Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron

Audi e-tron je v tomto videu predstavené v porovnaní s Jaguarom I-Pace EV400 ako luxusné elektrické SUV AWD. Zhrnutie sa sústreďuje na nabíjanie, dojazd, výkon, jazdné dojmy, interiér a správanie auta na ceste, rýchlostke aj v ľahšom teréne.

Video je postavené na porovnaní Audi e-tron a Jaguaru I-Pace EV400 počas jazdy, nabíjania a dynamických skúšok. Audi pôsobí ako technologicky spracované elektrické SUV s dôrazom na komfort, ticho v kabíne a silný záťah, pričom recenzenti zároveň riešia aj reálny dojazd, nabíjanie a správanie auta v rôznych situáciách.

  • Audina interiér pôsobí moderne, s dôrazom na displeje, kožu a rýchle grafické rozhranie.
  • Ovládanie prevodovky a niektoré funkcie sú riešené netradične, vrátane kamier namiesto spätných zrkadiel.
  • Auto je veľmi tiché aj vo vyšších rýchlostiach a komfortne filtruje nerovnosti.
  • V dynamike je cítiť vysoký výkon, no aj výraznú hmotnosť vozidla.
  • V teréne a na snehu si e-tron poradil prekvapivo dobre a pohon pracoval plynulo.

Motor, výkon a krútiaci moment

V transkripte sa pri Audi e-tron spomína maximálny výkon až 408 koní a krútiaci moment 664 Nm. Zaznelo tiež, že výkon je krátkodobo dostupný a auto pôsobí veľmi silno pri akcelerácii aj pri pokračujúcom zábere. Recenzenti zároveň vnímali, že e-tron napriek veľkej sile bojuje s hmotnosťou a pri dynamickej jazde mení správanie podľa toho, kam práve pošle výkon.

V texte sa objavilo aj označenie, že ide o auto s priamym spojením síl s kolesami cez priamy prevod. Pri prudšom pridaní plynu bolo cítiť silné impulzy elektromotorov a opakovane sa spomínalo, že vozidlo má veľkú rezervu výkonu, ale zároveň nie je ľahké.

Prevodovka a pohon

Pri Audi e-tron sa hovorí o ovládaní jazdy vpred a vzad priamo do ruky, teda o netradičnom riešení voliča. Zároveň zaznelo, že auto využíva pohon quattro so samostatným elektromotorom vpredu a vzadu. V praxi sa pohon snažil rozumne rozdeľovať výkon podľa trakcie a na snehu pracoval veľmi presvedčivo.

Recenzia spomína aj to, že podvozok sa dá zdvihnúť až o 76 mm a že pri jazde v teréne si auto vedelo poradiť s kríženiím aj s klzkým povrchom. Pri rýchlej jazde však bolo cítiť, že elektronika a pohon musia zápasiť s hmotnosťou vozidla. V niektorých pasážach sa opisuje správanie ako obratné, no zároveň trochu ťažkopádne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši najmä dojazd a energetická spotreba. Po dobití vo Zvolene ukazoval Audi e-tron dojazd 275 km, neskôr sa uvádzali aj hodnoty 277 km, 248 km, 207 km, 169 km, 115 km a napokon 88 km podľa priebehu jazdy a nastavenia režimu. Tieto čísla sa menili podľa tempa, trasy aj využívania klimatizácie alebo range módu.

Zaznelo aj viacero spotrieb: 30 kWh/100 km, 32,5 kWh/100 km, 35,7 kWh/100 km a 38,1 kWh/100 km. Recenzenti tým chceli ukázať, že pri dynamickej jazde a vyššom tempe energia ubúda rýchlo, ale pri bežnejšom tempe sa dá dojazd udržať na prijateľnej úrovni.

Jazdné vlastnosti a komfort

Audi e-tron bolo vo videu opakovane opisované ako veľmi tiché a komfortné elektrické SUV. Na rozbitej ceste pôsobilo tak, že doslova žehlí nerovnosti, a recenzenti chválili aj elektronicky nastaviteľné tlmiče. Pri 20-palcových kolesách zaznelo, že odpruženie filtruje cestu veľmi dobre, pričom auto si zachováva istý komfort aj na väčších diskoch.

Pri športovejšej jazde však bolo cítiť vysokú hmotnosť a v zákrutách sa prejavovala nedotáčavosť aj zmena správania pohonu. Napriek tomu bolo v texte niekoľkokrát zdôraznené, že e-tron je vhodný pre vodiča, ktorý chce byť skôr transportovaný než neustále vťahovaný do športového štýlu jazdy. Na diaľnici a bežných cestách mal pôsobiť veľmi suverénne a pokojne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Audi e-tron spája kožu a displeje a pôsobí podobne ako v iných vyšších modeloch značky. Grafické rozhranie bolo opísané ako decentne vypracované a rýchle. Zaujímavosťou sú kamery namiesto klasických spätných zrkadiel, ktoré recenzent najprv vnímal ako zbytočné riešenie, no v noci ocenil ich kvality.

V aute sa spomínajú aj asistenčné systémy, ktoré niekedy zasahovali viac, než by si vodič želal. V texte zaznelo, že lane assist bolo možné vypínať, no auto aj tak stále do jazdy zasahovalo. Zaujímavosťou je aj analógové tlačidlo na ovládanie asistentov a rôzne jazdné režimy vrátane komfortu, auto, dynamik či offroadu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa nepracuje s konkrétnym údajom o objeme batožinového priestoru. Z praktického hľadiska sa však Audi e-tron ukázalo ako veľké SUV s ťažšou karosériou a dlhým rázvorom, ktoré si poradí aj s náročnejším povrchom. Pri terénnych prejazdoch sa riešil nájazd, svetlá výška aj to, že auto napriek rozmerom dokáže pokračovať bez dramatických problémov.

Zaznelo aj to, že e-tron je auto s veľkým menom a veľkými proporciami, ktoré však pôsobí veľmi premyslene spracované. V teréne sa spomínalo, že pohon nerozmýšľal ani na sekundu a krútiaci moment posielal tam, kde bola trakcia.

Cena a výbava

V časti o dynamike zaznelo, že za elektrické auto s týmto výkonom človek vysolí skoro 100 000 €. Presná cenová konfigurácia však vo videu detailne rozpitvaná nebola. Z výbavy sa spomínali najmä kamery namiesto zrkadiel, elektricky nastaviteľné tlmiče, pohon quattro, rôzne jazdné režimy a možnosť zdvihnúť podvozok.

V texte sa ďalej objavili aj bezpečnostné a asistenčné funkcie, ktoré však recenzenti vnímali skôr ako zásah do prirodzeného prejavu auta. E-tron tak pôsobil ako technicky bohaté a veľmi sofistikované elektrické SUV, ktoré si zakladá na komforte a elektronike.

Plusy a výhrady Audi e-tron z video testu

Plusy

  • veľmi tichý a komfortný prejav aj pri vyšších rýchlostiach
  • silný výkon 408 koní a 664 Nm
  • dobré správanie na snehu a v teréne
  • kvalitne spracovaný interiér s rýchlym rozhraním
  • príjemné filtrovanie nerovností

Výhrady

  • vysoká hmotnosť je pri dynamike cítiť
  • asistenčné systémy niekedy zasahujú príliš výrazne
  • kamery namiesto zrkadiel nemusia sadnúť každému
  • pri športovej jazde sa prejavuje nedotáčavosť a kolísanie správania pohonu