Zhrnutie video recenzie auta Audi RS3 TFSI 400 quattro STR

Audi RS3 TFSI 400 quattro STR vo videu ukazuje, prečo sa z nej stáva kompaktný superšport s 2,5-litrovým päťvalcom, výkonom 400 koní, krútiacim momentom 500 Nm a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Zhrnutie sa sústreďuje na zrýchlenie, spotrebu, nový torque splitter, jazdu na okreskách aj na okruhových úsekoch a tiež na to, koľko stojí základné auto a zvolené príplatky.

Audi RS3 TFSI 400 quattro STR je vo videu predstavené ako mimoriadne rýchly kompaktný model, ktorý pôsobí na prvý pohľad ako malý superšport. Recenzia sa sústreďuje najmä na dynamiku, správanie podvozka, nový zadný diferenciál s technológiou torque splitter a na to, ako sa auto vie správať nielen na rovine, ale aj v zákrutách a pri snahe o riadený šmyk.

  • 2,5-litrový radový päťvalec má výkon 400 koní a krútiaci moment 500 Nm.
  • Sedemstupňová dvojspojková prevodovka má byť rýchla a vhodná k charakteru auta.
  • Pri zrýchlení z 0 na 100 km/h zaznela hodnota 3,8 sekundy.
  • Nový torque splitter pomáha autu lepšie zatočiť zadnou nápravou a výrazne mení charakter RS3.
  • Spotreba sa podľa videa pohybovala od približne 8,1 l/100 km až po viac než 25 l/100 km pri využívaní výkonu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje 2,5-litrový radový päťvalec s výkonom 400 koní a krútiacim momentom 500 Nm. Práve tento motor je jedným z hlavných argumentov auta a vo videu sa opakovane zdôrazňuje jeho charakter, zvuk aj to, že z auta cítiť výkon už na prvý pohľad. V kombinácii s nízkou hmotnosťou okolo 1700 kg pôsobí RS3 ako mimoriadne ostro naladené auto, ktoré je pripravené na rýchlu jazdu prakticky bez dlhého premýšľania.

Recenzia zároveň ukazuje, že výkon nie je len o priamom zrýchlení. Päťvalec má byť súčasťou auta, ktoré vie zaujať aj emocionálne, teda cez zvuk a celkový prejav. V texte zaznelo aj to, že autor auta považuje RS3 za kompaktný superšport, čo dobre vystihuje jeho zameranie.

Prevodovka a pohon

RS3 používa sedemstupňovú rýchlu dvojspojkovú prevodovku a pohon quattro. Kľúčovou novinkou testovaného auta je zadný diferenciál s technológiou RS torque splitter, ktorý má pomáhať pri zatáčaní aj pri práci so zadnou nápravou. Vo videu sa viackrát spomína, že už nejde o starý klasický Haldex charakter, ale o riešenie, ktoré vie zadnú časť auta aktívnejšie zapájať do jazdy.

Práve táto technika je podľa recenzenta to, čo môže meniť vnímanie RS3. V zákrutách pomáha potiahnuť auto do oblúka, voľnejšie pracuje so zadkom a dokáže podporiť aj šmyk, ak je vodič k tomu prístupný. Zároveň sa ukazuje, že auto má veľmi silný trakčný potenciál, no výsledok veľmi závisí aj od pneumatík a od toho, či je povrch suchý alebo klzký.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo viac konkrétnych hodnôt spotreby. Na diaľnici Bratislava – Banská Bystrica pri rýchlosti okolo 130 až 135 km/h mala RS3 približne 8,1 l/100 km. Na okruhu sa objavila hodnota 8,2 l/100 km a v meste 8,1 l/100 km. Pri jazde v Banskej Bystrici padla aj hodnota niečo cez 11 l/100 km.

Keď sa auto využívalo naplno, spotreba stúpla na 25,8 l/100 km. V závere padla aj priemerná hodnota 12,2 l/100 km za celý test. Z videa teda vyplýva, že RS3 vie byť pri pokojnej jazde prekvapivo úsporná vzhľadom na výkon, no pri ostrom využívaní päťvalca sa spotreba prirodzene výrazne zvyšuje.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa je venovaná jazdnému prejavu. RS3 je opísaná ako auto, ktoré vie byť brutálne rýchle v priamke, ale zároveň prekvapuje schopnosťou zatočiť a pracovať so zadnou nápravou. Na rýchlostnej skúške, v slalome aj na Šturci zaznelo, že auto má veľmi dobrú ochotu ísť do oblúka a dokáže potláčať nedotáčavosť lepšie, než by sa od takejto koncepcie čakalo.

