Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron

Audi e-tron je v tomto videu predstavené najmä cez techniku, batériu, nabíjanie a niekoľko zaujímavých detailov interiéru aj karosérie. Zhrnutie sa sústreďuje na konkrétnu verziu s dvoma elektromotormi, výkonom 265 kW a na údaje, ktoré v prezentácii reálne zazneli.

Video sa sústredí na technickú prezentáciu nového Audi e-tron v San Franciscu. Najväčší priestor dostala batéria, nabíjanie, rekuperácia, virtuálne spätné zrkadlá a základné parametre pohonu. Zároveň zazneli aj prvé informácie o priestore v kabíne a o tom, kam sa má model rozmerovo zaradiť medzi Q5 a Q7.

  • Batéria má kapacitu 95 kWh a skladá sa z 36 modulov.
  • Pri vývoji bol zdôraznený termomanagement batérie s chladením aj vykurovaním.
  • Na nabíjanie má slúžiť systém od domáceho wallboxu až po ultrarýchle nabíjačky IONITY.
  • Auto dostalo aj virtuálne externé spätné zrkadlá s OLED displejom.
  • Pohon má byť plnohodnotné quattro s elektromotorom vpredu aj vzadu.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prezentácii zaznelo, že Audi e-tron má dva elektromotory s kombinovaným výkonom 265 kW, teda 360 koní. Krútiaci moment má hodnotu 561 Nm. Pri aktivácii funkcie Boost mode výkon krátkodobo stúpne na 300 kW, 408 koní a 664 Nm. Video zároveň uvádza, že dojazd ešte nebol finálne homologovaný, no nemal by byť nižší než 400 km.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, klasická prevodovka sa nerieši. Dôležitejší je pohon všetkých kolies, ktorý má byť podľa videa plnohodnotné quattro. Elektromotor je umiestnený vpredu aj vzadu, veľmi kompaktne v nápravách, čo má prispieť k lepšiemu využitiu priestoru aj k jazdným vlastnostiam.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Audi e-tron sa v tomto videu nehovorí o spotrebe paliva, ale o dobíjaní a rekuperácii. Na rýchlonabíjačke s výkonom do 150 až 350 kW sa má auto nabiť za menej než 30 minút. Pri bežných 50 kW nabíjačkách je uvedený čas približne 80 minút, teda hodina 20 až hodina 30. Domáci 11 kW wallbox má priniesť nabitie za 8,5 hodiny a pri bežnej zásuvke by nabíjanie trvalo približne dva dni.

Video spomína aj tri úrovne rekuperácie ovládanej páčkami pod volantom. V najsilnejšom nastavení vie e-tron brzdiť silou 0,1 G len pomocou elektromotorov a so zapojením bŕzd až silou 0,3 G. Pri brzdení z rýchlosti 100 km/h má rekuperovať krútiacim momentom až 300 Nm a výkonom 220 kW.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sa vo videu opisujú skôr cez technické predpoklady než cez klasický test na ceste. Dôležitou témou je rekuperácia z vyšších rýchlostí a pri jazde z kopca. Zároveň zaznelo, že dôkladne spracovaný termomanagement by mal pomáhať udržiavať vyrovnané jazdné výkony pri rôznych teplotách a stabilné výkony aj pri rýchlom nabíjaní. Komfort má podporiť aj tichšie riešenie virtuálnych zrkadiel.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza z aktuálnych modelov Audi a využíva dotykové displeje s haptickou odozvou. Zaujímavým prvkom je volič jazdných režimov, ktorý funguje ako samostatné madlo s logikou D a R v smere dopredu a dozadu. Najväčšiu pozornosť si vo videu získalo virtuálne externé spätné zrkadlo. Jeho displej je zakomponovaný do obkladu dverí, ide o prvý OLED displej použitý v automobilovom priemysle a systém sa dá nastavovať podľa polohy sedadla voči volantu.

Kamery majú dynamicky prispôsobovať obraz rýchlosti aj svetelným podmienkam. Video zároveň spomína, že virtuálne zrkadlá sú schválené vo všetkých európskych krajinách vrátane Slovenska. Za tento prvok sa má priplácať 1540 eur.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Audi e-tron je v prezentácii opísané ako auto rozmerovo medzi Q5 a Q7, pričom autor videa ho vníma skôr ako crossover než klasické SUV. Zaznelo tiež, že má veľký batožinový priestor na túto kategóriu a menší úložný priestor vznikol aj vpredu pod prednou kapotou. V kabíne ponúkol predný priestor pre nohy dostatok miesta aj pri sedadle posunutom úplne dozadu. Priestorovo sa má e-tron nachádzať medzi Q5 a Q7, pričom bližšie má byť k väčšiemu autu než k menšiemu.

Cena a výbava

Vo videu sa nehovorí o základnej cene auta. Z výbavy však zazneli dve konkrétne položky. Sú to virtuálne externé spätné zrkadlá za príplatok 1540 eur a prenosný 11 kW wallbox, ktorý má byť pri kúpe auta súčasťou riešenia nabíjania. Za príplatok je možné získať aj 22 kW wallbox pre rýchlejšie domáce nabíjanie.

Plusy a výhrady Audi e-tron z video testu

Plusy

  • Premyslená batéria s 95 kWh kapacitou a 36 modulmi.
  • Termomanagement batérie s chladením aj vykurovaním.
  • Možnosť veľmi rýchleho nabíjania a viac úrovní domáceho dobíjania.
  • Plnohodnotné quattro s elektromotorom vpredu aj vzadu.
  • Virtuálne spätné zrkadlá s OLED displejom a schválením pre Európu.

Výhrady

  • Pri bežnej 50 kW nabíjačke trvá nabíjanie výrazne dlhšie než na ultrarýchlej stanici.
  • Na bežnú zásuvku sa veľká batéria podľa videa nabíja približne dva dni.
  • Virtuálne zrkadlá sú technicky zaujímavé, ale za príplatok 1540 eur.