Zhrnutie video recenzie auta Dacia Spring
Dacia Spring prešla v roku 2024 hlbšou modernizáciou, ktorá zasiahla prakticky všetko od vonkajších panelov karosérie až po interiér a techniku. Vo videu sa rieši nový vzhľad, väčší batožinový priestor, úpravy v kabíne, dve výkonové verzie aj dôležitá novinka V2L.
Videotest z autosalónu v Ženeve sa sústredí na modernizovanú Daciu Spring, ktorá podľa popisu neprešla len kozmetickým faceliftom, ale hlbšou úpravou. Zmenili sa takmer všetky vonkajšie panely karosérie s výnimkou strechy, pribudol nový svetelný podpis a upravený interiér, ktorý sa inšpiruje novším Dustrom.
- karoséria dostala nové panely, svetlá aj detaily ako puklice a strešné riešenie,
- batožinový priestor narástol na 308 litrov,
- vpredu sa objavil aj praktický úložný priestor pod kapotou s objemom 35 litrov,
- v kabíne pribudol výškovo nastaviteľný volant a nový ovládač smeru jazdy,
- auto dostalo technológiu V2L na napájanie externých spotrebičov.
Motor, výkon a krútiaci moment
V transcripte sa nepracuje s presnými údajmi o výkone ani krútiacom momente. Zaznelo však, že aj po modernizácii zostávajú v ponuke dve výkonové verzie a jeden typ batérie. Výrobcom udávaný dojazd je v oboch prípadoch 220 km v zmiešanej prevádzke a 310 km v meste.
Veľkým technickým detailom je, že Spring naďalej štartuje kľúčikom v spínacej skrinke. Zaujímavá je aj technológia V2L, vďaka ktorej možno k autu pripojiť rôzne spotrebiče a využiť ho ako zdroj energie.
Prevodovka a pohon
Dacia Spring je podľa videa postavená vyslovene na elektrickej platforme, takže nejde o auto so spaľovacím motorom. Usporiadanie je klasické pre tento typ koncepcie: motor vpredu, pohon predných kolies, palubná nabíjačka pod kapotou a batéria v podlahe. Zmena smeru jazdy sa ovláda novým voličom, ktorý však stále neobsahuje parkovací mód. Ak má auto stáť bez rizika pohybu, treba mať zatiahnutú parkovaciu brzdu.
Novinkou je aj režim B so zvýšeným brzdením motorom. Ten má pomôcť najmä v tiahlych klesaniach, kde môže uľaviť brzdám. V transcripte sa spomína aj mierne energickejšie vracanie volantu do stredovej polohy po zatočení.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri Spring sa nehovorí o spotrebe paliva, keďže ide o elektrické auto. Video namiesto toho uvádza dojazd: 220 km v zmiešanej prevádzke a 310 km v meste podľa výrobcu. Presné hodnoty reálnej spotreby energie v transcripte neodzneli.
Jazdné vlastnosti a komfort
Autorské dojmy z jazdných vlastností sú v tomto videu skôr okrajové, no zaznelo, že nový režim B môže byť užitočný pri klesaniach a že volant sa po modernizácii vracia späť do neutrálnej polohy energickejšie. Zmena sa týka aj možnosti výškového nastavenia volantu, čo bola pri predchádzajúcej verzii výhrada.
Komfort ovplyvňuje aj to, že sedadlo vodiča stále nie je výškovo nastaviteľné. Dá sa posúvať a meniť sklon operadla, no výška ostáva pevná. Kabína zostáva koncipovaná ako mini auto pre dvojicu dospelých vpredu a maximálne krátke presuny vzadu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel výraznou úpravou. Palubná doska je nová a inšpiruje sa Dusterom, sedempalcový digitálny prístrojový panel je rovnaký a v najvyšších výbavách je k dispozícii aj 10,1-palcový dotykový displej. V základe má byť namiesto neho dokovacia stanica pre smartfón.
Vo videu zaznelo, že v kabíne je veľa klasických ovládačov, čo je pri takomto aute praktické. Zaujímavou súčasťou výbavy je aj nový volič smeru jazdy a technológia V2L. Interiér oživujú pestré farby a modernizácia priniesla aj výškové nastavenie volantu, čo zlepšuje ergonómiu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť je jednou z tém, na ktoré sa video zameralo. Batožinový priestor narástol z pôvodných 290 na 308 litrov, čo je na malé auto sympatická hodnota. Kufor má podľa videa veľmi dobrý pôdorys a nie je riešený ako krátka „poštová schránka“.
Bonusový odkladací priestor sa nachádza aj pod prednou kapotou, kde je ďalších 35 litrov. Interiér však ostáva veľmi kompaktný a kabína má usporiadanie 2+2. Vzadu je to skôr na deti alebo na kratšiu trasu. Video zároveň pripomína, že aj keď sa úložné možnosti zlepšili, ide stále o mestské miniauto.
Cena a výbava
Vo videu sa spomína, že Spring má byť malým, štýlovým a stále cenovo relatívne dostupným elektromobilom. Padla aj informácia o základnej cene pod hranicou 25 000, no bez ďalšieho doplnenia konkrétnej meny či presného cenníka. Z výbavy zazneli najmä dve veľkosti displejov, základná dokovacia stanica pre smartfón, nový volič smeru jazdy, režim B a technológia V2L.
Plusy a výhrady Dacia Spring z video testu
Plusy
- výrazne upravený dizajn s novými panelmi karosérie a svetelným podpisom,
- väčší batožinový priestor a praktický odkladací priestor pod kapotou,
- výškové nastavenie volantu a nový interiér s klasickými ovládačmi,
- technológia V2L a režim B na silnejšie brzdenie motorom.
Výhrady
- sedadlo vodiča stále nie je výškovo nastaviteľné,
- vzadu zostáva veľmi obmedzený priestor vhodný skôr na deti alebo krátke presuny,
- nový volič smeru jazdy stále nemá parkovací mód,
- základná verzia nemá mať rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.
