Zhrnutie video recenzie auta Toyota Camry 2,5 Hybrid

Toyota Camry 2,5 Hybrid v prevedení Executive VIP je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na facelift, hybridný pohon, komfort vzadu aj každodennú použiteľnosť klasického sedanu. Vo videu zaznievajú konkrétne dojmy z jazdy, fungovanie asistentov, spotreba na viacerých typoch trás aj detaily výbavy a priestoru na zadných sedadlách.

Toyota Camry vo facelifte pôsobí ako klasický trojpriestorový sedan, ktorý si zachoval svoj konzervatívny charakter, ale doplnil ho o modernejšie prvky výbavy a asistenčných systémov. Vo videu sa veľa priestoru venuje práve tomu, ako sa toto auto správa v bežnej premávke, na okreskách aj v meste, pričom dôležitou témou je aj zadné sedenie a komfort pre pasažierov.

  • Hlavná motorizácia je 2,5-litrový benzínový štvorvalcový hybrid.
  • Hybridná sústava ponúka 218 koní a zrýchlenie na 100 km/h za 8,3 sekundy.
  • Prevodovka je e-CVT a auto funguje najmä v pokojnom hybridnom plachtení.
  • Vo videu zazneli aj spotreby 6,3 l/100 km na trase Bratislava – Banská Bystrica a 5,6 l/100 km na okruhu.
  • V meste sa po krátkom úseku uviedla spotreba 10,3 l/100 km pri teplote okolo mínus 4 °C.
  • Testovaná verzia bola Executive s VIP paketom a špeciálnou metalízou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Camry v tomto videu stojí na jednom hybridnom pohone, ktorý tvorí 2,5-litrový benzínový štvorvalec a hybridná sústava Toyoty. Recenzent zdôrazňuje, že ide o jedinú motorizáciu, ktorú Camry ponúka, a zároveň o najmodernejšie hybridné riešenie značky v tejto triede.

Vo videu zaznieva výkon 218 koní a tiež údaj o zrýchlení na 100 km/h za 8,3 sekundy. Dôraz sa kladie na to, že auto v bežnom tempe pôsobí pokojne, no pri potrebe zrýchlenia vie hybrid zabrať a v praxi pôsobí svižne aj mimo mesta.

Prevodovka a pohon

Pri pohone sa spomína prevodovka e-CVT, ktorá je typická pre hybridné Toyoty a je nastavená skôr na plynulé plachtenie než na akékoľvek radenie v tradičnom zmysle. V jazde sa to prejavuje tým, že auto pri bežnom tempe funguje veľmi uhladene a pri potrebe akcelerácie len zmení zvukový prejav a vyrazí dopredu.

Recenzent upozorňuje aj na jazdné režimy, kde sa dá prepnúť na normálny alebo športový režim. Zároveň však zaznieva názor, že prepínanie do športu nie je príliš potrebné, pretože Camry je nastavená hlavne na pohodové každodenné používanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva patrí medzi najsilnejšie témy videa. Na trase z Bratislavy do Banskej Bystrice zaznela hodnota 6,3 l/100 km, pričom recenzent ju prirovnal k úrovni okolo 6,2 l/100 km, ktorú mal Mercedes-Benz E 220d 4MATIC. Na veľkom okruhu sa spomína spotreba 5,6 l/100 km.

V meste sa po približne siedmich kilometroch ukázala hodnota 10,3 l/100 km, no zároveň zaznelo, že vonku bolo mínus 4 °C a auto sa muselo najprv zohriať. Celkovo sa spotreby opisujú ako veľmi dobré a porovnateľné s dieselmi, pričom v niektorých situáciách sa Camry približuje aj plug-in hybridom bez nabíjania.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Camry je vo videu opísaný ako veľmi dobrý a komfortný, nie však ako auto postavené na prvoplánovo športovej ostrosti. Na rozbitej ceste sa správa pokojne, bez výrazných rázov, a dobre filtruje nerovnosti aj na 18-palcových kolesách.

Recenzent viackrát zdôrazňuje, že Camry je príjemná najmä v bežnom rytme okresiek a mestských obchvatov. Pri dynamickejšej jazde vie zrýchliť aj predbehnúť, pričom hybridný systém a podvozok sa v takých chvíľach správajú istejšie, než by sa od klasického sedanu možno čakalo. Zároveň ale nejde o auto, ktoré by bolo stavané na ostré prejazdy zákrutami.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu hodnotí ako praktický a dobre spracovaný z pohľadu ovládania. Recenzent oceňuje, že pri modernizácii zostali fyzické tlačidlá, displej je umiestnený vyššie a vodič má k dispozícii aj head-up displej.

Spomína sa bezdrôtové nabíjanie telefónu, fyzické ovládanie klimatizácie a prítomnosť troch zón klimatizácie. Zaujímavým detailom sú aj vylepšené asistenčné systémy Toyota Safety Sense, ktoré majú presnejšie vedenie v jazdnom pruhu, lepšiu detekciu čiary a vedia lepšie pracovať aj pri slabšie vyznačených pruhoch či bočnom vetre.

V rámci výbavy sa pri tomto kuse spomína Executive, VIP paket a špeciálna metalíza. Vo videu zaznieva aj poznámka, že nižšia výbava Comfort by recenzentovi postačovala, no testované auto bolo v luxusnejšie orientovanom prevedení.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa zvýrazňuje klasická sedanová karoséria a dlhý rázvor, ktorý je pre Camry dôležitý aj z hľadiska zadného priestoru. Vo videu zaznieva, že vzadu je miesta dosť a pasažier sa tam môže pohodlne usadiť aj na dlhšie cestovanie.

Recenzent spomína aj objem batožinového priestoru 524 litrov a hmotnosť 1670 kg. Tieto čísla zaznievajú v súvislosti s tým, že auto je veľké, ale hmotnosť nepôsobí nepriaznivo a hybridné komponenty tu podľa videa nerobia „skazu“ na praktickosti.

Na zadných sedadlách zaujme dotykový ovládač, cez ktorý sa dá meniť zadná roletka, audio, vyhrievanie sedadiel, sklon operadiel aj trojzónová klimatizácia. Práve toto má podporovať dojem, že Camry vie byť aj veľmi pohodlným sedanom pre cestujúcich vzadu.

Cena a výbava

Vo videu sa cena spomína vo vzťahu k nižšej výbave Comfort, ktorá mala podľa recenzenta vychádzať na 34 900 eur. Testované auto však bolo vo výbave Executive s VIP paketom a špeciálnou metalízou, teda v bohatšom prevedení s dôrazom na komfort a luxusnejšie pôsobenie.

Plusy a výhrady Toyota Camry 2,5 Hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá spotreba na okreskách aj diaľnici pri hybridnom pohone
  • komfortný a pokojný podvozok, ktorý dobre filtruje rozbitú cestu
  • veľa priestoru vzadu a zaujímavé zadné ovládanie výbavy
  • jasná klasická sedanová koncepcia, ktorá sa vo videu hodnotí ako výnimočná
  • vylepšené asistenčné systémy a fyzické tlačidlá v interiéri

Výhrady

  • prepínanie do športového režimu pôsobí skôr ako zbytočný doplnok
  • v meste po krátkom úseku a v zime zaznela vyššia spotreba 10,3 l/100 km
  • zadné sedenie síce ponúka komfort, no recenzent by ho bez VIP paketu nepovažoval za svoju prirodzenú pozíciu
  • niektoré asistenčné zásahy môžu vodiča obmedzovať, hoci sa dajú vypnúť