Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster 1.33 TCe 150k 4×4

Dacia Duster 1.33 TCe 150k 4×4 je v tomto videu predstavená ako súčasť dlhodobého testu, v ktorom sa sleduje reálna spotreba, kúrenie po studenom štarte aj správanie auta v ľahšom teréne. Zazneli aj prvé dojmy z manuálnej prevodovky, pohonu 4×4 a konkrétne cenové položky testovanej výbavy Prestíž.

Dacia Duster 1.33 TCe 150k 4×4 je vo videu zachytená ako začiatok dlhodobého testu, nie ako jednorazová krátka jazda. Recenzent sa sústreďuje na prvé dojmy, správanie studeného motora, mestskú spotrebu, diaľničnú spotrebu aj na to, ako si auto poradí v ľahšom a neskôr aj náročnejšom teréne. Dôležitou témou je aj porovnanie s inými autami, hlavne pokiaľ ide o komfort, vypracovanie a schopnosť prejsť prekážky.

  • auto bolo v úvode testu stále prakticky nové, malo približne 233 km
  • prvá mestská jazda prebehla s predným pohonom a priniesla spotrebu 6,4 l/100 km na 30 km okruhu
  • na štandardizovanom 100 km okruhu palubný počítač ukázal 6,8 l/100 km
  • autor videa spomína, že diaľničné presuny vyšli citeľne horšie než mestský režim
  • v teréne sa Duster ukázal ako funkčná štvorkolka, nie ako auto na zábavné driftovanie

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované auto je Dacia Duster s benzínovým motorom 1.33 TCe 150k. Vo videu sa opakovane pracuje s označením 150-koňová benzínová motorizácia, pričom ďalšie parametre ako krútiaci moment v transcripte nepadli. Hlavná téma tejto časti je teda skôr prvý kontakt so studeným motorom, jeho reakcia po rannom štarte a dojem z toho, ako sa jednotka správa v bežnej premávke.

Recenzent sa venuje aj tomu, že pri studenom štarte sledoval, ako rýchlo začne auto kúriť a ako sa motor zahrieva počas krátkej mestskej trasy. Po približne 2,3 km už kontrolka studeného motora zhasla a z výduchov išiel citeľne teplý vzduch, čo bolo vnímané ako veľmi dobrý výsledok.

Prevodovka a pohon

Pri tomto Dusteri bola použitá manuálna prevodovka a pohon všetkých štyroch kolies. Vo videu zaznieva, že testovaná verzia je dostupná iba v najvyššej výbave Prestíž. Recenzent zároveň hovorí, že manuálna prevodovka je slabším miestom auta, pretože kvôli terénu má kratšie sprevodovanie a v meste nepôsobí úplne noblesne.

V hustej premávke je podľa videa možné ísť aj na päťke približne pri 60 km/h, ale pri nižšej rýchlosti už prevodovka pôsobí kratko a pri rozjazdoch či radení si vyžaduje viac práce. V teréne sa naopak pohon 4×4 ukázal ako užitočný, pričom autor viackrát skúšal rôzne režimy a spomína aj prepínanie medzi predným pohonom, autom režimom a uzávierkou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi najpodrobnejšie rozoberané témy videa. Pri rannom štarte a krátkej mestskej jazde na studenom motore ukazoval palubný počítač spočiatku vysoké hodnoty, po 30 km mestskom okruhu však výsledok klesol na 6,4 l/100 km. Túto časť recenzent opisuje ako celkom dobrý výsledok pre daný motor a karosériu, najmä keď išlo o bežnú mestskú prevádzku.

