Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 3008 II Hybrid4 300k

Peugeot 3008 II Hybrid4 300k je hlavným autom tejto prvej jazdy, v ktorej sa ukazuje plug-in hybridné SUV s pohonom všetkých kolies, kombinovaným výkonom 300 koní a výrazne elektrifikovaným charakterom. Recenzent sa zameriava na dynamiku, fungovanie hybridného pohonu, komfort podvozka aj praktické detaily vrátane kufra a asistenta zjazdu.

Vo videu sa Peugeot 3008 II Hybrid4 300k predstavuje ako SUV, ktoré má spojiť každodennú použiteľnosť, elektrifikáciu a pohon všetkých kolies. Autor kladie dôraz na to, že hybridný systém je v tomto prípade riešený tak, aby auto pôsobilo prirodzenejšie než niektoré iné hybridy, a aby vodič stále vnímal klasický automobilový prejav.

  • plug-in hybridné SUV s kombinovaným výkonom 300 koní
  • pohon všetkých kolies zabezpečuje kombinácia spaľovacieho motora a elektromotorov
  • v jazde pôsobí prirodzenejšie než autá s CVT prevodovkou
  • podvozok je podľa videa veľmi dobrý aj na nerovnostiach a v zákrutách
  • praktickosť podporuje nezmenšený objem kufra 395 litrov po plato a 520 litrov po strop

Motor, výkon a krútiaci moment

Peugeot 3008 II Hybrid4 300k využíva kombinovaný výkon 300 koní a systémový krútiaci moment 520 Nm. V zázname zaznieva, že spaľovaciu časť tvorí 1,6-litrový preplňovaný motor s výkonom 200 koní, ku ktorému sa pridávajú dva elektromotory. Jeden je vpredu a má 110 koní, druhý vzadu ponúka 112 koní. Práve táto kombinácia má stáť za rýchlou reakciou a celkovo výraznou dynamikou auta.

Pri akcelerácii na skutočnú stovku sa uvádza čas 5,9 sekundy, pričom auto má podľa videa takmer dve tony. Zároveň sa spomína, že hybridný pohon nie je nastavený len na úsporu, ale aj na to, aby vodič cítil svižnosť a okamžitú reakciu pri jazde.

Prevodovka a pohon

Pri pohone je dôležitý najmä fakt, že recenzovaná verzia je štvorkolka. V hybridnom režime je pohon riešený tak, že zadnú nápravu poháňa elektromotor a predok tiež podporuje elektromotor spolu so spaľovacím motorom. Autor oceňuje, že aj v čisto elektrickom režime zostáva pohon 4×4 aktívny, čo považuje za zaujímavé a praktické riešenie.

Vo videu sa spomína aj správanie pri rozbehu, jazde po sklone a na nerovnom povrchu. Hybridný systém si podľa popisu dokáže pomôcť aj v situáciách, kde je potrebná trakcia, a auto sa vie správať pokojne aj v tichom elektrickom režime. Zmienka o klasickom pocite z prevodovky sa týka najmä toho, že celý prejav pripomína bežné auto s normálnymi stupňami, nie typický hybrid s CVT efektom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri prvých 100 kilometroch sa vo videu objavuje spotreba paliva 1,3 l/100 km, pričom ide o hodnotu spojenú s jazdou na začiatku testu a s využívaním batérie. Súčasne zaznieva emisia CO2 na úrovni 29 g/km. Autor dopĺňa, že po vyčerpání elektrickej časti sa reálna spotreba mimo autodrómu bude pohybovať približne okolo 4 litrov.

