Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus ST 2.3 EcoBoost
Ford Focus ST 2.3 EcoBoost je hlavnou témou tohto video testu, v ktorom sa rieši jeho výkon, podvozok, elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál aj každodenná použiteľnosť. Recenzia ukazuje, že auto pôsobí civilne navonok, ale v športovom tempe vie byť veľmi hravé a pritom stále čitateľné. Zároveň zazneli aj konkrétne spotreby z rôznych jazdných podmienok a viacero postrehov k interiéru a ovládaniu.
Ford Focus ST 2.3 EcoBoost sa v tomto videu predstavuje ako najvýkonnejšie a podľa recenzenta aj najlepšie ST v histórii. Na prvý pohľad pôsobí skôr decentne než agresívne, no pod povrchom prináša množstvo športových úprav, ktoré ho odlišujú od bežného Focusu. Video sa sústreďuje najmä na to, ako funguje v rýchlej jazde, aký má podvozok, ako pracuje elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál a či si zachováva použiteľnosť aj mimo okruhu.
- Focus ST je o 10 mm nižší než bežný Focus a má tvrdšie pruženie.
- Vpredu dostal väčšie a silnejšie brzdy, prepracované zavesenie kolies a adaptívne tlmiče.
- Na 19-palcových diskoch sú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S.
- V interiéri sú športové sedačky Recaro, športový volant a strmšie riadenie.
- V jednej z hlavných tém videa je aj elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál e-LSD.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 2,3-litrový hliníkový štvorvalec s turbom a výkonom 280 k. Recenzent spomína aj 420 Nm krútiaceho momentu, ktorý má cez samosvorný diferenciál smerovať na koleso s lepšou trakciou. Motor si po štarte pekne buble a v športovom režime pôsobí živšie, pričom vo vyšších otáčkach už zvuk pripomína ostrú pílu. Zaznelo aj to, že špička výkonu je pri 5 500 otáčkach.
Prevodovka a pohon
Video sa venuje manuálnej prevodovke, ktorá podľa recenzenta pôsobí výborne a dobre sa s ňou triafa. Chváli aj dorovnávanie otáčok pri podradení, ktoré funguje veľmi pekne. Kľúčovou technickou novinkou je elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál e-LSD, ktorý výrazne pomáha pri výjazdoch zo zákrut a pri práci s plynom. V praxi auto vie pri prudkom rozjazde dokonca zadymiť vnútorné koleso a pri správnom dávkovaní plynu ťahá zo zákrut veľmi presvedčivo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby v rôznych situáciách. Na testovacom okruhu vyšla spotreba 7,2 l/100 km, po diaľnici z Bratislavy 7,5 l/100 km a na mestskom okruhu 8,4 l/100 km. Po ostrejšej jazde a bezvýznamnom tankovaní zaznela hodnota 12,5 l/100 km. Zhrnutie videa teda ukazuje, že Focus ST vie byť pri kľudnejšom tempe pomerne úsporný, no pri zábavnej jazde spotreba prirodzene rastie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa podvozok a jeho schopnosť kombinovať športovosť s čitateľnosťou. Adaptívne tlmiče v normálnom režime fungujú civilne a filtre nerovností sú prijateľné, zatiaľ čo v športovom režime auto citeľne stvrdne. Recenzent chváli, že Focus ST je zábavný, rýchly a dobre čitateľný v zákrutách, pričom v normálnom režime vie pôsobiť až prekvapivo hravo. V slalome aj pri prudkých výjazdoch z oblúkov vyzdvihuje prácu diferenciálu a celkový pocit istoty, no zároveň pripomína, že pri príliš tvrdej jazde už pneumatiky a brzdenie nemusia stíhať úplne ideálne.
Za každodenné auto ho recenzent nepovažuje za problémové. Sedačky sú športové, ale stále pohodlné, a rozdiel medzi režimami adaptívnych tlmičov je podľa neho citeľný. Z videa zároveň vyplýva, že slovenské cesty dokázali komfort trochu zhoršiť, kým na lepších povrchoch pôsobil podvozok veľmi dobre.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je podľa videa klasický Focus, doplnený o športové prvky verzie ST. Vpredu sú sedačky Recaro, volant je športový a riadenie strmejšie, pričom krajné polohy volantu delia dve otáčky. Recenzentovi prekážalo najmä nešťastne umiestnené tlačidlo štartovania a spomenul aj neobľúbený systém SYNC 3. Na druhej strane chválil audio sústavu so 10 reproduktormi a výkonom 675 W, ktorá má byť výrazným plusom kabíny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa na batožinový priestor ani presné rozmery nezameriava, preto tieto údaje neboli bližšie rozobraté. Z praktického pohľadu však zaznelo, že auto si zachováva použiteľnosť aj pre bežné jazdenie a športové sedačky či tvrdšie naladený podvozok sa dajú akceptovať aj denne. Dôležitou témou bola hlavne kombinácia športového charakteru a stále slušnej každodennej použiteľnosti.
Cena a výbava
Vo videu zaznela poznámka, že poslednou pozitívnou informáciou po spomínanej cenotvorbe základného Focusu je jeho cena, no presná suma v transcripte neodznela. Z výbavy sa však objavili adaptívne tlmiče, väčšie brzdy, 19-palcové disky s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S, športové sedačky Recaro, športový volant, SYNC 3 a audio so 10 reproduktormi a 675 W.
Plusy a výhrady Ford Focus ST 2.3 EcoBoost z video testu
Plusy
- veľmi hravý a zábavný podvozok s dobrým prepojením s autom
- výborná práca elektronického samosvorného diferenciálu e-LSD
- dobrá manuálna prevodovka a pekné dorovnávanie otáčok
- adaptívne tlmiče a použiteľnosť aj na bežné jazdenie
- športové, ale stále pohodlné sedačky Recaro
Výhrady
- pri agresívnej jazde už pneumatiky a brzdenie nemusia stíhať ideálne
- vysoké tempo môže priniesť nedotáčavosť a prehrievanie gúm
- recenzentovi prekážalo umiestnenie tlačidla štartovania
- neobľúbený systém SYNC 3
