Zhrnutie video recenzie auta Audi R8 Coupé V10 performance quattro
Audi R8 Coupé V10 performance quattro je hlavným autom tohto video testu a recenzia sa sústreďuje na jeho atmosférický 5,2-litrový desaťvalec, pohon 4×4 aj každodennú použiteľnosť. Vo videu zaznieva aj to, ako si tento špičkový superšport poradí s komfortom, ovládaním, spotrebou a praktickými detailmi vrátane batožinového priestoru.
Audi R8 Coupé V10 performance quattro je vo videu predstavené ako jeden z najzaujímavejších superšportov svojej éry, ktorý kombinuje atmosférický desaťvalec, stredovú koncepciu a pohon všetkých kolies. Recenzia sa sústreďuje nielen na jazdný zážitok, ale aj na to, že toto auto vie byť prekvapivo použiteľné v meste a pri bežnom presune.
- testovaná verzia Performance má podľa videa 620 koní a 580 Nm
- motor je atmosférický 5,2-litrový benzínový V10 od Lamborghini
- motor spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou
- pohon je riešený ako štvorkolka s rozdelením krútiaceho momentu primárne v prospech zadnej nápravy
- auto sa vo videu chváli aj ako prekvapivo komfortné na bežné jazdenie
- v závere zaznieva aj veľmi silný emocionálny a šoférsky dojem z celého auta
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavnou témou videa je atmosférický 5,2-litrový benzínový desaťvalec, ktorý recenzent označuje za výnimočný a postupne miznúci typ motora. V prípade testovanej verzie Performance zaznieva výkon 620 koní a krútiaci moment 580 Nm. Vo videu sa spomína aj vývoj výkonu modelu R8 V10 v čase, pričom práve modernizovaná verzia Performance predstavuje vrchol ponuky.
Motor pôsobí podľa opisu veľmi dramaticky najmä v otáčkach, pričom do 4 000 otáčok sa deje len málo a naplno sa rozbehne až vyššie. Recenzent spomína maximum krútiaceho momentu pri 6 600 otáčkach a vrchol výkonu pri 8 000 otáčkach, pričom motor sa ďalej točí až k 8 700 otáčkam. Významnou súčasťou zážitku je aj zvuk, ktorý je v aute prítomný veľmi intenzívne.
Prevodovka a pohon
Audi R8 Coupé V10 performance quattro je vo videu spojené so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Recenzent ju opisuje ako veľmi rýchlu a v športovom režime ostrú, no v komfortnom režime vie radiť jemne a plynulo. Dôležitou technickou témou je aj pohon všetkých kolies, ktorý je však orientovaný primárne na zadnú nápravu.
Vo videu zaznieva, že štandardné rozdelenie krútiaceho momentu je 20 % vpredu a 80 % vzadu, pričom elektronika si ho prispôsobuje podľa potreby. Spomína sa aj verzia so zadným náhonom, ale testovaný kus je štvorkolka. Pri dynamickej jazde recenzent oceňuje, že auto sa dá ovládať plynom a že štvorkolka je vyladená tak, aby bola čitateľná a zábavná.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa objavuje len orientačná spotreba pri pokojnej jazde. Recenzent hovorí, že pri hladkaní plynu sa dá s R8 jazdiť bez problémov za približne 14 až 15 l/100 km. Nejde o laboratórne meranie, ale o praktický údaj z jazdy v bežnejších podmienkach.
Takéto číslo je vo videu spomenuté v súvislosti s tým, že aj napriek vysokej spotrebe dokáže byť auto použiteľné na dlhšie presuny, ak vodič nejazdí stále naplno. Presnejšie rozdelenie na mesto, okresky a diaľnicu však transcript neuvádza.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jedným z najväčších prekvapení videa je komfortná stránka Audi R8. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto vie byť poddajné, mäkké a použiteľné aj na bežných cestách, a to vďaka adaptívnym tlmičom Audi Magnetic Ride. V komfortnom režime pôsobí riadenie ľahko, motor je tichší a auto sa údajne otáča veľmi ochotne aj napriek tomu, že ide o široké a dlhé kupé.
Zároveň je vidieť, že športový charakter nebol potlačený. Auto zostáva veľmi rýchle, presné a pri ostrej jazde sa vie správať suverénne. Recenzent vyzdvihuje najmä to, že jazdné vlastnosti, komfort a čitateľnosť auta sú po rokoch vývoja veľmi dobre vyvážené. Pri prudkej jazde spomína aj istotu bŕzd, stabilitu v zákrutách a možnosť poslať auto jemne bokom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa videa skôr ako klasický kokpit než moderná digitálna palubná doska. Dôležité informácie má vodič priamo pred sebou a v strede zostáva len maximálne manuálne ovládanie ventilácie. Recenzent oceňuje, že systém nie je preplnený displejmi a že všetko podstatné je podané prehľadne.
Vo výbave sa spomína celokožený interiér a červená napa koža, ktorú recenzent považuje za veľmi vydarenú kombináciu k čiernemu laku. Zaznie aj starší typ USB vstupov bez USB-C, čo je pripomenuté ako dôsledok veku modelu. Auto ponúka aj parkovaciu kameru, navigáciu a ovládanie jazdných režimov či výfukov cez tlačidlá na volante.
Výrazným detailom je aj karbónová výbava po karosérii, pevné zadné krídlo a skutočný karbón, nie imitácia. Vo videu sa spomínajú aj laserové svetlá a audiosystém Bang & Olufsen.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Aj keď ide o dvojmiestny superšport, R8 podľa videa ponúka aspoň určitú mieru praktickosti. V prednej časti sa zmestia dva malé kufríky a pod čalúnením je aj priestor na drobnosti, napríklad techniku či brašňu s kamerou. Vo videu sa spomína aj 12 V zásuvka v prednom odkladacom priestore.
Recenzent zároveň pripomína, že auto je široké a pri každodennom používaní môže byť problém v podzemných garážach alebo na tesných parkovacích miestach. Kriticky hovorí aj o priestore pre ľavú nohu, ktorý je veľmi obmedzený kvôli podbehu predného kolesa.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že testovaná Audi R8 V10 Performance štartuje približne na sume okolo 200 000 €. S príplatkovou výbavou sa cena testovaného auta dostáva na 240 000 €. Medzi výraznejšie príplatky patria karbón-keramické brzdy, laserové svetlá, karbónové prvky karosérie a kvalitný interiér v červenej koži napa.
Spomína sa aj to, že samotná karbón-keramická brzdová výbava predstavuje ďalší výrazný príplatok a spolu s 20-palcovými diskami dotvára špičkový charakter testovanej verzie Performance.
Plusy a výhrady Audi R8 Coupé V10 performance quattro z video testu
Plusy
- atmosférický 5,2-litrový V10 so silným zvukom a vysokootáčkovým charakterom
- veľmi rýchla 7-stupňová dvojspojková prevodovka
- prekvapivo dobrý komfort na bežných cestách vďaka Magnetic Ride
- čitateľný a zábavný pohon všetkých kolies s dôrazom na zadnú nápravu
- kvalitné brzdy, karbónové prvky a prémiový interiér
Výhrady
- obmedzený priestor pre ľavú nohu
- široká karoséria môže komplikovať parkovanie v tesných miestach
- vyššia spotreba pri svižnej jazde a v ostrejšom tempe
- staršie riešenie interiérových prvkov vrátane USB vstupov bez USB-C