Zaznie aj údaj o elektrickom dojazde, ktorý je vo videu uvedený ako 54 až 59 kilometrov podľa rôznych častí záznamu. Keďže hlavným témam videa zostáva plug-in hybridný charakter auta, dôležitý je najmä praktický dôraz na to, že pri bežnej jazde vie 3008 využívať elektrinu tam, kde to dáva zmysel, a zároveň ponecháva klasický benzínový prejav.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedným z najsilnejších dojmov z videa je podvozok. Peugeot 3008 II Hybrid4 300k má podľa recenzenta veľmi dobrý prejazd zákrutami a aj napriek vyššej karosérii pôsobí stabilne, bez výrazného nakláňania. V zábere na naklonenej ploche sa ukazuje, že auto si zachováva istú ľahkosť a v prípade potreby vie reagovať aj v náročnejšom teréne.

Vo videu sa spomína aj správanie na nerovnostiach a mimo asfaltu. Podvozok mal zvládať nerovný povrch prekvapivo dobre a auto pôsobilo pevne, ale nie tvrdohlavo. Zaujímavý je aj pocit z riadenia, ktorý má zostať ľahký aj napriek batériám a hybridnej technike. V jednom momente sa využíva aj zjazdový asistent, čo podčiarkuje, že toto SUV nie je určené iba do mesta, ale vie poslúžiť aj mimo neho.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je v zázname spomenutý najmä cez typické prvky Peugeot, ktoré autor hodnotí pozitívne. Pri menšom modeli 2008 sa síce spomína 3D kokpit a odkladací priestor na telefón s možnosťou jeho skrytia alebo položenia do stojana, ale pri 3008 sa dôraz kladie skôr na celkový dojem z kabíny a na praktickú stránku hybridu. Auto má aj ovládanie zjazdového asistenta, ktoré sa aktivuje dlhým podržaním tlačidla.

Vo videu sa tiež pripomína, že hybridný systém neuberá z auta vodičský charakter. Interiér a ergonómia sú v tomto kontexte skôr súčasťou celkového pocitu, že 3008 má byť moderné SUV, ktoré vie spojiť techniku, dizajn a bežnú použiteľnosť bez zbytočného komplikovania ovládania.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti zaznieva konkrétny údaj o batožinovom priestore. Peugeot 3008 II Hybrid4 má podľa videa nezmenšený objem kufra 395 litrov po plato a 520 litrov po strop kufra. To je dôležitá informácia najmä preto, že pri plug-in hybride býva batériový systém často spojený s obmedzením priestoru, no tu sa recenzent odvoláva na konštrukciu platformy, ktorá mala s hybridom počítať už pri vývoji.

Praktickosť podporuje aj pohon všetkých kolies a zmienka o zjazdovom asistente. Auto tak nie je prezentované len ako mestské SUV na efekt, ale aj ako verzia, ktorá má zvládnuť aj náročnejšie situácie a ponúknuť vodičovi viac istoty pri používaní mimo mesta.

Cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétnej testovanej verzie neuvádza. Z výbavy a techniky však jasne vyplýva, že Peugeot 3008 II Hybrid4 300k stojí na plug-in hybridnom pohone s pohonom všetkých kolies, s možnosťou jazdy v elektrickom režime a so zjazdovým asistentom. Dôležitou súčasťou je aj praktické zachovanie objemu kufra a celkovo dôraz na elektrifikáciu bez straty bežnej použiteľnosti.

Plusy a výhrady Peugeot 3008 II Hybrid4 300k z video testu

Plusy

  • kombinovaný výkon 300 koní a 520 Nm pôsobí vo videu veľmi svižne
  • pohon všetkých kolies funguje aj v elektrickom režime
  • podvozok je podľa záznamu stabilný a komfortný aj na nerovnostiach
  • kufor si zachováva 395 litrov po plato a 520 litrov po strop
  • hybridný prejav je bližší bežnému motoristovi než klasické hybridy s CVT

Výhrady

  • na kríženie náprav nepôsobil systém ako úplná off-roadová mašina
  • reálna spotreba po vyčerpaní batérie sa podľa pozorovania približuje k 4 litrom, nie k úvodnej hodnote 1,3 l/100 km
  • v elektrickom režime je jazda síce tichá, ale náročnejšie situácie sú citeľne limitované trakciou