Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5 2.0 TDI quattro ultra

Audi Q5 2.0 TDI quattro ultra so vzduchovým pružením je témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na kombináciu naftového dvojlitra, sedemstupňovej prevodovky a pohonu Quattro Ultra. Zhrnutie zachytáva aj dojmy z komfortu podvozka, praktické riešenia v kabíne a správanie auta na rozbitej ceste aj v ľahšom teréne.

Audi Q5 druhej generácie je vo videu predstavené najmä cez dve dôležité novinky: vzduchové pruženie a pohon Quattro Ultra. Recenzent zároveň vysvetľuje, že ide o riešenie, ktoré už nie je permanentná štvorkolka, ale systém s pripájaním zadných kolies podľa potreby. Testované auto malo pod kapotou naftový dvojliter s výkonom 140 kW, teda 190 koní, spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.

  • Quattro Ultra vie auto podľa situácie jazdiť aj ako predokolka.
  • V meste aj mimo neho sa vo videu spomína priemerná spotreba 6 až 6,5 l/100 km.
  • Vzduchové pruženie má prinášať veľmi dobrý komfort na rozbitých cestách.
  • Interiér zaujme praktickými odkladacími riešeniami a veľkým kufrom.
  • V teréne pomáha aj režim offroad a asistent zjazdu z kopca.

Motor, výkon a krútiaci moment

V teste je použitý naftový štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 140 kW a 190 koní. Vo videu sa hovorí najmä o tom, že motor v tejto konkrétnej kombinácii nepôsobil tak výbušne, ako recenzent čakal. Pri porovnaní s inými koncernovými modelmi na neho tentoraz pôsobil menej presvedčivo pri zrýchľovaní a bolo cítiť, že ho treba viac presviedčať plynom.

Krútiaci moment sa vo videu nespomína, preto ho nemožno dopĺňať. Zaznieva však úvaha, že na dojem z dynamiky môže vplývať aj hmotnosť auta, ktoré je na papieri údajne ľahšie než predchodca, no stále ide o takmer dvojtonové SUV.

Prevodovka a pohon

Testované Audi Q5 používa sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Dôležitejšou technickou témou je však pohon Quattro Ultra. Vo videu je opísaný ako systém, ktorý už nie je trvalá štvorkolka, ale vie zadnú nápravu podľa potreby pripájať a pri jazde bez potreby trakcie ju odpojiť.

Recenzent vysvetľuje, že o prenos sily dozadu sa stará elektromechanicky ovládaná viaclamelová spojka vpredu za prevodovkou a v zadnom diferenciáli je ďalšia spojka, ktorá pri odpojení uvoľňuje aj časti pohonu vrátane kardanu. Z hľadiska jazdy to podľa neho funguje tak, že auto vie pôsobiť ako predokolka, no v zákrutách a v situáciách s potrebou opory cítiť prítomnosť pohonu všetkých kolies.

V hraničných situáciách mu správaním pripomína skôr Haldex a v praxi sa s ním dá zabaviť aj na blate, šotoline či snehu. V teréne sa ukázalo, že elektronika vie byť rozdielová: v režime Allroad sa auto na diagonálnom krížení trápilo viac, no v offroad režime spolu s asistentom zjazdu z kopca už pracovalo pokojnejšie a lepšie dávkovalo silu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva priemerná spotreba na úrovni 6 až 6,5 l/100 km. Recenzent ju pri tak veľkom a ťažkom aute hodnotí veľmi pozitívne a označuje ju za vynikajúcu až perfektnú hodnotu.

Spotreba sa zároveň spája aj s fungovaním systému Quattro Ultra. Keďže vie auto podľa potreby jazdiť aj ako predokolka a odpojovať kardan, recenzent vníma, že práve toto riešenie má na úspornosť citeľný vplyv.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz sa vo videu kladie na komfort podvozka. Audi Q5 so vzduchovým pružením zvláda rozbitú cestu veľmi lahodne a podľa recenzenta ide o mimoriadne príjemné a komfortné auto vo svojej triede. Hrubé priečne nerovnosti síce neodfiltruje úplne rovnako dokonale ako väčšie Audi Q7, no stále pôsobí veľmi kultivovane.

V komfortnom režime je auto ešte lahodnejšie, no pri prudko rozbitej ceste recenzent podvozok mierne zdvihol a použil režim Allroad, prípadne offroadový režim. V teréne potom Q5 pôsobilo ako auto, ktoré sa síce na prekrížení a v blate trápi viac než pravé terénne vozidlo, ale s vhodnou elektronikou vie prejsť aj náročnejšie miesta. Zaznieva aj poznámka, že ide skôr o luxusné SUV než o pracovný stroj do terénu.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa video nesústredí na materiály ani infotainment, pretože tie sú podľa recenzenta v Audi už očakávane na vysokej úrovni. Väčší priestor dostávajú praktické riešenia. Chváli najmä odkladacie plochy, ktoré sú síce za príplatok v balíku, ale ponúkajú množstvo užitočných detailov.

Spomína veľkú plochu na mobil s možnosťou bezdrôtového nabíjania, posuvný priestor pod lakťovou opierkou, dvojicu držiakov na nápoje, priehradku na kľúč od auta aj hlboký priestor vo dverách, do ktorého sa zmestia aj väčšie fľaše. Pozornosť venuje aj veľkým predným sedadlám s dobrým bočným vedením a zadným sedadlám, ktoré naznačujú usporiadanie hlavne pre dvoch pasažierov vzadu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor Audi Q5 má podľa videa objem 550 litrov. Je osvetlený LED svetlami nielen po stranách, ale aj vo veku, takže pri plne naloženom priestore svieti svetlo aj zhora. Operadlá zadných sedadiel sú delené na tri časti, čo zvyšuje variabilitu pri prevážaní dlhších predmetov.

Praktickou zaujímavosťou je možnosť znížiť zadok auta o 5 cm pomocou vzduchového pruženia, aby sa uľahčilo nakladanie cez vyššiu hranu. Vo videu zaznie aj to, že kapota presahujúca cez blatníky nie je len dizajnový prvok, ale aj praktická pomôcka pri parkovaní a odhadovaní rozmerov auta.

Cena a výbava

Konkrétna cena v transcripte nezaznieva, preto sa sekcia sústreďuje na výbavu a technické prvky spomínané vo videu. Patrí sem vzduchové pruženie, pohon Quattro Ultra, sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka, režim Allroad a offroadový režim, ako aj asistent zjazdu z kopca.

Zo spomínaných praktických prvkov v kabíne vyplýva aj prítomnosť bezdrôtového nabíjania mobilu, bohatých odkladacích priestorov a osvetlenia batožinového priestoru LED technikou.

Plusy a výhrady Audi Q5 2.0 TDI quattro ultra z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý komfort vzduchového pruženia na rozbitých cestách
  • úsporná spotreba na úrovni 6 až 6,5 l/100 km pri veľkom SUV
  • praktický a premyslený interiér s viacerými odkladacími riešeniami
  • veľký kufor s objemom 550 litrov a variabilnými sedadlami
  • pohon Quattro Ultra vie pomôcť aj v teréne a na nespevnenom povrchu

Výhrady

  • naftový dvojliter pôsobil v tejto kombinácii menej výbušne, než recenzent čakal
  • hrubšie priečne nerovnosti nefiltruje úplne tak dobre ako väčšie Audi Q7
  • v náročnejšom teréne sa auto na letných pneumatikách trápi viac než na ceste