Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster 1.0 TCe a 1.3 TCe 4×4

Dacia Duster 1.0 TCe a 1.3 TCe 4×4 v tomto videu ukazuje rozdiel medzi litrovým trojvalcom a silnejším štvorvalcom 1.3 TCe. Recenzia sa sústreďuje na reálnu dynamiku, spotrebu v meste aj na diaľnici, prevodovky, pohon a praktické detaily vrátane multimédií či batožinového priestoru.

Dacia Duster bola v tomto videu predstavená cez dve benzínové verzie, ktoré majú odlišný charakter aj určenie. Litrový trojvalec 1.0 TCe má výkon 74 kW, teda 100 koní, 5-stupňovú manuálnu prevodovku a poháňa predné kolesá. Silnejší 1.3 TCe je v testovanej verzii najvýkonnejšia varianta s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a je spojený so štvorkolkou.

  • 1.0 TCe nahrádza atmosférickú 1,6 a má byť racionálnou voľbou do mesta.
  • 1.3 TCe pôsobil kultivovanejšie, tichšie a svižnejšie.
  • Pri 4×4 verzii sa prejavil veľmi krátky prvý prevodový stupeň.
  • Oba motory ukázali podobnú spotrebu v meste aj na diaľnici.
  • Multimediálny systém už podporuje Android Auto aj Apple CarPlay.

Motor, výkon a krútiaci moment

Litrový trojvalec s turbom bol opísaný ako motor, ktorý má ťažkú úlohu po obľúbenej atmosférickej 1,6. V transcripte zaznel jeho výkon 74 kW a 100 koní, pričom konštrukčne ide o jednoduchší motor s nepriamym vstrekovaním benzínu do nasávacieho potrubia a reťazovým pohonom rozvodov. Zaujímavosťou je aj elektricky ovládaný aktuátor turba, ktorý má pomáhať svižnejšej reakcii na plyn.

Silnejší 1.3 TCe má výkon 110 kW a 150 koní. V texte zaznelo aj to, že ide o motor s priamym vstrekovaním a časticovým filtrom, pričom pri rôznych modeloch koncernu môže mať aj iné výkonové verzie. Recenzent ocenil jeho kultivovanosť, ticho a pocitovo vyššiu úroveň dynamiky. O krútiacom momente transcript konkrétne číslo neuvádza.

Prevodovka a pohon

Pri 1.0 TCe bola uvedená výhradne 5-stupňová manuálna prevodovka a pohon predných kolies. Pri 1.3 TCe 4×4 sa vo videu riešil najmä pohon všetkých štyroch kolies a jeho vplyv na sprevodovanie. Krátka jednotka bola v meste citeľná, keď sa kolesá v niektorých situáciách vyslovene roztočili a bolo treba radiť dvojku.

Pri jazde ustálenou rýchlosťou sa ukázali konkrétne otáčky: pri 50 až 55 km/h bol pri štvorvalci využívaný 4. stupeň a približne 2000 otáčok za minútu. Trojvalec sa pri rovnakej rýchlosti pohyboval buď na 3. stupni s približne 2400 otáčkami, alebo na 4. stupni s asi 1700 otáčkami. Na diaľnici mal trojvalec pri 130 km/h na 5. stupni asi 3400 otáčok, kým 1.3 TCe na 6. stupni približne 2650 otáčok za minútu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V bratislavskej mestskej trase sa spotreba overovala dotankovaním a výsledky boli veľmi blízke. Palubný počítač ukázal 6,9 litra pre trojvalec a rovné 7 litre pre štvorvalec. Po dotankovaní vyšla spotreba 7,5 litra pre 1.0 TCe a 7,65 litra benzínu na 100 km pre 1.3 TCe.

Na diaľničnom úseku z Bratislavy do Žiaru nad Hronom sa výsledok opäť vyrovnal. Palubné počítače oboch áut ukázali 8,7 litra benzínu na 100 km, po dotankovaní vyšla hodnota 8,5 litra pre trojvalec a 9 litrov pre štvorvalec. Na D1, kde sa jazdilo tempom 110 km/h, si trojvalec pýtal 7,2 litra a štvorvalec 7,6 litra benzínu na 100 km.

