Cupra Ateca 2,0 TSI 4Drive

Zhrnutie video recenzie auta Cupra Ateca 2,0 TSI 4Drive

Cupra Ateca 2,0 TSI 4Drive je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje najmä na správanie v snehu, funkciu pohonu všetkých kolies a charakter dvojlitrového benzínového motora. Vo videu zaznieva aj cena základnej verzie, výbava bez niektorých asistentov a viacero praktických dojmov z jazdy na snehu aj na bežnej ceste.

Video sa sústreďuje na Cupra Ateca 2,0 TSI 4Drive v podmienkach, kde je dôležitá trakcia, práca pohonu všetkých kolies a správanie auta na snehu. Recenzent ju opisuje ako kompaktné SUV, ktoré má zároveň športový charakter, 300 koní a má zvládnuť aj zábavnú jazdu mimo bežných asfaltových podmienok.

• Na snehu pôsobí systém trakcie a pohonu všetkých kolies veľmi presvedčivo.
• Auto má podľa videa 300 koní a 400 Nm.
• DSG prevodovka v manuálnom režime nie vždy drží vodičom zvolený prevod.
• Bežná spotreba na ceste je pod 10 l/100 km, na okruhu vyšla hodnota 8,5 l/100 km.
• Základná cena bola uvedená na úrovni 43 000 eur.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa Cupra Ateca spája s dvojlitrovým benzínovým motorom 2,0 TSI, pričom recenzent viackrát pracuje s údajmi 300 koní a 400 Nm. Práve tento výkonový základ má byť dôvodom, prečo auto pôsobí ako mix každodenného SUV a rýchleho, športovo ladeného stroja. V zábere na snehu sa zároveň ukazuje, že výkon je v tomto prípade dôležitý nielen pre dynamiku, ale aj pre schopnosť rozbehnúť sa a vyjsť zo snehovej stopy.

V texte zaznieva aj viacero porovnaní s inými autami, no pointa zostáva rovnaká: Cupra Ateca má pôsobiť ako silné, moderné benzínové SUV s charakterom, ktorý má navonok aj zvukový prejav. Recenzent spomína, že auto vie „znieť pekne“ a že 300-koňový motor je súčasťou jeho identity.

Prevodovka a pohon

Auto je v titulku označené ako 4Drive a vo videu sa opakovane rieši správanie pohonu všetkých kolies, ktorý recenzent označuje ako Haldex. V snehu sa ukazuje, že predná náprava má spočiatku prioritu, no po strate trakcie pomáha aj zadná náprava. Video zdôrazňuje, že ak sa auto aspoň trochu pohne, vie sa veľmi rýchlo oprieť o trakciu a smerovať tam, kam vodič chce.

Veľká časť testu je zároveň venovaná DSG prevodovke. Tá sa správa podnetne v bežnom režime aj v športových nastaveniach, no recenzent jej vyčíta najmä to, že v manuálnom režime občas sama preradí vyššie v momente, keď si to vodič neželá. To bolo citeľné najmä pri jazde po snehu, kde je presné držanie prevodového stupňa dôležité. Na druhej strane pohon ako celok pôsobí veľmi efektívne a pri rozjazdoch na klzkom povrchu si vedie výborne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva, že pri bežnej jazde a aj na diaľnici sa spotreba pohybuje pod hranicou 10 l/100 km. Na testovacom okruhu bola uvedená hodnota 8,5 l/100 km. Zároveň recenzent podotýka, že pri zábavnej jazde sa už spotreba nerieši. Pre zhrnutie je dôležité, že Cupra Ateca sa aj napriek výkonu 300 koní javí ako použiteľné auto na každý deň, pričom spotreba v bežnom tempe ostáva v rozumnej, hoci nie úspornej rovine.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom videa je jazda na snehu, kde Cupra Ateca prekvapuje trakciou, ochotou meniť smer a schopnosťou pracovať s rozdeľovaním výkonu medzi nápravami. Recenzent opisuje situácie, v ktorých auto stabilne vychádza zo zákrut, prechádza cez klzké pasáže a naozaj pôsobí ako športovo ladené SUV, ktoré sa nebojí ani náročnejšieho povrchu. Zároveň viackrát zaznieva, že podvozok a karoséria pôsobia tuho a auto nevrzga ani pri práci na nerovnom, zľadovatenom povrchu.