Recenzent však spomína aj limity. V slalome a na rýchlostke sa prejavili pneumatiky Bridgestone Potenza Sport a s nimi aj určitá tendencia k plávaniu alebo šmýkaniu pri ostrejšom tempe. Podvozok je tvrdý, karoséria tuhšia a auto pôsobí veľmi presne, no pri rýchlej jazde už výrazne záleží na obutí. Na druhej strane sa spomína výborná práca diferenciálu, ktorý vie zadnú časť auta pomôcť natočiť a v režime Performance vie správanie auta výrazne zmeniť.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa video venuje hlavne tomu, ktoré prvky sú za príplatok a ktoré nie sú nutné pre samotný charakter auta. Spomína sa napríklad MMI Navigation Plus, MMI Touch, Apple CarPlay bezdrôtovo, Audi phone box, športové sedadlá, bedrová opierka, obklad interiéru z matného Carbon Atlas, príplatkový výfuk, keramické brzdy či Matrix LED svetlá s dynamickými smerovkami a zatmavenými zadnými LED svetlami.

Výraznejší dôraz dostáva aj nový technický prvok RS torque splitter, ktorý je vnímaný ako hlavná novinka a technické lákadlo auta. Vo videu zaznieva, že výbava RS3 nemusí byť extrémne preplnená luxusom, ak má kupujúci záujem skôr o výkon a jazdný charakter. Recenzent zároveň naznačuje, že niektoré príplatky sú otázkou osobných preferencií a nie nevyhnutnosťou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadli konkrétne rozmery ani presný objem batožinového priestoru. Praktická rovina sa rieši skôr cez to, ako je auto poskladané ako kompaktný športový sedan a či má zmysel objednávať jednotlivé prvky výbavy podľa vlastných priorít. RS3 je vnímaná ako auto, ktoré môže zostať relatívne jednoduché, ak si kupujúci nevyberie množstvo príplatkov.

Z praktického pohľadu sa spomína aj otváranie kufra nohou alebo dvojklikom, no detailnejšie batožinové a priestorové údaje v transcripte neodznejú. Dôležitejšia je celková filozofia auta: nejde o superluxusný kompakt, ale o ostro zamerané športové auto s dôrazom na výkon a techniku.

Cena a výbava

Video prináša aj konkrétny pohľad na cenu testovanej verzie a na to, ako sa dá s konfiguráciou pracovať. Základná vstupná cena do kompaktného sedanu s výkonom 400 koní má byť necelých 65 000 eur. Naopak, plnšia konfigurácia sa vo videu dostáva približne na 73 000 eur, a zaznieva aj odhad, že auto nemusí stáť 83 000 eur, ak kupujúci nevolí všetky možné príplatky.

Spomínané sú viaceré položky výbavy s konkrétnymi príplatkami, napríklad opti paket Schwarz, navigačný systém MMI, bezdrôtové Apple CarPlay, Audi phone box, športové sedadlá, carbonové obklady, Matrix LED svetlá či keramické brzdy. Z videa je zrejmé, že RS3 možno nakonfigurovať pomerne rozumne, ale rovnako aj veľmi draho podľa toho, aké prvky si zákazník zvolí.

Plusy a výhrady Audi RS3 TFSI 400 quattro STR z video testu

Plusy

  • silný a emotívny 2,5-litrový päťvalec s výkonom 400 koní a krútiacim momentom 500 Nm
  • výrazne lepšie správanie zadnej nápravy vďaka RS torque splitteru
  • veľmi rýchle zrýchlenie a celkovo extrémne dynamický prejav
  • prekvapivo slušná spotreba pri pokojnej jazde vzhľadom na výkon
  • schopnosť zatočiť presnejšie a zábavnejšie, než sa od RS3 očakáva

Výhrady

  • pri ostrej jazde sa výrazne ukázalo, aké dôležité sú pneumatiky
  • v slalome a na rýchlostke sa auto miestami správalo nervóznejšie a plávalo na obutí Bridgestone Potenza Sport
  • niektoré príplatky v konfigurácii môžu cenu auta výrazne navýšiť
  • tvrdší podvozok a vysoké tempo kladú väčšie nároky na vodiča aj povrch