Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 kW/333 k

Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 kW/333 k je v tomto videu predstavená ako modernizovaná vrcholná verzia modelu, ktorá stavia na jazdných vlastnostiach, novom zadnom diferenciáli torque splitter a výrazne športovom naladení. Recenzia sa sústreďuje na výkon motora, fungovanie DSG, spotrebu, komfort na bežných cestách aj na praktické detaily interiéru a kufra.

Videotest sa venuje modernizovanému Cupru Formentor vo vrcholnej verzii VZ 2.0 TSI s výkonom 245 kW/333 k. Autor ho opisuje ako auto, ktoré je predovšetkým o jazdných vlastnostiach a zážitkoch za volantom, pričom facelift mu priniesol nielen upravený vzhľad, ale najmä technické zmeny pod karosériou.

  • modernizácia prebehla v roku 2024 a dotkla sa dizajnu aj techniky,
  • novinkou je zadný diferenciál torque splitter s vektorovaním krútiaceho momentu,
  • verzia VZ 2.0 TSI má podľa videa 333 k a zrýchlenie na 100 km/h za 4,8 s,
  • pri bežnej jazde sa dá jazdiť aj za približne 8 l/100 km, no pri ostrej jazde spotreba výrazne rastie,
  • Formentor pôsobí ako veľmi univerzálne auto, ktoré zvládne okresky, diaľnicu aj ľahší terén.

Motor, výkon a krútiaci moment

V centre pozornosti je benzínový dvojliter 2.0 TSI vo vrcholnom naladení. V úvode videa zaznieva, že modernizovaná verzia posilnila zo 310 na 333 koní a práve tento nárast výkonu je v praxi cítiť najmä v strednom pásme otáčok a vo výkonovej špičke. Motor pôsobí veľmi živým dojmom a recenzent viackrát zdôrazňuje, že má síl na rozdávanie.

V transcripte sa spomína aj zrýchlenie na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximálna rýchlosť 250 km/h. Nejde teda o pokojné rodinné SUV, ale o ostro ladený crossover, ktorý má výrazne športový charakter. Autor zároveň pripomína, že technické zmeny sa dotkli aj verzií VZ a že táto konkrétna 333-koňová varianta je v ponuke ako vrchol.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke dostáva priestor DSG, ktorú recenzent chváli za nový softvér. Podľa videa drží zvolený kvalt aj v obmedzovači, neprekopáva zbytočne prevody a v rýchlej jazde tým znižuje stres vodiča. Funguje dobre v komfortnom aj športovom režime a v najostrejšom nastavení vie podržať zaradený stupeň presne tak, ako sa od športového auta čaká.

Najväčšou technickou novinkou je však zadný diferenciál torque splitter. Ide o elektrohydraulicky ovládaný systém s dvojicou multidiskových spojok, pričom každá pracuje pre jedno zadné koleso. Toto riešenie podľa videa výrazne prispieva k lepšej agilite, k mierne pretáčavému správaniu a k vyššej zábavnosti. Formentor tak pôsobí ešte istejšie a atraktívnejšie než pred modernizáciou. V texte sa zároveň spomína pohon všetkých kolies, ktorý popri ceste funguje dobre aj v teréne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa pri takomto výkonnom dvojlitri prirodzene mení podľa štýlu jazdy. Pri pokojnejšom tempe sa dá podľa videa jazdiť aj za 8 l/100 km, pričom recenzent upozorňuje, že každé výrazné stlačenie plynu posúva hodnotu nahor. Pri ostrej jazde na okreskách sa spomína aj rekordných 14,7 l/100 km a ako problém sa nepodáva ani hranica 15 až 16 litrov.

Na začiatku testu svietil dlhodobý priemer 10,5 l/100 km, čo recenzent označuje za realistickú hodnotu pri bežnom živote s týmto autom. Na diaľnici sa pri rýchlosti okolo 130 km/h v režime Comfort uvádza hlučnosť 67 dB, pričom auto zostáva tiché od aerodynamiky aj od podvozka.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú hlavným dôvodom, prečo Formentor vo videu dostáva toľko priestoru. Autor ho považuje za jeden z najlepšie jazdiacich kompaktných crossoverov v segmente a po modernizácii ho hodnotí ešte vyššie. Torque splitter mu dáva mierne pretáčavý charakter, no auto zostáva veľmi dobre ovládateľné aj na limite. Reakcie sú prirodzené, stačia malé korekcie volantom a výsledkom je veľmi istý a zábavný prejav.

