Zhrnutie video recenzie auta SsangYong Torres EVX 2024
SsangYong Torres EVX 2024 je v tomto videu predstavený ako čisto elektrická verzia známeho Torersu, ktorá mení dizajn prednej aj zadnej časti, zachováva priestranný interiér a pridáva vlastný elektrický pohon s predným náhonom. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, praktickosť, jazdné dojmy, spotrebu v náročných podmienkach a na to, ako sa elektrická verzia líši od spaľovacieho Torersu.
SsangYong Torres EVX 2024 je čisto elektrická verzia stredne veľkého SUV, ktoré už diváci poznajú zo staršieho testu spaľovacej verzie. Video sa sústreďuje na to, ako sa elektrický Torres líši dizajnom, technikou aj každodenným použitím, pričom zostáva pri konkrétnej testovanej verzii a nehodnotí celý modelový rad všeobecne.
- elektrická verzia má odlišnú prednú masku, svetlá a zadnú grafiku svetiel
- pohon je riešený elektromotorom vpredu a predným náhonom
- interiér zostal priestranný, no infotainment a klimatizácia sa ovládajú cez displej
- v testovaných podmienkach bola spotreba spočiatku vysoká, neskôr klesla
- auto pôsobí robustne, no veľké 20-palcové kolesá zhoršujú komfort na rozbitých cestách
Motor, výkon a krútiaci moment
Elektrický Torres EVX používa elektromotor umiestnený vpredu. V transcripte zaznelo, že výkon dosahuje 152 kW a krútiaci moment 339 Nm. Zároveň zaznelo, že elektrická sústava pochádza od spoločnosti BYD, a to nielen batéria, ale aj elektromotor a ďalšie súčasti elektrického pohonu.
Prevodovka a pohon
V tomto prípade ide o čisto elektrickú verziu s pohonom predných kolies. Video vyslovene hovorí, že zatiaľ sa nepočíta s verziou s pohonom všetkých kolies, takže auto sa orientuje skôr na bežné cestné použitie než na ťažší terén. Vzhľadom na umiestnenie motora vpredu je predná náprava zodpovedná aj za prenos výkonu aj za riadenie, čo sa pri prudšom pridaní plynu prejavovalo slabšou trakcou, najmä na mokrom povrchu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, v transcripte sa pracuje so spotrebou energie. V náročných kopcovitých podmienkach v okolí Istanbulu bola spotreba spočiatku 31,4 kWh/100 km. Neskôr v menej náročnej jazde klesla na 23 kWh/100 km. Batéria bola nabitá na 85 percent a dojazd palubný systém ukazoval na úrovni 364 km. Zaznelo aj to, že na rýchlonabíjačke sa auto nabije výkonom 145 kW a palubná nabíjačka má 11 kW.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda elektrickým Torresom EVX pôsobí podobne ako pri spaľovacej verzii, no elektrická verzia má podľa videa približne o 400 kg vyššiu hmotnosť a váži okolo 2 ton. To sa premietlo do nastavenia podvozka aj do pocitu z auta na nekvalitných cestách. Osemnásťpalcové kolesá sa spomínajú ako vhodnejšia voľba, zatiaľ čo testované 20-palcové disky s rozmerom pneumatík 245/45 R20 pôsobia tuhšie a na rozbitých cestách komfortu nepridávajú.
Recenzent zároveň oceňuje tichý prejazd, solídne odhlučnenie a celkovo príjemný pocit z jazdy. Na druhej strane upozorňuje, že na mokrom povrchu a v kopcovitom teréne bola trakcia slabšia než pri spaľovacej verzii. Auto pôsobí robustne, no pri prenose výkonu na predné kolesá je cítiť, že predná náprava má veľa práce.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Torresu EVX zostáva jedným z jeho silných stránok. Video spomína kvalitné čalúnenie sedadiel, pohodlné predné kreslá a veľmi dobrý posed. Predné sedadlá pôsobia atraktívne a zároveň pohodlne aj pri dlhšej jazde. Vo vzadu sa sedí pohodlne, dvere sú veľké a nástup je jednoduchý.
Zmenou oproti spaľovacej verzii je modernejší stredový displej infotainmentu, ktorý má lepšiu grafiku a relatívne rýchle reakcie. Zmizli však hardvérové ovládače aj samostatný panel klimatizácie, takže klíma sa ovláda cez displej. Recenzentovi nevyhovuje ani ovládanie voliča jazdných režimov, ktoré si vyžaduje dvojité ťuknutie alebo dlhšie podržanie. Na druhej strane sa tým uvoľnilo viac miesta v stredovej konzole.
Vzadu je veľa miesta v pozdĺžnom smere a operadlo zadných sedadiel si možno manuálne nastaviť. Výhrada smeruje k slabšiemu podopretiu stehien a pri vyšších postavách môže byť cítiť, že spodná časť sedáku by mohla byť dlhšia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video uvádza batožinový priestor na úrovni 839 litrov, pričom pod podlahou má byť táto hodnota a nad podlahou sa spomína približne 709 až 710 litrov. Recenzent zároveň pripomína, že kufor nepôsobí na pohľad tak veľký, ako naznačujú čísla, no je veľmi štedrý najmä do šírky za podbehmi. Elektrické piate dvere by sa mohli podľa videa vyklápať vyššie.
Praktickosť dopĺňa absencia predného kufra, takže priestor vpredu neslúži ako odkladanie káblov. Namiesto toho je tam servisný otvor k 12 V batérii. Zároveň zaznelo, že batéria obmedzila svetlú výšku, ktorá je podľa videa približne 17 cm, teda menej než pri spaľovacej verzii.
Cena a výbava
Konkrétna slovenská cena v transcripte nepadla. Video však naznačuje, že značka chce pri Torresi EVX ponúknuť čo najlepší pomer ceny a hodnoty. Z výbavových a technických detailov zaznelo najmä použitie 20-palcových diskov, modernejšieho infotainmentu, tichého chodu a nabíjania výkonom 145 kW na rýchlonabíjačke.
Plusy a výhrady SsangYong Torres EVX 2024 z video testu
Plusy
- priestranný interiér s pohodlnými prednými aj zadnými sedadlami
- veľký batožinový priestor a dobrá šírka kufra
- tichá jazda a solídne odhlučnenie
- modernizovaný infotainment s rýchlejšími reakciami
- slušný výkon 152 kW pre bežnú jazdu
Výhrady
- ovládanie klimatizácie cez displej je menej praktické
- volič jazdných režimov nepôsobí intuitívne
- na mokrom povrchu bola slabšia trakcia predných kolies
- 20-palcové kolesá zhoršujú komfort na rozbitých cestách
- zadné sedadlá by mohli lepšie podopierať stehná
