z jazdy v tichom a komfortne naladenom elektromobile a čo naznačil reálny dojazd v podmienkach Abu Dhabi. Recenzent sa sústredí najmä na techniku, rekuperáciu, spotrebu a praktický prínos kamerového systému namiesto klasických zrkadiel.
Video je postavené ako prvé zoznámenie s Audi e-tron v prostredí Abu Dhabi a sústreďuje sa na to, ako sa toto elektrické Audi správa v praxi. Najväčšou témou sú virtuálne spätné zrkadlá, reálna spotreba pri diaľničnom tempe, rekuperácia pri klesaní a celkový komfort jazdy. Záver videa smeruje k tomu, že e-tron spája svet klasických áut s elektromobilmi najmä v oblasti techniky, priestoru a pohodlia.
- virtuálne spätné zrkadlá sú za príplatok 1540 a výrazne menia vnímanie auta
- pri diaľničnom úseku sa spotreba pohybovala cez 28 kWh na 100 km
- palubný počítač ukázal po vypnutí navigácie dojazd 397 km
- rekuperácia vie pri klesaní výrazne pomôcť dojazdu
- auto pôsobí veľmi ticho a komfortne aj vďaka akustickým sklám a vzduchovému podvozku
Motor, výkon a krútiaci moment
V transkripte sa pri Audi e-tron hovorí o elektrickom pohone s dôrazom na výkon a rozdelenie ťažiska. Štandardne má auto výkon 265 kW a krátkodobá funkcia Boost ho vie zvýšiť až na 300 kW. Zaznelo aj to, že veľká časť krútiaceho momentu smeruje na zadnú nápravu, takže auto pôsobí v bežnom režime ako zadnokolka, ktorá si podľa potreby pomáha prednou nápravou.
Prevodovka a pohon
O klasickej prevodovke sa vo videu nehovorí. Dôležitou témou je však pohon všetkých kolies a jeho správanie v zákrutách aj pri pokuse o drift. Auto sa podľa recenzenta snaží simulovať charakter známy z klasického quattro, no pri prudšom zaobchádzaní stále zasahuje elektronika a stabilizácia sa nedá úplne vypnúť. Pri bežnej jazde však pôsobí pohon vyvážene a zadná náprava má v správaní auta výrazné slovo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, vo videu sa pracuje so spotrebou elektrickej energie a nie s palivom. Pri diaľničnom tempe sa spotreba pohybovala cez 28 kWh na 100 km, čo recenzenta prekvapilo svojou výškou. Zároveň zaznelo, že pri bežných elektromobiloch sa podobná diaľničná spotreba skôr pohybovala okolo 17 až 18 kWh na 100 km. Na druhej strane sa ukázalo, že e-tron vie na vhodných úsekoch veľa získať späť rekuperáciou, najmä pri klesaní z kopca.
Najprv palubný počítač po plnom nabití ukazoval dojazd 297 km, no po vypnutí navigácie sa hodnota upravila na 397 km. Na záver dňa sa spomína, že v podmienkach Abu Dhabi sa podarilo prejsť na jedno nabitie približne 320 km. Počas 7 km klesania z kopca pribudlo dojazdu 7 km, čo recenzent používa ako ukážku toho, ako účinne vie e-tron rekuperovať.
Jazdné vlastnosti a komfort
Audi e-tron je vo videu opisované ako veľmi tiché a komfortné auto. Pomáhajú tomu dvojité akustické okná, ktoré majú eliminovať aerodynamický hluk, a vzduchový podvozok, ktorý podľa recenzenta doslova vyhladzuje nerovnosti. Aj v prostredí Abu Dhabi, kde nie je veľa výmoľov, auto pôsobilo mäkko a príjemne. Pri jazde bola oceňovaná aj stabilita a schopnosť reagovať na smerové manévre cez virtuálne zrkadlá, ktoré pri zapnutí smerovky upozorňujú výstražným blikaním.
V dynamickejšej jazde sa ukázalo, že e-tron vie ísť do šmyku alebo driftu, ale elektronika ho následne vždy zrovná. Recenzent zároveň naznačuje, že práve na snehu, šotoline alebo piesku môže byť hravejší, ako sa ukázalo na asfalte. Aj preto pôsobí ako elektromobil, ktorý sa snaží čo najviac približovať klasickému autu v správaní aj pocite za volantom.
Interiér, ovládanie a výbava
Veľká časť videa sa venuje virtuálnym spätným zrkadlám, ktoré nahrádzajú klasické vonkajšie zrkadlá kamerami. Recenzent ich označuje za zaujímavé riešenie, pri ktorom sa vodič pozerá akoby „o poschodie nižšie“, teda na displej vo dverách. Na strane spolujazdca ho obraz presvedčil viac, na vodičovej strane mu prekážalo najmä mierne šikmé natočenie obrazovky. Napriek tomu považuje systém za praktický a pri tme mal obraz z kamier stále dobrú kvalitu.
Vo videu sa spomína aj to, že virtuálne zrkadlá sú za príplatok 1540. Okrem nich je z interiéru dôležitá aj dobrá akustika kabíny a celkový komfort používania, ktorý má podľa recenzenta spájať klasické a elektrické auto do jedného funkčného celku.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V transkripte sa neobjavujú konkrétne údaje o batožinovom priestore ani o rozmeroch auta. Z praktického hľadiska sa však opakovane spomína variabilita a každodenná použiteľnosť, ktoré majú patriť medzi silné stránky e-tronu. Dôležitým detailom je tiež to, že kamera namiesto zrkadiel neobmedzuje posádku len technologickým efektom, ale má priniesť aj reálny prínos pri jazde a vnímaní okolia.
Cena a výbava
Jediný konkrétny cenový údaj, ktorý vo videu zaznel, sa týka virtuálnych spätných zrkadiel. Tie sú podľa recenzenta za príplatok 1540. V iných oblastiach výbavy sa video sústreďuje skôr na funkčné prvky, ako sú akustické sklá, vzduchový podvozok, kamery namiesto zrkadiel a systém rekuperácie s viacerými úrovňami intenzity.
Plusy a výhrady Audi e-tron z video testu
Plusy
- veľmi tichý chod a výborné odhlučnenie kabíny
- vzduchový podvozok dobre filtruje nerovnosti
- rekuperácia vie výrazne pomôcť dojazdu
- virtuálne zrkadlá fungujú v tme prekvapivo dobre
- auto pôsobí komfortne a technologicky premyslene
Výhrady
- diaľničná spotreba cez 28 kWh na 100 km bola podľa recenzenta vysoká
- obraz na vodičovej strane pri virtuálnom zrkadle mu neprišiel ideálny kvôli sklonu displeja
- stabilizáciu sa nepodarilo úplne vypnúť ani pri pokuse o drift
- reálny dojazd zostáva hlavnou otázkou, ktorú treba overiť v bežných podmienkach