Zároveň platí, že ide o univerzál. Auto zvládne obľúbené okresky, kvalitný asfalt, diaľnicu aj ľahší terén. V offroad režime sa automaticky zapína asistent zjazdu z kopca a recenzent si pochvaľuje, ako systém rozdeľuje krútiaci moment medzi jednotlivé kolesá. Limity terénu však treba vnímať rozumne, keďže športovo tvarovaný predný nárazník a svetlá výška nie sú rekordné.

Pri komforte sa spomína, že v športovom nastavení Performance sú tlmiče už veľmi tvrdé a na rozbitých okreskách je vhodnejšie zvoliť stred medzi komfortom a športom. V nižších rýchlostiach do približne 50 km/h dokážu priečne nerovnosti podvozku robiť problémy, no v rýchlejšom tempe vie auto ukázať aj plavnosť. Recenzent oceňuje, že aj s adaptívnymi tlmičmi DCC a 19-palcovými kolesami pôsobí Formentor v bežnom režime komfortnejšie než predchodca.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa modernizácia prejavila lepšími materiálmi na niektorých miestach, najmä na bočnom obklade dverí a pri poťahoch. Celkovo však recenzent hovorí, že interiér sa oproti predchádzajúcej verzii výrazne nezmenil a kvalita spracovania je stále na dobrej úrovni.

Veľkou zmenou je nový infotainment s vylepšeným hardvérom aj softvérom. Autor oceňuje aj prepracované ovládanie klimatizácie a hlasitosti, ktoré je ergonomicky lepšie ako pred faceliftom. V kabíne sú novinkou aj športové škrupinové sedadlá Sabelt z príplatkového balíka Xtreme. Tie majú výborné bočné vedenie a na okreskách či okruhu držia telo veľmi pevne, no v bežnej jazde môžu byť tvrdé a niekomu môžu prekážať v oblasti stehien.

Spomína sa aj nový audio systém Sennheiser, ktorý hrá slušne a šťavnato, hoci podľa recenzenta nepatrí medzi úplnú špičku a pri vyššej hlasitosti sa zvuk trochu zlieva. Vo výbave nechýbajú ani jazdné režimy ako Performance, Offroad a Drift.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vzadu ponúka Formentor v pozdĺžnom smere nadpriemerný priestor na nohy. Recenzent však pripomína, že zadné sedadlá sú skôr štíhlejšie a priestor na kolená je podobný aj v porovnaní s novou Cuprou Terramar, ktorá naopak ponúkne viac miesta na plecia a praktickejší kufor. Zhodný je aj rázvor náprav.

Kufor Formentora už podľa videa nepatrí medzi objemové špičky triedy. V základnom usporiadaní pri verziách s pohonom všetkých kolies ponúka 420 litrov. Hrana nakladania je vyššia, vstupný otvor menší a pod podlahou je len základný priestor s menšími odkladacími možnosťami. Pozitívom sú však odčlenené boky kufra a možnosť uložiť dlhé predmety či lyže.

Cena a výbava

V závere videa zaznieva cena vrcholnej verzie na úrovni 54 000 €. Recenzent zároveň upozorňuje, že po pridaní príplatkovej výbavy, farby, diskov, balíka Xtreme a ďalších prvkov môže suma vystúpiť až približne na 70 000 €.

Balík Xtreme zahŕňa viac atraktívnych prvkov výbavy, medzi nimi aj Matrix svetlá, ktoré podľa videa fungujú výborne a pri nočnej jazde presne vyrezávajú okolité vozidlá či dopravné značky. Práve tento balík má podľa recenzenta veľký vplyv na exkluzívny dojem z auta.

Plusy a výhrady Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 kW/333 k z video testu

Plusy

  • výrazne lepšie jazdné vlastnosti po modernizácii,
  • nový torque splitter s veľmi dobrou prácou pri rozdeľovaní krútiaceho momentu,
  • silný motor s pôsobivým ťahom a rýchlym prejavom,
  • DSG s výborným softvérom, ktorý podrží kvalt aj v obmedzovači,
  • dobrá univerzálnosť na ceste, diaľnici aj v ľahšom teréne,
  • Matrix svetlá a celkovo lepší dojem z exkluzívnej výbavy.

Výhrady

  • tvrdé škrupinové sedadlá Sabelt nemusia sadnúť každému,
  • podvozok je v najtvrdšom režime už príliš tuhý na rozbité okresky,
  • kufor nepatrí medzi najväčšie v triede,
  • spotreba vie pri ostrej jazde výrazne vyskočiť,
  • cena s príplatkami rastie veľmi rýchlo.