Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155

Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 je témou tejto prvej jazdy, ktorá sa sústredila na nový veľký model značky, jeho hybridný pohon a základné dojmy z pohybu na ceste. Video ukazuje, že auto cieli do SUV C segmentu, prináša štvormiestny hybridný systém s atmosférickým štvorvalcom a zdôrazňuje najmä tichý, pružný a úsporný prejav.

Bigster je v podaní videa predstavený ako najväčší model značky Dacia, ktorý má za úlohu osloviť segment SUV C. Zároveň zaznieva, že oproti Dusteru je dlhší, širší aj vyšší a že ide o auto s rázvorom 2704 mm a dĺžkou 4570 mm. V úvode sa spomína aj to, že pre časť zákazníkov môže byť zaujímavou alternatívou k iným veľkým SUV, no hlavné zameranie videa ostáva na samotnej prvej jazde a hybridnom pohone.

  • Bigster je podľa videa najväčším modelom Dacie.
  • Oproti Dusteru je väčší vo všetkých smeroch a má rázvor 2704 mm.
  • Pod kapotou pracuje 1,8-litrový atmosférický štvorvalec s hybridizáciou.
  • Hybridný systém má batériu s kapacitou 1,4 kWh a elektromotor so štartér-generátorom.
  • Video sa zameriava najmä na prvé dojmy z tichého, pružného a úsporného prejavu auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavnou technickou novinkou pri Bigsteri je štvorvalcový atmosférický motor s objemom 1,8 litra. Video uvádza, že ide o agregát produkujúci 107 koní, ktorý spolu s elektromotorom prináša hybridný výkon 155 koní. Spaľovacia časť je opisovaná ako výrazne kultivovanejšia než pri niektorých iných hybridných riešeniach, keďže štvorvalec má lepší zvuk a väčšinu času je dobre odhlučnený.

V pokojnom tempe pôsobí pohon ticho, responzívne a pružne. Recenzent zároveň spomína, že mu nechýbal výkon ani odozva pri bežnej jazde. Pri vytočení má motor mierne surovejší, „jadrovejší“ prejav, no vo videu sa to označuje skôr ako okrajová situácia než bežný problém.

Prevodovka a pohon

Bigster využíva multimodálnu prevodovku s dvomi stupňami pre elektromotor a štyrmi pre spaľovací motor. Práve táto časť hybridu je vo videu hodnotená ako veľmi dobre naladená v bežnom režime, pretože zmeny prevodov nie sú rušivé ani citeľné. Pri pokojnej jazde sa pohon prirovnáva k prejavu typu CVT, no s tým rozdielom, že motor nezostáva dlho vytočený a auto nepôsobí neprirodzene.

Pri prudšom zrýchlení a kickdowne sa už prejaví isté meškanie pri podraďovaní. Video to označuje ako jediné výraznejšie negatívum pohonnej sústavy, keďže pri prekvapení úplne nepripraveného auta trvá chvíľu, kým sa zberie a zareaguje naplno. Aj vtedy však zostáva motor dobre odhlučnený a pohon celkovo pôsobí civilizovane.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Úspornosť patrí medzi hlavné témy prvej jazdy. Po úvodných kilometroch okolo tempa 90 km/h sa vo videu objavila spotreba 5,7 l/100 km. Zároveň zaznelo, že pri plne natankovanom aute svietil dojazd 1000 km, pričom po úvodnom ekonomickom úseku dokonca narástol až na 1220 km.

Recenzent hovorí, že s hybridným Bigsterom sa dá jazdiť medzi 5 a 6 l/100 km a pri šetrnej jazde aj pod 5 l/100 km. Na mierne klesajúcej ceste cez Dedinky sa dokonca objavila spotreba 4,5 l/100 km na 45 km. Video tak naznačuje, že práve efektivita je jednou z hlavných devíz tejto verzie.

Jazdné vlastnosti a komfort

V prvej jazde Bigster pôsobí ako ľahké auto, aj napriek svojim rozmerom. Vo videu sa pripomína hmotnosť okolo 1,5 tony, čo recenzent považuje za veľmi dobrú hodnotu vzhľadom na veľkosť vozidla. Podvozok má potom menej práce a auto sa správa pokojne aj na nerovnostiach, hoci nerovnosti je občas počuť.

Pri vyššej rýchlosti sa Bigster podľa videa nikde „nepotí“ a pôsobí istejšie, než by možno napovedali jeho robustné rozmery. Riadenie bolo na prvý pocit trochu ľahké okolo stredovej polohy, no po zatočení prichádza príjemný odpor a recenzent oceňuje aj jeho strmosť. Celkovo vyznieva jazdný prejav ako komfortný, stabilný a vhodnejší na pokojnejšie tempo než na dynamickú jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Táto časť videa sa sústreďuje najmä na prvé dojmy z ovládania a na to, že pohon nepôsobí rušivo. O samotnom interiéri, výbave či ergonomických detailoch sa v tejto pasáži veľa nehovorí, keďže autor odkazuje na ďalšie video, kde rieši priestorové danosti, interiér a slovenské ceny a výbavy.

Z dostupného transcriptu vyplýva len toľko, že Bigster má pôsobiť ako veľké rodinné SUV a že jeho hybridný systém je v bežnom používaní veľmi uhladený. Konkrétne prvky výbavy či ovládania však táto časť videa nerozoberá podrobne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva niekoľko dôležitých rozmerových údajov. Bigster je o 22,7 cm dlhší než Duster, má rázvor 2704 mm a dĺžku 4570 mm. Zároveň sa spomína, že ide o dlhšie, vyššie a širšie auto než Jogger, čím sa má zaradiť ako najväčší model značky a ako zástupca do C SUV segmentu.

Na druhej strane video pripomína, že Bigster nebude ponúkať sedem miest. Dôvodom je podľa značky to, že tretí rad sedadiel si v tomto segmente volí len malá časť zákazníkov. Praktickosť modelu sa teda v tejto prvej jazde hodnotí hlavne cez veľkosť, priestorový potenciál a celkové proporcie, nie cez konkrétny objem kufra.

Cena a výbava

V tejto prvej jazde sa slovenské ceny ani konkrétne výbavové stupne nerozoberajú podrobne. Z videa však vyplynulo, že Bigster je mierený ako veľké SUV Dacie s hybridným pohonom a že neskôr bude samostatne predstavený aj priestor, interiér a ceny na slovenskom trhu.

Pre toto zhrnutie preto ostáva relevantná len informácia, že ide o novú veľkú verziu v ponuke značky a že jej hlavnou technologickou témou je hybridný pohon 1.8 Hybrid 155. Podrobnosti o výbave si video necháva na ďalšiu časť.

Plusy a výhrady Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 z video testu

Plusy

  • tichý a kultivovaný prejav štvorvalcového hybridného pohonu v bežnej jazde
  • veľmi dobrá pružnosť a responzivita pri pokojnom tempe
  • nízka spotreba, ktorá sa dá držať približne medzi 5 a 6 l/100 km, v priaznivých podmienkach aj pod 5 l/100 km
  • príjemne naladený podvozok a stabilný prejav auta aj pri vyššej rýchlosti
  • dobrá veľkosť a proporcie pre segment C SUV

Výhrady

  • pri prudkom kickdowne trvá chvíľu, kým prevodovka naplno podradí
  • motor má pri vyšších otáčkach jemne surovejší prejav
  • riadenie pôsobilo na prvý pocit okolo stredovej polohy trochu ľahko
  • video neponúka v tejto časti podrobnejší rozbor interiéru a výbavy