Zhrnutie video recenzie auta Opel Corsa 2020
Opel Corsa 2020 v tomto videu ukazuje šiestu generáciu s novými proporciami, nižšou karosériou a dôrazom na aerodynamiku a hmotnosť. Zhrnutie sa sústreďuje na testovanú verziu GS Line s najvýkonnejším benzínovým motorom a 5-stupňovým automatom Aisin, pričom nechýbajú dojmy z interiéru, praktickosti ani jazdného prejavu.
Nová Opel Corsa šiestej generácie sa vo videu predstavuje ako ľahšie, nižšie a aerodynamickejšie auto než predchodca. Karoséria pôsobí opticky väčšia a natiahnutejšia, no zároveň atletickejšia vďaka skráteným previsom a nižšej stavbe. Testovaná verzia GS Line dostala športovejší vzhľad, kontrastnú strechu a viac zdôraznený dojem kupé.
- Predný previs sa skrátil o 5 cm a auto je nižšie o 5 cm.
- Rázvor nápravy sa natiahol o necelé 3 cm.
- Koeficient aerodynamického odporu má hodnotu 0,29.
- Kufor narástol na 309 litrov.
- Podľa videa Corsa medzigeneračne zhodila až 108 kg.
Motor, výkon a krútiaci moment
Ponuka motorov, ako zaznelo vo videu, vychádza z koncernového základu a zahŕňa benzínové aj naftové verzie. Benzín zastupuje trojvalec 1.2 v troch výkonových verziách: atmosférická 75 k, preplňované varianty so 100 a 130 k. V ponuke zostáva aj naftový motor 1.5 s výkonom približne 102 k. Neskôr má prísť aj čisto elektrická verzia s 50 kWh batériou, 136 k a dojazdom 337 km podľa WLTP.
Na prvé zoznámenie si autor videa vybral najvýkonnejší benzínový motor, teda 1.2 Turbo 130 k. O krútiacom momente transcript nehovorí konkrétne, preto sa nedá presne doplniť. Dôležité je, že v teste sa pracovalo s touto vrcholnou benzínovou verziou, nie s inou motorizáciou.
Prevodovka a pohon
Testované auto bolo spojené s 5-stupňovým automatom Aisin. Vo videu nepadla detailná technická charakteristika pohonu, no recenzent zdôrazňuje, že auto pôsobí veľmi ľahko a reaguje spontánne pri rozjazde aj pri akcelerácii do kopca. Podvozok a celý prejav auta majú podľa neho blízko k tomu, čo značka komunikuje ako „pure-german“ charakter.
Pri samotnom jazdení bolo cítiť, že Corsa sa ovláda presne a nenútene. Riadenie pôsobí ľahko, miestami až preposilnene, no reakcie sú rýchle a presné. Prenos výkonu je hodnotený ako veľmi slušný, čo pomáha aj nízka pohotovostná hmotnosť auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video sa nesústredilo na presne oddelené mestské, diaľničné či okreskové čísla spotreby. Dôležitý bol skôr dôraz na nízke odpory, nízku hmotnosť a aerodynamiku, ktoré majú pomáhať nízkej spotrebe a emisiám. Práve preto je karoséria nižšia, čelné okno šikmejšie a spodok auta vyhladený v rámci možností.
Spomína sa, že Corsa sa snaží o čo najmenšie energetické straty. V texte zaznieva aj to, že ľahkosť jazdy nie je len o pocite za volantom, ale primárne o efektivite. Konkrétna spotreba paliva však vo videu nebola uvedená.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav novej Corsy je vo videu opísaný veľmi priaznivo. Recenzent chváli nízku a športovo pôsobiacu pozíciu za volantom, vďaka ktorej lepšie cíti auto. Výborne hodnotí riadenie aj istotu prednej nápravy, ktorá drží stopu pevným a presvedčivým dojmom.
Auto pôsobí ľahko v pohybe aj pri brzdení. Stačí jemne pridať plyn a Corsa sa rozbieha prirodzene, bez ťažkopádnosti. Na úzkej a šmykľavej ceste sa ukázala ako veľmi presne ovládateľná a citlivá na drobné pohyby. Recenzent však zároveň pripomína, že za touto ľahkosťou nie je primárne radosť z jazdy, ale snaha o nízke emisie a spotrebu.
Komfort nastupovania sa podľa videa zhoršil oproti staršej Corse, keďže treba nastupovať nízko, takmer ako do športiaka. Na druhej strane samotná jazdná pozícia a ovládateľnosť vyznievajú veľmi dobre, aj keď vyšší pasažieri môžu mať vzadu problém s miestom pre kolená.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je v porovnaní s Peugeotom 208 opísaný ako konzervatívnejší a tradičnejší. Corsa si zachováva množstvo klasických tlačidiel, čo má byť pre časť zákazníkov plus. Materiály sú však prevažne tvrdšie plasty a recenzent niektoré riešenia označuje ako lacnejšie.
Vo videu sa spomína digitálny prístrojový panel, ktorý nepôsobí úplne prémiovo, pretože nie je natiahnutý na celú šírku a z bokov je ohraničený plastovými výliskami. Na druhej strane stredová konzola je označená za prakticky vyriešenú, nechýba bezdotykové dobíjanie telefónu ani viacero USB vstupov. Zaujímavá je aj červená linka cez palubnú dosku vo verzii GS Line.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Výrobca sa snažil vytiahnuť maximum aj z priestoru v kabíne. Palubná doska je v spodnej časti vyrezaná pre nohy a napriek nižšiemu sedeniu sa má podarilo získať aj pár milimetrov miesta nad hlavou. Zároveň vo videu zaznieva, že vyšší pasažieri môžu mať vzadu už priestorový problém s kolenami.
Kufor narástol o 24 litrov na 309 litrov a úložná plocha sa natiahla na šírku na vyše jedného metra. Praktickosť podporuje aj hlboká schránka pred spolujazdcom a viacero drobných odkladacích riešení. Digitálne spracovanie niektorých detailov však recenzent hodnotí kriticky, najmä pri jednoduchosti zobrazovania a lacnejšom pôsobení niektorých plastových častí.
Cena a výbava
Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy sa však dá vyčítať, že testovaná Corsa bola v úrovni GS Line, ktorá priniesla kontrastnú strechu, športovejšie ladený vizuál, červené ozdobné prvky v interiéri a niekoľko praktických riešení vrátane bezdrôtového nabíjania telefónu a USB portov.
Zároveň sa spomína, že v závislosti od výbavy budú k dispozícii dve strešné krídla. Video teda viac než na cenník upozorňuje na konkrétne rozdiely v spracovaní a výbave testovanej verzie.
Plusy a výhrady Opel Corsa 2020 z video testu
Plusy
- ľahký, presný a prirodzene pôsobiaci jazdný prejav
- veľmi dobré riadenie a istota prednej nápravy
- nízka hmotnosť a silný dôraz na aerodynamiku
- praktickejší kufor s objemom 309 litrov
- konzervatívnejší interiér s množstvom klasických tlačidiel
Výhrady
- nastupovanie je nízke, menej pohodlné než pri staršej Corse
- niektoré interiérové riešenia pôsobia lacnejšie
- digitálny prístrojový panel nie je podľa recenzenta úplne dotiahnutý
- vyšší pasažieri môžu mať vzadu menej miesta na kolená
- za ľahkosťou pohybu stojí skôr efektivita než výrazná radosť z jazdy
