Zhrnutie video recenzie auta BMW iX2 xDrive30

BMW iX2 xDrive30 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na elektrické SUV kupé ako vstupnú bránu do sveta plne elektrifikovaných modelov BMW. Zhrnutie sa venuje najmä jazdným vlastnostiam, spotrebe, nabíjaniu, interiéru a tomu, ako si auto vedie v porovnaní s iným prémiovým elektrickým SUV.

BMW iX2 xDrive30 je v zhrnutí videa opisované ako súrodenec modelu X1 s odlišnou zadnou časťou karosérie a so štýlom SUV kupé. Recenzent zdôrazňuje, že ide o menšie SUV a zároveň o vstupnú bránu do sveta elektrifikovaných áut BMW. Zároveň však hneď na začiatku priznáva, že zadná časť mu dizajnovo úplne nesadla, hoci celkový vzhľad auta považuje za typické moderné BMW.

  • BMW iX2 xDrive30 je vnímané ako súrodenec X1 s inou zadnou časťou.
  • Auto stojí na 20-palcových kolesách s letnými pneumatikami Pirelli.
  • Vzadu je batožinový priestor s dvojitým dnom a otváraním cez logo.
  • Interiér pôsobí ako klasické BMW s dvojfarebnou kombináciou a hardvérovými tlačidlami.
  • Recenzent vyzdvihol lepší pocit za volantom než v porovnávanom Mercedese EQA.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pracuje najmä s výkonom elektromotora a s jeho prejavom v praxi, nie s detailným rozpisom techniky. Zaznieva údaj o plnom výkone 225 kW v režime Boost, ktorý má slúžiť na svižnejšiu jazdu a lepšie zrýchlenie pri potrebe výkonu. Recenzent viackrát naznačuje, že práve v dynamike a v prenose výkonu na cestu pôsobí BMW presvedčivejšie než porovnávaný Mercedes EQA. Krútiaci moment však vo videu nebol výslovne uvedený.

Prevodovka a pohon

BMW iX2 xDrive30 je opísané ako štvorkolka, pričom recenzent oceňuje hlavne to, ako BMW zvládlo prenos sily na vozovku. Pri ostrejšom pridaní výkonu auto nepôsobí nervózne a výkon ide na cestu suverénne, bez výrazného zaváhania. V rámci ovládania sa spomína možnosť radiť medzi režimom D a B, pričom režim B prináša silnejšiu rekuperáciu. Pozitívne je aj to, že BMW má podľa videa lepšie vyriešené hardvérové ovládanie niektorých funkcií než Mercedes, najmä vypínanie upozornenia na rýchlostný limit.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické BMW, videorecenzia rieši spotrebu elektrickej energie. V meste sa pri pokojnej, defenzívnej jazde recenzent pohyboval okolo 13 až 13,5 kWh, pri bežnejšej premávke, zápchach a miernych stúpaniach približne 14,5 až 15 kWh. Na okreskách zaznel približný výsledok okolo 17 kWh, pričom veľa záviselo od terénu a tempa jazdy. Na diaľnici pri 130 km/h sa priemer pohyboval okolo 21 kWh, pri 140 km/h približne 24 až 25 kWh. Recenzent zároveň upozorňuje, že pri vyššej rýchlosti spotreba rastie citeľne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve tu video pripisuje BMW iX2 xDrive30 silnú stránku. Podvozok je označený za veľmi dobre naladený a auto vraj prináša radosť z jazdy aj napriek tomu, že ide o SUV s vyšším ťažiskom. Recenzent oceňuje, že auto sa správa neutrálne, príjemne a vodičsky presvedčivo, pričom kamkoľvek ho nasmeruje, tam ide. Na pomalších úsekoch, kruhových objazdoch aj pri svižnejšej jazde pôsobí auto vyvážene. Komfort je podľa videa príjemne vysoký aj napriek 20-palcovým kolesám, hoci recenzent spomína, že pri agresívnejšom tempe sa ozývajú pneumatiky a niekedy limitujú tempo auta.

Pri diaľničnej jazde recenzent meral hluk pri 130 km/h a namerané hodnoty sa pohybovali približne okolo 65,5 až 66 dB. Nepočul výrazné pískanie vetra ani aerodynamický hluk, skôr sa podľa neho ozývali pneumatiky. Pozitívne hodnotí aj to, že auto sa správa veľmi komfortne aj na bežných cestách a nepenalizuje jazdca tvrdým prejavom ani na väčších diskoch.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér BMW iX2 xDrive30 recenzent opisuje ako klasické moderné BMW s dvojfarebným prevedením, známym ovládaním a hardvérovými tlačidlami. V palube sa podľa videa nachádzalo viacero prvkov výbavy vrátane strešného okna, head-up displeja, vyhrievaného volantu, elektrických sedadiel, dvojzónovej klimatizácie a asistenčných systémov. Veľmi pozitívne hodnotí aj vedenie v pruhu, ktoré označuje za prémiové a presné. Kriticky sa vyjadruje k veľkému množstvu otravných upozornení na rýchlosť, hoci oceňuje možnosť ich rýchleho vypnutia hardvérovým tlačidlom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva, že batožinový priestor je pekne tvarovaný, má dvojité dno a vzadu sa otvára cez preklopenie loga. Recenzent spomína aj zadnú kameru s ostrekovaním, no zároveň upozorňuje, že jej umiestnenie je dosť vysoko, čo pôsobí nezvykle pri cúvaní. Pri priestore na sedenie vzadu hovorí, že na hlavu má približne dva prsty rezervu a dvojica urastenejších cestujúcich vzadu nie je problém, no na troch vysokých pasažierov to podľa neho vhodné nie je. Zároveň pripomína, že ide o menšie SUV a kratší rázvor sa prejaví na celkovej veľkosti kabíny.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cenovka približne 72 000 eur, čo je podľa recenzenta zhruba o 10 000 eur viac než pri porovnávanom modeli X1 v základnej výbave. Zároveň zdôrazňuje, že testované auto malo na palube veľmi bohatú výbavu. Spomína napríklad M paket, veľké kolesá, head-up displej, vyhrievané prvky, elektrické sedadlá, strešné okno, dvojzónovú klimatizáciu a kompletný balík asistentov. Z pohľadu výbavy teda nejde o holý základ, ale o drahšie a lepšie vybavené prevedenie.

Plusy a výhrady BMW iX2 xDrive30 z video testu

Plusy

  • veľmi dobré jazdné vlastnosti a vyvážený podvozok
  • suverénny prenos výkonu na vozovku a dobrý pocit z pohonu xDrive
  • komfort aj na 20-palcových kolesách
  • precízne vedenie v pruhu a prehľadné hardvérové ovládanie
  • veľmi dobrá práca s vetrom na diaľnici

Výhrady

  • recenzentovi sa nepáči zadná časť karosérie
  • na 20-palcových pneumatikách sa ozýva pískanie a auto môže byť limitované obutím
  • nabíjanie nepôsobí ako silná prémiová stránka
  • upozornenia na rýchlosť sú otravné a treba ich vypínať
  • cena okolo 72 000 eur je podľa recenzenta už veľmi vysoká