Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster II TCe 100 LPG 4×2

Dacia Duster II TCe 100 LPG 4×2 je témou video testu, ktorý porovnáva novšiu LPG verziu druhej generácie s dlhodobo používaným starším Dustrom po 100 000 km. Zhrnutie sa sústreďuje na motor, LPG pohon, spotrebu, praktické rozdiely aj na to, ako sa Duster posunul v dojazde a dynamike.

Video sa venuje porovnaniu dvoch LPG verzií Dacie Duster v reálnom používaní. Na jednej strane stojí starší Duster 2WD LPG s atmosférickým štvorvalcom, na druhej novšia modernizovaná verzia druhej generácie s litrovým trojvalcom, turbom a predným pohonom. Pointou videa je ukázať, ako sa koncept LPG v Dusteri posunul, najmä v oblasti dynamiky, dojazdu a praktickosti.

  • novší Duster má preplňovaný litrový trojvalec, starší Duster mal atmosférický štvorvalec
  • LPG nádrž novinky má 50 litrov a je schovaná pod podlahou
  • starší Duster mal LPG nádrž s objemom 34 litrov
  • video zdôrazňuje lepší dojazd aj lepšiu dynamiku novšieho LPG riešenia
  • starší Duster prešiel za 7 rokov a 100 000 km bez zásadných chýb
  • pri dlhodobom aute sa spomína len bežná údržba, výmena predných čapov a predných bŕzd

Motor, výkon a krútiaci moment

Novšia recenzovaná verzia Dacia Duster II TCe 100 LPG 4×2 dostala litrový preplňovaný trojvalec. Video ho porovnáva so starším atmosférickým štvorvalcom v pôvodnom Dustri a upozorňuje, že nový motor má na LPG vyšší výkon než na benzín. Pri benzínovej prevádzke sa spomína výkon 67 kW, pričom starší Duster mal v benzíne o 10 kW viac. Krútiaci moment sa v transcripte neuvádza.

Jazdný prejav nového motora je opísaný ako živší a vhodnejší pre LPG. Súčasne zaznieva, že v teréne a pri práci s plynom pôsobí turbo motor menej predvídateľne než starý atmosférický štvorvalec. Pri staršom aute autor oceňuje práve čitateľnejšiu reakciu na plyn.

Prevodovka a pohon

Video pracuje s verziou 4×2, teda s predným pohonom. V teréne sa viac ráz pripomína, že novší Duster nie je štvorkolka, no aj tak zvládol náročnejší prejazd s prekvapivou rezervou. Zaznieva aj pochvala nájazdových uhlov a svetlej výšky približne 20 cm, čo pomohlo pri prejazde po rozbitej ceste.

Autor rozhovorom priamo porovnáva novú a staršiu LPG koncepciu. Pri novom Dustri sa spomína, že LPG verzia je technicky posunutá ďalej a že novší koncept prináša lepší dojazd aj použiteľnejšiu dynamiku. O konkrétnej prevodovke transcript nehovorí, preto ju nie je možné presne pomenovať.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V transcripte sú uvedené konkrétne hodnoty spotreby novšieho Dusteru na LPG aj na benzín. Na diaľnici trojvalec vypil 11 l LPG/100 km, na okruhu 8,1 l/100 km a v meste 7,8 l/100 km. Pri prepnutí na benzín zazneli hodnoty 6,1 l/100 km mimo mesta, 6,4 l/100 km v meste a 9 l/100 km na diaľnici.

Pri staršom Dusteri sa spomína priemerná benzínová spotreba cez 8 l/100 km a približne 9,5 l LPG/100 km. Video zároveň tvrdí, že pri cene LPG v čase testu bola plynnová prevádzka stále výhodnejšia než podobný diesel. Podstatné je aj to, že nový Duster má výrazne väčší dojazd na LPG než staršia verzia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Nový Duster je opísaný ako auto s ostrejším ESP a na pohľad mäkším pružením. V losom teste autorovi dovolil ísť mierne vyššou rýchlosťou než staršie auto. V teréne sa opakovane chváli trakcia prednej nápravy, nájazdové uhly aj celková rezerva podvozka pri prejazde rozbitej cesty.

Pri staršom aute sa spomína, že atmosférický štvorvalec pôsobí prirodzenejšie a predvídateľnejšie. Novší turbo motor naopak v určitých situáciách reaguje ostrejšie a menej lineárne. Komfortovo sa však obe autá vnímajú ako schopné zvládať dlhšie cestovanie aj horšie cesty bez zásadných problémov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér staršieho Dustera autor označuje za oldschoolový, no sympatický. Novší Duster pôsobí modernejšie a praktickým prínosom je podľa videa palubný počítač, ktorý ukazuje spotrebu LPG aj dojazd a umožňuje prepínanie medzi benzínom a LPG. To je v texte vyzdvihnuté ako veľmi užitočné z pohľadu každodenného používania.

Spomína sa aj lepšie riešené otvorenie batožinového priestoru cez mikrospínač a integrované tankovacie hrdlo. Pri staršom aute sa naopak hovorí o nevýhode staršieho otvárania a o tom, že v zime sa mechanizmus vedel zašpiniť snehom a vodou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najdôležitejším praktickým rozdielom je umiestnenie LPG nádrže. Nový Duster má 50-litrovú nádrž uloženú pod podlahou, zatiaľ čo starší mal 34-litrovú nádrž. To znamená lepšiu ochranu pred dažďom, slnkom aj vodou a zároveň väčší dojazd. Video tiež pripomína, že novšie riešenie je homologizované bez rezervy, takže v aute nie je potrebné voziť rezervné koleso v kufri.

Na strane praktickosti sa spomína aj to, že auto jazdilo na 17-palcových kolesách s profilom pneumatík, ktorý pomáha pri horších cestách a znižuje riziko defektu. Pri staršom aute sa za 100 000 km defekt vôbec neobjavil. Výfuk je podľa videa dobre uložený a netrčí zbytočne dole, čo pomáha v teréne.

Cena a výbava

Pri pôvodnom Dustri zaznieva konkrétna kúpna cena 12 100 eur. Video ju používa ako argument pre lacnú mobilitu, najmä v kombinácii s nízkymi prevádzkovými nákladmi LPG verzie. Z výbavy sa priamo spomína aj 17-palcové obutie na novšom aute, palubný počítač s údajmi pre benzín a LPG a praktické riešenie bez rezervy.

V texte sa ďalej uvádza, že pri staršom aute sa za celý čas do servisu mimo plánovaných prehliadok investovalo 278 eur. Spomína sa výmena predných bŕzd, predných čapov riadenia a kontrola LPG zariadenia, ktoré samo o sebe nevyžadovalo servisný zásah.

Plusy a výhrady Dacia Duster II TCe 100 LPG 4×2 z video testu

Plusy

  • lepšia dynamika a väčší dojazd novšieho LPG riešenia
  • praktické uloženie 50-litrovej LPG nádrže pod podlahou
  • dobré jazdné vlastnosti na rozbitej ceste aj v teréne
  • jednoduchý a dlhodobo odolný charakter auta
  • nízke prevádzkové náklady LPG verzie

Výhrady

  • predný pohon namiesto štvorkolky obmedzuje rezervu v náročnejšom teréne
  • turbo motor pôsobí menej predvídateľne než starý atmosférický štvorvalec
  • auto je bez rezervného kolesa
  • pri staršom aute sa spomína nevýhoda staršieho riešenia otvárania kufra v zime