Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na špeciálnu verziu s päťvalcom 2,5 TFSI, sedemstupňovým DSG a pohonom 4Drive. Recenzia ukazuje, že nejde len o výkon, ale aj o charakter motora, zmeny na podvozku, brzdy Akebono a odlišný spôsob, akým si VZ5 pýta pozornosť za volantom.

Formentor VZ5 je vo videu predstavený ako najostrejšia verzia modelu a zároveň ako výnimočný automobil s obmedzenou produkciou. Spomína sa, že vznikne iba 7 000 exemplárov, pričom niekoľko kusov už bolo podľa autora videa rozobratých. Na prvý pohľad pôsobí podobne ako bežný Formentor, no detaily prezrádzajú špecifickú verziu s medenými prvkami, rozšírenými podbehmi, zníženým podvozkom, šesťpiestovými brzdami Akebono a štyrmi koncovkami výfuku v diagonálnom usporiadaní.

  • špeciálna verzia s limitovanou produkciou
  • výrazné dizajnové odlíšenie cez medené detaily a výfuk
  • päťvalcový motor 2,5 TFSI s výkonom 390 k
  • sedemstupňová prevodovka DSG a pohon 4Drive
  • systém torque splitter na rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom Cupra Formentor VZ5 je preplňovaný päťvalec 2,5 TFSI, ktorý podľa videa ponúka 390 koní a 480 Nm. Autor zdôrazňuje, že práve tento motor je hlavným dôvodom výnimočnosti auta. Zároveň pripomína, že päťvalec si pýta čas a nie je okamžite živý odspodu. Do 2 000 otáčok pôsobí motor veľmi utlmeným dojmom, okolo 2 500 otáčok sa začína prebúdzať a naplno sa pridáva až pri 3 000 otáčkach.

V tejto oblasti je pointa jasná: nejde len o čísla na papieri, ale o charakter a spôsob nástupu výkonu. Video opakovane pracuje s tým, že päťvalec je emotívny klenot, ktorý sa odmení až po tom, čo mu vodič dá priestor a naučí sa s ním pracovať. Zrýchlenie vo videu je označené ako veľmi rýchle, pričom autor spomína aj pocit „šialených rýchlostí“.

Prevodovka a pohon

Motor je spárovaný so sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom 4Drive. Vo videu zaznieva, že v komfortnom režime pôsobí prevodovka až prekvapivo defenzívne a skôr civilne, čo má za následok dojem, že auto sa správa jemnejšie, než by sa pri takomto výkone čakalo.

Dôležitou súčasťou techniky VZ5 je aj torque splitter, teda systém na variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá. Práve ten má stáť za tým, že Formentor už nepôsobí tak nedotáčavo ako iné verzie a ochotnejšie sa stáča do zákruty. Autor zároveň hovorí, že auto vie byť aj driftovacie, no podstatnejšie je, že ponúka zábavnejší a svižnejší prejav v zákrute.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je vo videu spomenutá len v súvislosti s jazdou v komfortnom režime a so správaním motora pri pokojnejšom tempe. Autor tvrdí, že vďaka tejto naladeniu sa dá spotreba upratať „poľahky pod 10 l“. Nejde však o oficiálne meranie ani o presnú hodnotu pre všetky jazdné podmienky, ale o praktický dojem z jazdy s päťvalcom.

Video tak neponúka samostatné mestské, diaľničné ani okreskové čísla. Zaznieva skôr všeobecný obraz, že pri rozumnejšom zaobchádzaní sa dá udržať spotreba v prijateľných medziach vzhľadom na výkon a charakter auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Formentor VZ5 je opísaný ako auto, ktoré autora baví aj po šoférskej stránke. Pripomína, že Formentor je crossover, ale zároveň nepôsobí vysokým dojmom, práve naopak, je pri zemi a zostáva príjemne pohodlný. Aj bežnejšia 310-koňová verzia naňho vraj urobila dojem tým, ako rýchlo vedela ísť, a VZ5 posúva tento charakter ešte ďalej.

Veľký prínos má podľa videa systém torque splitter. Vďaka nemu auto už nie je tak nedotáčavé a predok mu v zákrute neodchádza. Naopak, krásne sa stáča a na prednej náprave s pneumatikami 255 má podľa recenzenta brutálny grip. Auto vie byť aj veľmi zábavné a pri správnej práci s plynom umožňuje aj výraznejší zadokolkový dojem pri výjazde zo zákruty. Autor zároveň chváli prenikavý a charizmatický zvuk päťvalca.

Istou výhradou je, že mu chýba väčšia pevnosť a celková tuhosť, ktorú vníma v porovnaní s RS Q3. Týka sa to aj podvozka a čiastočne interiéru.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne nečaká autor zásadné technické prekopanie. Tradičné medené prvky síce vnútrajšok vizuálne ozvláštňujú a celkový dizajn kokpitu sa mu páči, no ako celok naňho pôsobí trochu fádne a plastovo. Kritizuje najmä nešťastnú dotykovú lištu bez podsvietenia.

Materiály podľa videa nie sú vyslovene zlé, no recenzent by privítal väčšiu dielenskú pevnosť. Za výbavový alebo komfortný prvok spomína aj príplatkové škrupinové sedadlá, hoci zároveň dodáva, že už aj tie štandardné sú výborné. V interiéri teda nejde o revolúciu, ale skôr o drobné úpravy zamerané na atmosféru a športovejší dojem.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neobjavujú konkrétne údaje o batožinovom priestore, rozmeroch ani detailnom praktickom využití. Z kontextu však vyplýva, že Cupra Formentor VZ5 zostáva crossoverom s nižším postojom a športovejším naladením, nie veľkým praktickým SUV zameraným primárne na rodinnú prepravu.

Praktickosť sa tu skôr spája s tým, že napriek výkonnému päťvalcu a úpravám podvozka si auto zachováva relatívne použiteľný charakter na bežné jazdenie. Podrobné čísla však video neponúka.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte nepadá. Zaznieva však viacero špecifických prvkov výbavy a techniky, ktoré odlišujú VZ5 od bežných verzií Formentora. Patrí sem limitovaná produkcia, medené dizajnové doplnky, šesťpiestové brzdy Akebono, rozšírené podbehy, znížený podvozok, kompozitné materiály a spomínané škrupinové sedadlá.

Najdôležitejšie je, že nejde len o silnejšiu motorizáciu, ale o celok s vlastným technickým a vizuálnym balíkom. Práve tieto prvky majú z VZ5 robiť najexkluzívnejší Formentor v ponuke.

Plusy a výhrady Cupra Formentor VZ5 z video testu

Plusy

  • výrazný a charizmatický päťvalec 2,5 TFSI
  • systém torque splitter zlepšujúci správanie v zákrute
  • limitovaná a technicky špecifická verzia s medenými detailmi a brzdami Akebono
  • zábavný prejav a veľmi dobrý grip prednej nápravy
  • zachovaný príjemný a zároveň športový charakter Formentora

Výhrady

  • motor odspodu nepôsobí výrazne živým dojmom
  • interiér môže pôsobiť fádne a plastovo
  • dotyková lišta bez podsvietenia je nepraktická
  • chýba väčšia pevnosť a tuhosť v porovnaní s RS Q3