Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 N 1.4 T-GDi
Hyundai i30 N 1.4 T-GDi je témou tohto videa, ktoré sa sústredí na športovo ladený hot hatch s manuálnou prevodovkou, výrazným zvukom a technikou pripravenou aj na okruh. Záber ide najmä na podvozok, riadenie, brzdy, diferenciál a možnosti nastavenia jazdných režimov, pričom video zároveň spomína rozdiely medzi výkonnejšími a slabšími verziami.
Video sa venuje športovo ladenému Hyundai i30 N a jeho schopnosti pôsobiť ako civilné, no veľmi ostré auto s dôrazom na zážitok za volantom. Recenzent opisuje, že celé auto bolo vyvíjané a dolaďované s ohľadom na jazdu na Nürburgringu, čo sa malo prejaviť na aerodynamike, podvozku aj odolnosti mechaniky pri záťaži.
- zvonka zaujmú funkčné aerodynamické prvky, najmä difúzor, strešný spoiler a úpravy prahov
- v interiéri sú kľúčové tlačidlá na volante, režimy Eko, Normal, Šport, N a N Custom
- video zdôrazňuje odolnosť bŕzd, podvozka a ďalších mechanických častí pri športovej jazde
- jazdný prejav sa opiera o presné radenie, ostré reakcie a výrazný zvuk výfuku
- pri najšportovejšom režime je podvozok veľmi tvrdý, no dá sa prispôsobovať nastaveniami
Motor, výkon a krútiaci moment
V transkripte sa hovorí o upravenom dvojlitrovom turbomotore Hyundai, ktorý bol technicky doladený tak, aby mal rýchlu odozvu na plyn, vedel rýchlo stúpať do otáčok a pôsobil agresívne už odspodu. Zaznieva aj informácia o rozdiele medzi 250-koňovou a 275-koňovou verziou, pričom podľa videa majú oba agregáty rovnaký krútiaci moment a rozdiel je najmä vo výkone a technickej výbave výkonnejšej verzie.
Recenzent motor opisuje ako veľmi dynamický a reakčne rýchly, nie ako stroj na papierovo čo najvyšší výkon. Dôležitá je najmä ochota ísť za plynom, rýchle naberanie rýchlosti a výrazný charakter v športovom režime N.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa opakovane chváli manuálna prevodovka, ktorá má krátke, presné a jasne vymedzené dráhy. Radiaca páka má podľa recenzenta ľahký chod a radenie pôsobí veľmi presne, pričom zvlášť pozitívne je spomenuté radenie na vyšších stupňoch. Pohon je koncipovaný tak, aby auto vedelo efektívne prenášať výkon na prednú nápravu bez výrazného boja s volantom.
Zásadným prvkom je elektronicky riadený samosvorný diferenciál, ktorý má pomáhať pri agilite a pri výjazdoch zo zákrut. V texte sa uvádza, že práve pri pridaní plynu zo zákruty zostáva riadenie pokojné a auto pôsobí veľmi vyvážene.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video je zamerané najmä na športovú jazdu a spotreba paliva nie je rozobratá v klasickom režime mesta, okresiek a diaľnice. Zaznieva však poznámka technikov, že auto je nastavené tak, aby sa na okruhu dalo jazdiť dlhšie a že vodič nebude mať „kávu pauzu“, kým neminie plnú nádrž. Presné číslo spotreby v zázname nepadá.
Pri športovej jazde sa viac rieši charakter motora, reakcie na plyn a odolnosť auta pri záťaži než konkrétne litrové hodnoty.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú v tomto videu hlavným ťahákom. Recenzent vyzdvihuje, že i30 N veľmi ľahko stúpa do otáčok, rýchlo mení smer a v zákrutách pôsobí veľmi presne. Riadenie je opísané ako športovo tuhé a presné, no zároveň sa auto v záťaži správa pokojne a neodvádza vodiča od jazdnej stopy.
Veľký dôraz sa kladie aj na podvozok. V športovom režime je podľa videa až extrémne tvrdý, no cez nastavenia sa dá upraviť. Na rozbitých talianskych cestách recenzent prepol tlmiče do normálu, aby auto netriaslo až príliš. Práve táto možnosť nastavovania je jedným z dôvodov, prečo auto pôsobí ako veľmi schopný hot hatch s prekvapivo kultivovanou tuhosťou karosérie.
V texte sa spomína aj výrazný zvuk výfuku, streľba pri ubratí plynu a pri preradení, čo výrazne prispieva k emotívnemu charakteru auta. Brzdy sú opísané ako mimoriadne odolné a celý balík pôsobí ako stroj navrhnutý na okruh, ale aj na bežné nadšené jazdenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa nesie v športovom duchu. Na volante sú dve dôležité tlačidlá a cez ne sa prepínajú základné jazdné režimy Eko, Šport a Normal, respektíve ostrejší N režim a N Custom. Práve v režime N Custom sa dá prispôsobovať viacero parametrov, vrátane reakcií motora, diferenciálu, zvuku, riadenia, tlmičov aj stabilizačného systému.
Recenzent spomína športové sedadlá, ktoré sú na bežné používanie fajn, no na vyslovene športovú jazdu by si vedel predstaviť ešte výraznejšie bočné vedenie. Zaujímavým detailom sú aj LED indikátory na prístrojoch, ktoré postupne zhasínajú pri zahrievaní motora a zároveň pomáhajú sledovať blížiaci sa koniec otáčkomera.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa nepracuje s presnými rozmermi ani s objemom batožinového priestoru, ale spomína sa výstuha v priestore kufra a vystužená podlaha auta. To má podľa záznamu prispieť k tomu, aby auto zvládalo športovú záťaž a dlhšie intenzívne používanie bez toho, aby sa mechanika zbytočne trápila.
Praktickosť sa tu teda nehodnotí cez čísla, ale cez konštrukciu a odolnosť. Auto má byť stavané tak, aby zvládlo bežné jazdenie aj časté športové nasadenie.
Cena a výbava
Presná cena sa vo videu neuvádza, no zaznieva porovnanie medzi 250-koňovou a 275-koňovou verziou. Výkonnejšia varianta má podľa recenzenta elektronicky riadený diferenciál, väčšie a odolnejšie brzdy, 19-palcové kolesá a celkovo prepracovanejšie technické riešenie, takže stojí za úvahu z pohľadu výbavy a použitej techniky.
Pri obutí sa spomínajú 18-palcové kolesá s pneumatikami Michelin Sport a 19-palcové kolesá s pneumatikami Pirelli P0. To podčiarkuje, že auto sa v zázname prezentuje aj cez svoju technickú a športovú špecifikáciu.
Plusy a výhrady Hyundai i30 N 1.4 T-GDi z video testu
Plusy
- veľmi presné a krátke radenie manuálnej prevodovky
- silný charakter motora s rýchlymi reakciami na plyn
- elektronicky riadený samosvorný diferenciál a výborný prenos výkonu
- nastaviteľný podvozok a viacero jazdných režimov
- výrazný zvuk výfuku a emotívny prejav auta
Výhrady
- v športovom režime je podvozok na rozbitých cestách až príliš tvrdý
- športové sedadlá by si recenzent vedel predstaviť s výraznejším bočným vedením
- spotreba paliva nebola vo videu konkretizovaná
