Zhrnutie video recenzie auta Audi Q4 e-tron 50 quattro
Audi Q4 e-tron 50 quattro je elektrický crossover na koncernovej platforme, ktorý vo videu dostal priestor najmä v silnejšej štvorkolkovej verzii s výkonom 200 kW. Zhrnutie sa sústreďuje na trakciu systému quattro, jazdu v ľahšom teréne, dynamiku, spotrebu aj rozdiely oproti príbuzným modelom ID.4 a Enyaq. Dôležitou témou je aj „audiovské“ spracovanie interiéru a cena konkrétneho testovaného kusu.
Audi Q4 e-tron 50 quattro je podľa videa elektrický crossover postavený na rovnakej koncernovej platforme ako Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq. Rozdiel oproti nim má byť najmä v obale Audi, teda v dizajne, spracovaní interiéru a celkovom dojme z kabíny. Video sa preto nesústredí na úplne všetky známe vlastnosti platformy, ale hlavne na to, čo je na Q4 e-tron v tejto verzii iné.
- testovaná bola silnejšia verzia 50 quattro s výkonom 200 kW a krútiacim momentom 460 Nm, čo má byť 299 koní
- predný elektromotor má 80 kW a je asynchrónny, zadný je permanentný synchrónny s výkonom 150 kW
- pohon preferuje zadnú nápravu a predný motor sa pripája podľa potreby kvôli efektivite aj trakcii
- vo videu zaznelo, že spotreba vyšla podobne, niekedy dokonca lepšie než pri slabšom zadokolkovom Enyaqu
- interiér pôsobí viac ako klasické Audi, ale recenzentovi prekážali niektoré dotykové ovládače a textilné manuálne sedadlá
- pri konkrétnom kuse zaznela cena 77 tisíc eur, pričom základ podľa videa začínal na 42,5 tisícoch
Motor, výkon a krútiaci moment
Q4 e-tron 50 quattro používa elektrický pohon s kombinovaným výkonom 200 kW a krútiacim momentom 460 Nm. Vo videu zaznelo aj označenie 299 koní. Z pohľadu dynamiky je auto popísané ako živé, veľmi pružné a s okamžitou reakciou na plyn, najmä pri rozjazdoch.
Recenzent zároveň pripomenul, že hoci ide o najsilnejšiu verziu, pri plnom plyne sa výkon trochu „stráca“ vo vyššej hmotnosti auta, ktorá má byť približne 2,3 tony. Pri akcelerácii sa spomínal aj čas 6,2 sekundy na 100, no ide o údaj z videa, nie o samostatné meranie AutoOlympu. Vo videu tiež zaznelo porovnanie pružnosti a G-topového koeficientu, ktoré mali ukázať, že Q4 e-tron je rýchly, ale nie úplne extrémne ostrý.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektrické auto, klasická prevodovka sa v zhrnutí nerieši. Dôležitejší je systém quattro, ktorý tu podľa videa poháňa obe nápravy samostatne. Predný elektromotor má 80 kW, je asynchrónny a pri odpojení nekladie odpor. Zadný elektromotor je permanentný synchrónny s výkonom 150 kW.
Zásadná informácia z videa je, že Q4 e-tron preferuje zadnú nápravu kvôli efektívnosti a spotrebe. Predný motor sa pripája podľa potreby a pri jazde v teréne sa ukázalo, že auto si s trakciou poradí veľmi dobre. Recenzent chválil dávkovanie výkonu, spoluprácu náprav aj to, ako sa auto dokáže vyštverať cez náročnejší povrch aj na menej vhodných pneumatikách. Jediná výhrada smerovala k tomu, že elektronika nedovolí úplne preplínovať a pretočiť kolesá, čo by v hlbokom snehu mohlo byť podľa videa niekedy žiaduce.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa hovorí o spotrebe elektrickej energie a o porovnaní s inými koncernovými modelmi. Recenzent uviedol, že preferencia zadnej nápravy a odpájanie predného elektromotora sa v spotrebe prejavili pozitívne. Zaznelo, že Q4 e-tron dosiahlo podobné, niekedy dokonca lepšie spotreby ako slabší zadnokolkový Enyaq a asi o 2 až 3 kWh na 100 km lepšiu spotrebu ako ID.4.