Vo videu zaznelo aj to, že slabší motor je citlivý na záťaž a s naloženým autom dynamika citeľne ochabla, no stúpania na rýchlostnej ceste zvládol bez potreby podraďovania. Zároveň sa ukázalo, že rozdiely v spotrebe medzi oboma motormi nie sú dramatické, hoci výkonnejší motor v praxi pôsobí výrazne príjemnejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

V meste bol trojvalec opísaný ako príjemné auto, ktoré sa dobre rozbieha aj do kopca a je citeľne lepšie než pôvodná atmosférická 1,6. Autor však pri 4×4 verzii upozornil na krátku jednotku, ktorá vie byť v meste diskomfortná a niekedy si vyžiadala veľmi skoré radenie. Pri vyššej rýchlosti už trojvalec pôsobil hlučne, čo zhoršovalo telefonovanie cez Bluetooth.

1.3 TCe bolo naopak označené za tichučké, svižné a veľmi kultivované. Na diaľnici sa s ním jazda opisovala ako výrazne príjemnejšia. Zároveň zaznelo, že po dlhej trase vystúpili posádky z auta bez únavy, čo sa pripisovalo novým sedadlám, ktoré sú podľa videa výrazne lepšie než v predchádzajúcej generácii.

Interiér, ovládanie a výbava

Veľký posun mala podľa videa aj multimediálna technika. Z niekdajšieho rezistívneho displeja sa stal moderný kapacitný systém s podporou Android Auto a Apple CarPlay. Ovládanie bolo chválené pre jednoduchosť a praktickosť, bez zbytočných efektov. Páčili sa aj veľké ikony predvolieb rádia.

Výčitka smerovala k slabšiemu podsvieteniu displeja, ktoré bolo v slnečných dňoch horšie čitateľné, a to najmä pri cúvacej kamere. V texte sa tiež spomenuli nové sedadlá a ich lepšia podpora oproti predchádzajúcej generácii.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transkript pracuje s batožinovým priestorom najmä v súvislosti s uložením rezervného kolesa. Pri predokolke je rezerva zospodu, zatiaľ čo pri štvorkolke je uložená v kufri kvôli diferenciálu pod podlahou. V tejto súvislosti zaznela aj hodnota objemu 445 litrov pre jedno riešenie a 376 litrov pre druhé, pričom konkrétne pri verzii 4×4 bol kufor opísaný ako hlbší, ale menší o 69 litrov.

Praktickosť auta sa vo videu spájala aj s jednoduchým ovládaním multimédií a s tým, že motor 1.0 TCe má podľa recenzenta dobré predpoklady na mestské používanie. V prípade 1.3 TCe 4×4 zas praktickosť znižuje pohon všetkých kolies a s tým spojené jazdné odpory a kratšie sprevodovanie.

Cena a výbava

Vo videu sa cena spomína len všeobecne v súvislosti s tým, že 1.0 TCe má byť racionálnou voľbou aj s ohľadom na cenu auta. Presná cenovka však nepadla. Z vybavenia zaznela najmä podpora Android Auto, Apple CarPlay, kapacitný displej a cúvacia kamera, pričom recenzent zdôraznil jednoduchosť a praktickosť riešenia.

Plusy a výhrady Dacia Duster 1.0 TCe a 1.3 TCe 4×4 z video testu

Plusy

  • 1.3 TCe pôsobí ticho, kultivovane a veľmi svižne.
  • 1.0 TCe je v meste príjemný, rozbieha sa dobre a je lepší než stará atmosférická 1,6.
  • Multimediálny systém podporuje Android Auto aj Apple CarPlay a je jednoduchý na ovládanie.
  • Nové sedadlá sú citeľne lepšie a po dlhšej ceste nebola posádka unavená.

Výhrady

  • Pri 4×4 verzii je prvý prevodový stupeň veľmi krátky a v meste vie byť nepríjemný.
  • Trojvalec je pri vyššej rýchlosti hlučný.
  • Displej by mohol mať silnejšie podsvietenie, najmä pre čitateľnosť na slnku.
  • Pri verziách s pohonom všetkých kolies sa prejavujú vyššie jazdné odpory a menší kufor.