Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Polo

Volkswagen Polo oslavuje 50 rokov a toto video ukazuje jeho vývoj cez všetky generácie aj niekoľko raritných verzií. Záznam sa sústreďuje na dizajn, kabíny, technické riešenia, limitované edície a krátke jazdné dojmy z vybraných starších áut aj prototypu Polo R WRC.

Video je postavené ako oslava 50 rokov Volkswagenu Polo a zároveň ako prehliadka jeho generácií, od úplne prvého modelu až po aktuálnu šestku. Okrem sériových áut sa v ňom objavujú aj menej známe špeciály, experimentálne verzie a pretekárske odvodeniny, ktoré ukazujú, aký široký rozsah toto meno za päť dekád nadobudlo.

  • Prvá generácia zaujme jednoduchosťou a dôrazom na cenu, no recenzent spomína aj prekvapivo pohodlné sedadlá a základný, úplne striedmy interiér.
  • Druhá generácia priniesla upravené prevody na nižšiu spotrebu, väčší kufor v zloženom usporiadaní a stále veľmi priestranný pocit v kabíne.
  • Tretia generácia Polo Open Air sa odlišuje veľkou skladacou plátenou strechou a už pôsobí ako „dospelé“ auto s otáčkomerom, rádiom aj klimatizáciou.
  • Štvrtá generácia v podobe CrossPola a ďalších špeciálnych verzií ukazuje, že Polo sa začalo viac hrať so štýlom, crossoverovými prvkami a kvalitnejším spracovaním.
  • Video výrazne pracuje aj s raritami, medzi ktoré patrí Polo R WRC Street, EcoPolo, Polo Sprint s motorom vzadu či viacero pretekárskych prototypov.
  • Na konci prichádza aj jazda v prototypovom Polo R WRC so 250 koňmi a pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré sa nikdy nedostalo do predaja.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri prehľade generácií sa spomína viacero motorov a verzií, no vždy len v kontexte konkrétneho auta. Prvé Polo malo podľa videa 0,9-litrový štvorvalec s výkonom 40 koní, neskôr aj silnejšie verzie so 50 a 60 koňmi. Druhá generácia sa ukazuje aj ako G40 s mechanickým kompresorom a výkonom 113 koní, pričom v druhej návšteve sa spomína aj maximálka 196 km/h.

Veľký priestor dostáva aj špeciálne Polo R WRC Street, pri ktorom recenzent uvádza 2,0-litrový prepĺňaný motor s výkonom 220 koní. Zaujímavosťou je, že existovali aj prototypy s pohonom 4×4 a výkonom 250 koní. V kategórii špeciálov zaznie aj EcoPolo s dvojvalcovým dieselom, ktorého výkon sa pohyboval od 20 kW/27 k po 29 kW/39 k po zapnutí elektrického kompresora. Pri Polo Cup GT40 Widebody sa spomína štvorvalec 1 272 cm3 s výkonom 115 koní a pri Polo Sprint motor z Karavely s objemom 1,9 litra a výkonom 115 koní.

Prevodovka a pohon

Prevodovky sa vo videu objavujú pri viacerých generáciách aj špeciáloch. Druhé Polo CL Formula E malo trojstupňovú prevodovku s jedným dodatočným ekonomickým prevodom, aby motor držal nízke otáčky a auto malo nižšiu spotrebu. EcoPolo dostalo päťstupňovú čiastočne automatizovanú prevodovku bez klasického spojkového pedála. Pri niektorých starších verziách recenzent spomína štvorrýchlostnú a päťstupňovú manuálnu prevodovku, pričom radiace mechanizmy pôsobia veľmi ľahko a prirodzene.

Pohon sa líši podľa konkrétneho auta. Bežné Polo v prehľade je väčšinou predokolka, ale Polo Sprint slúžilo ako testovacia mulica so zadným náhonom a motorom vzadu. Pri Polo R WRC Street sa spomína sériová predokolka, no v prípade prototypu zaznieva pohon všetkých štyroch kolies. V modernom Polo z aktuálnej generácie sa video sústreďuje skôr na technológie než na detailné mechanické riešenia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V úvode videa sa pri viacerých verziách objavuje snaha o úsporu paliva. Druhé Polo CL Formula E malo upravené prevody a ekonomický režim, ktorý mal prispieť k nízkej spotrebe. Pri EcoPolo zaznieva konkrétna hodnota 3,6 litra na 100 km, čo je hlavná pointa celej tejto experimentálnej verzie.