Presné číselné hodnoty mestského, diaľničného alebo kombinovaného okruhu však vo videu neodzneli v zrozumiteľnej podobe. Zhrnutie preto ostáva pri tom, že systém quattro v tejto konfigurácii mal podľa videa priaznivý vplyv na efektivitu, najmä vďaka preferencii zadného pohonu a odpojovaniu predného motora.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste pôsobí Audi Q4 e-tron 50 quattro veľmi neutrálne a rýchlo v zákrutách. Recenzent viackrát zdôraznil komfort podvozka, utlmenie aj tichosť, ktoré považuje za silnú stránku auta. Aj napriek veľkým diskom má podvozok zostať komfortný, čo bolo vo videu označené za veľké plus.
Pri jazde v zákrutách auto reaguje presne a vďaka rozdeleniu pohonu sa správa veľmi iste. Vyslovene sa spomína, že bolo potrebné ísť do limitu až dosť tvrdo, aby sa elektronika a pohon ukázali v nejakom výraznejšom zásahu. Auto teda pôsobí rýchlo, ale zároveň pokojne a veľmi kontrolovane. Zároveň sa však objavil pocit, že kvôli celkovému naladeniu môže byť výsledný dojem trochu „bezpohlavný“, hoci z hľadiska efektivity a istoty v zákrutách funguje výborne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Q4 e-tron je oproti ID.4 a Enyaqu opísaný ako klasickejší a viac „Audi“. Prvý dojem však recenzenta trochu sklamal použitím plastov a textilnými manuálnymi sedadlami, ktoré mu k cene auta nesedeli. Páčil sa mu hranatý volant, s ktorým sa mu dobre šoférovalo.
Najväčšiu výhradu mal k dotykovým plochám na ovládanie, ktoré sa síce efektné podsvietia, ale pri jazde sa podľa neho ľahko omylom aktivujú a niekedy je ťažšie trafiť presne to, čo vodič chce. Naopak pozitívne hodnotil menší displej, ktorý menej zasahuje do priestoru, jednoduchší a rýchly infotainment a aj klasické manuálne ovládanie klimatizácie. Chválil tiež menej lesklého klavírneho laku a dobré odkladacie priestory, vrátane riešenia na zadných sedadlách.
Vo videu sa spomína aj možnosť priplatiť si za Matrix svetlá za 1270 eur. Kladne boli hodnotené nielen kvôli svetelnému podpisu, ale hlavne preto, že veľmi dobre svietia. Základné full LED svietenie je podľa videa už v základe.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri praktickej stránke videa zaznelo, že Q4 e-tron má oproti príbuzným modelom trošku menší kufor, konkrétne 520 litrov. Zároveň sa vo videu opakuje, že sedenie vzadu aj vpredu je veľmi dobré a vnútorný priestor patrí medzi silné stránky auta.
Presné rozmery, rázvor ani ďalšie číselné údaje o exteriéri vo videu neodzneli. Praktickosť sa preto dá zhrnúť hlavne cez dobre riešený interiér, rozumné odkladacie priestory a veľký batožinový priestor s objemom 520 litrov, pričom jedinou poznámkou ostáva, že kufor je v porovnaní s koncernovými súrodencami o čosi menší.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že cena konkrétneho testovaného kusu bola približne 77 tisíc eur. Recenzent však hneď doplnil, že ide o cenu tohto konkrétneho auta v tejto výbave a že pri Audi môže výbava výslednú sumu výrazne navýšiť.
Základná cena mala podľa videa začínať na 42,5 tisícoch eur. Pre verziu 50 quattro sa uvádzala suma 57 tisíc eur, čo malo byť o 3,5 tisíca viac než pri porovnateľnom ID.4. V rámci výbavy zazneli najmä LED svetlá, príplatkové Matrixy, dotykové ovládacie plochy, infotainment, manuálna klimatizácia a textilné sedadlá v konkrétnom kuse.
Plusy a výhrady Audi Q4 e-tron 50 quattro z video testu
Plusy
- veľmi dobrá trakcia systému quattro a výborná spolupráca oboch náprav
- preferencia zadnej nápravy zlepšuje efektivitu aj spotrebu
- komfortný, tichý a dobre utlmený podvozok
- rýchly a jednoduchý infotainment spolu s manuálnym ovládaním klimatizácie
- veľmi dobrý priestor v kabíne a 520-litrový kufor
Výhrady
- dotykové plochy sa pri jazde ovládajú menej presne a môžu vodiča obťažovať
- textilné manuálne sedadlá nepôsobili vzhľadom na cenu presvedčivo
- pri plnom plyne nepôsobí auto ako úplne nekompromisný trhač asfaltu
- elektronika nedovolí úplne roztočiť kolesá, čo môže obmedziť jazdu v hlbokom snehu