Na druhej strane sa vo videu objavuje aj výhrada k správaniu prevodovky, ktorá trochu kazí pocit z jazdy pri ostrejšom tempe. Pri plnom nasadení v snehu recenzent chváli schopnosť auta držať stopu a výborne zatáčať, no zároveň spomína, že by si prial presnejšie manuálne radenie. Celkovo však jazdný prejav hodnotí veľmi pozitívne a považuje Atecu za príjemné prekvapenie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vo videu nie je rozobratý do detailov, no recenzent hovorí, že pri priestore je to stále Ateca a nie je potrebné to ďalej rozvíjať. Dôležitejšia je skôr výbava, ktorú opisuje pri základnej verzii. Tá má podľa neho obsahovať Full Link, full LED svetlá a navigáciu, teda výbavu, ktorú považuje za samozrejmosť pri aute tohto typu.

Zároveň zaznieva, že základná verzia neobsahuje niektoré asistenčné systémy, napríklad adaptívny tempomat či varovanie pred opustením jazdného pruhu, a tie si treba priplatiť. Recenzent to nevníma len negatívne, ale skôr ako spôsob, ako bola verzia nastavená pre vodičov, ktorí chcú športovejší charakter a nie úplne plnú dávku komfortných asistentov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa batožinovému priestoru venuje len okrajovo, no praktickosť auta sa rieši cez drobné detaily výbavy. Zaznieva napríklad, že pri doplatku za Brembo brzdy treba počítať s ďalšími podmienkami a že z výbavy môže vypadnúť aj rezervné koleso. Recenzent spomína aj ťažné oko ako niečo, čo by pri SUV očakával.

Z rozmerov je konkrétne uvedený polomer otáčania 10,8 metra. Video sa však viac než na rozmery sústreďuje na to, ako sa Ateca správa v teréne a ako prakticky zvláda klzké podmienky. Z praktického pohľadu ju recenzent vníma ako rodinné SUV s pridanou dávkou výkonu a charakteru.

Cena a výbava

Pri cene zaznieva údaj, že základný model stojí bez desiatich eur 43 000 eur. Recenzent zároveň naznačuje, že základná verzia je nastavená rozumne a neobsahuje všetky asistenčné prvky, ktoré by sa dali čakať vo vyššej výbave. Na druhej strane nechýbajú Full Link, full LED svetlá, navigácia a ďalšie bežné prvky, ktoré majú byť pri aute tejto triedy prítomné.

Vo videu sa ďalej spomínajú aj príplatkové prvky, napríklad predné Brembo brzdy, ktoré sú bi-materiálové a majú lepšie chladenie. Ich objednanie je však spojené s ďalšími podmienkami a drobnými príplatkami, takže finálna konfigurácia sa môže rýchlo navýšiť. Recenzent preto naznačuje, že skutočná cena závisí od toho, čo si zákazník k základu pridá.

Plusy a výhrady Cupra Ateca 2,0 TSI 4Drive z video testu

Plusy

• veľmi presvedčivá trakcia na snehu a silný pohon všetkých kolies
• 300 koní a 400 Nm dávajú autu športový charakter
• na bežnej ceste aj na diaľnici sa spotreba drží pod 10 l/100 km
• základná výbava obsahuje Full Link, full LED svetlá a navigáciu
• karoséria pôsobí tuhým dojmom a nevrzga

Výhrady

• DSG prevodovka v manuálnom režime niekedy sama preradí vyššie
• niektoré asistenty sú za príplatok
• príplatkové prvky môžu byť viazané na ďalšie podmienky
• recenzent by chcel presnejšie správanie manuálneho režimu a softvérovú úpravu radenia