Pri aktuálnej šiestej generácii recenzent spomína najmä 1-litrové turbo spojené s nízkou spotrebou a dobrým výkonom, no bez konkrétneho čísla. V ostatných prípadoch video skôr sleduje historický vývoj a technické zvláštnosti než presné merania spotreby v meste, na okreskách alebo na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy zaznejú najmä pri starších youngtimeroch a prototypoch. Pri prvej generácii Polo recenzent oceňuje jednoduchú ovládateľnosť, prirodzenú prácu so spojkou a príjemné rozpoloženie za volantom, no zároveň upozorňuje na veľmi slabé brzdy a základný charakter auta. Aj tak v ňom vidí použiteľnosť na bežné jazdenie po meste.

Druhá generácia Polo G40 pôsobí v jazde výrazne robustnejšie, má tvrdší podvozok, lepšie brzdy a citeľne energickejší prejav. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto je na svoju dobu prekvapivo rýchle a svižné. Pri prototypovom Polo R WRC s výkonom 250 koní opisuje veľmi dobrý grip, ostrú reakciu na volant, presné medziplyny a pocit, že inžinieri si z auta spravili vlastnú hračku na doladenie.

Zaujímavá je aj jazda v Polu od berlínskej polície z roku 1992. Tam zaznieva, že práca so spojkou a plynom je prirodzená, volant sa pekne vracia do stredu a auto sa dobre správa aj v meste. Na druhej strane treba zvyk na brzdy a pri jednej zo starších verzií je cítiť vyššie otáčky a hlučnejší prejav pri rýchlejšej jazde.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiéry jednotlivých generácií tvoria veľkú časť videa. Prvá generácia je úplne jednoduchá, s tenkým volantom, malou radiacou pákou, základným rádiom a holým, funkčným prístupom. Druhá generácia už pôsobí o niečo dospelejšie, má lepšiu výplň dverí, viac miesta a stále veľmi pohodlné sedadlá, hoci v základnej verzii bez rádia.

Tretia generácia Polo Open Air prináša klasickejší interiér s otáčkomerom, rýchlomerom, rádiom a klimatizáciou. CrossPolo sa zase ukazuje oranžovým čalúnením, športovejšími sedadlami a chromovanými budíkmi. Pri Polo R WRC Street recenzent spomína volant potiahnutý alcantarou s modrým prešívaním a športové sedadlá s vyšitím WRC. Moderné Polo potom reprezentuje digitálny prístrojový štít, množstvo asistenčných systémov a Travel Assist.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video nepracuje s presnými rozmermi karosérie, no viaceré praktické postrehy zaznejú. Pri druhej generácii Polo sa spomína až 1000-litrový kufor po sklopení sedadiel, čo bolo jedným z dôvodov jej obľúbenosti. Pri prvej generácii je batožinový priestor veľmi jednoduchý, s holým plechom a minimom obloženia.

V kabíne prvej a druhej generácie recenzent rieši priestor nad hlavou aj pocit stiesnenosti vzadu. Pri prvej generácii prekvapí slušný priestor vpredu a pri druhej už jazdec komentuje, že za ním by si asi nikto veľmi nesadol. Polo Sprint zaujme netradičným umiestnením motora vzadu, čo je skôr experiment než praktické riešenie. Pri špeciáloch ako CrossPolo, Polo Fun či Polo Open Air sa praktickosť dopĺňa výraznejším štýlom a otvorenou strechou.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena žiadneho z áut neuvádza, preto sa táto časť sústreďuje na výbavové a technické špeciality. Pri aktuálnej generácii zaznieva digitálny prístrojový štít, asistenčné systémy a Travel Assist. Pri starších verziách zase vystupujú do popredia základné rádio, klimatizácia, špeciálne sedadlá, alcantara, športové volanty, upravené prevody, aerodynamické úpravy či bodykitové verzie ako CrossPolo a WRC edície.

Výbava teda v tomto videu slúži najmä ako ukážka toho, ako sa Polo v jednotlivých generáciách posúvalo od jednoduchého ľudového auta až po malé auto s technológiami z vyšších tried a množstvom špeciálnych izvedení.

Plusy a výhrady Volkswagen Polo z video testu

Plusy

  • široký záber generácií a množstvo raritných verzií, ktoré dobre ukazujú vývoj modelu
  • pri viacerých starších autách prekvapivo príjemná ergonómia, pohodlné sedadlá a prirodzené ovládanie
  • zaujímavé technické experimenty, napríklad EcoPolo, Polo Sprint alebo prototypový Polo R WRC s 4×4
  • aktuálna generácia prináša digitálny štít, asistenty a Travel Assist

Výhrady

  • prvá generácia je veľmi jednoduchá, hlučná a s veľmi slabými brzdami
  • niektoré staršie verzie pôsobia stiesnene vzadu a prakticky veľmi asketicky
  • pri niektorých špeciáloch je komfort podriadený technike alebo športu