Horšie podľa neho vychádzala diaľnica. Vo videu zaznelo, že trasa Banská Bystrica – Bratislava vyšla približne na 8 l/100 km a späť to bolo dokonca okolo 9 l/100 km, pri silnom protivietre až 9,5 l/100 km. Na štandardizovanom 100 km okruhu potom palubný počítač ukázal 6,8 l/100 km. V texte sa zároveň spomína aj očakávanie, že spotreba sa môže po zabehnutí ešte mierne zlepšiť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video porovnáva Duster s inými autami, pričom recenzent zdôrazňuje, že v komforte, vybavení a vypracovaní sa nemôže merať s luxusným SUV typu GLE. Zároveň však hovorí, že všetko je relatívne a pri porovnaní s konkrétnymi prekážkami pôsobí Duster pocitovo lepšie, než by sa čakalo. Pri teste pruženia predná náprava prekonala prekážku takmer bravúrne, zadná časť skočila do diaľky, ale dopruženie dopadlo dobre.

V teréne sa ukázalo, že pneumatiky a podklad majú veľký vplyv na výsledok. Pri niektorých skúškach auto hrabalo, na mokrom podklade sa zadok nedokázal vždy zaprieť a pri veľmi veľkom krížení sa prejavil rozdiel medzi ľahším a ťažším SUV. Recenzent však opakovane zdôrazňuje, že Duster je normálne funkčná štvorkolka, nie auto stavané na zábavné prešmykovanie zadku.

Interiér, ovládanie a výbava

V úvodných sekundách videa zaznieva, že auto má bezkľúčové otváranie dverí a vstup. Neskôr pri rozoberaní ceny prichádza aj zoznam výbavy, ktorá bola priplatená k testovanému autu. Medzi doplnkami sú uvedené automatická klimatizácia, mapové pokrytie Európy, rezervné koleso a bezkľúčové odomykanie a štartovanie.

Recenzent zároveň spomína, že si pri prvom kontakte s autom všimol decentnú farebnú kombináciu. V transcripte sa interiér neanalyzuje do detailu po materiálovej stránke, no je zrejmé, že k hlavným témam patria ovládacie prvky pohonu, klimatizácie a bezkľúčového vstupu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O batožinovom priestore ani presných rozmeroch sa vo videu nehovorí, preto nie je možné zhrnúť konkrétne čísla. Z praktických dojmov však vyplýva, že auto má slúžiť aj na bežné každodenné používanie a na jazdy v horších podmienkach, nie iba na asfalt. Viaceré pasáže sa venujú tomu, ako Duster zvláda kríženie náprav, nerovnosti, sneh a mokrý povrch.

Praktickosť sa nepriamo ukazuje aj cez voľbu pohonu. Recenzent skúša predný pohon, automatický režim aj uzávierku a zaujíma ho, či sa oplatí mať volič, ktorý umožní pripojiť zadnú nápravu len vtedy, keď je to potrebné. Toto je vo videu prezentované ako dôležitá praktická vlastnosť testovanej verzie.

Cena a výbava

Vo videu zaznievajú konkrétne cenové údaje pre testovanú konfiguráciu. Benzínová motorizácia 1.33 TCe 150k je v spojení s pohonom všetkých štyroch kolies a manuálnou prevodovkou dostupná v najvyššej výbave Prestíž, pričom základná cena bola uvedená na 18 190 €. Priplatená farba komét stála 490 €, automatická klimatizácia 300 €, mapové pokrytie Európy 119 €, rezervné koleso 70 € a bezkľúčové odomykanie a štartovanie 200 €.

Výsledná cenovka testovaného auta bola 19 369 €. Vo videu sa táto suma dáva do kontrastu s lacnejšími verziami a zároveň sa naznačuje, že pri plnej výbave sa cena vie výrazne posunúť nahor.

Plusy a výhrady Dacia Duster 1.33 TCe 150k 4×4 z video testu

Plusy

  • dobré správanie studeného motora a rýchle kúrenie po štarte
  • slušná mestská spotreba 6,4 l/100 km na 30 km okruhu
  • funkčný pohon 4×4 v krížení a na snehových či mokrých povrchoch
  • praktická možnosť prepínať medzi predným pohonom, autom režimom a uzávierkou

Výhrady

  • manuálna prevodovka pôsobí v meste krátko a menej noblesne
  • diaľničná spotreba vyšla citeľne horšie než mestská
  • auto nie je určené na zábavné prešmykovanie a v limite závisí veľa od pneumatík a podkladu