Zhrnutie video recenzie auta SEAT Ibiza 1.0 TSI
SEAT Ibiza 1.0 TSI je hlavnou témou tohto video testu faceliftovanej verzie, ktorá sa sústreďuje na zmeny v exteriéri, interiéri aj technike. Recenzia rozoberá 110-koňový trojvalec s manuálom, spotrebu, asistenčné systémy, praktickosť a cenu testovaného kusu.
Faceliftovaná SEAT Ibiza prináša podľa videa hlavne kozmetické úpravy zvonku a viacero malých, ale praktických zmien vo vnútri. Predok dostal nové prvky osvetlenia, pribudli nové dizajny diskov a vzadu sa mení najmä nápis aj logo. V interiéri sa presunuli výduchy klimatizácie a displej, pričom ostali fyzické tlačidlá ovládania ventilácie aj manuálna ručná brzda.
Testovaná verzia bola s motorom 1.0 TSI s výkonom 110 koní, manuálnou prevodovkou a krútiacim momentom 200 Nm. V recenzii zaznieva, že ide o veľmi príjemnú kombináciu do malého auta, ktorá ponúka dostatok výkonu aj dobrý pocit z radenia.
- Facelift priniesol nové svetlá, disky a zadný nápis.
- Interiér dostal nový displej a upravené rozloženie ovládačov.
- Testovaný motor 1.0 TSI 110 k je spojený so 6-stupňovým manuálom.
- Kufor má 355 litrov.
- V cene pod 16 000 € bola aj slušná výbava vrátane LED svetiel a asistentov.
Motor, výkon a krútiaci moment
V recenzovanej Ibize pracuje benzínový trojvalec 1.0 TSI so 110 koňmi a 200 Nm krútiaceho momentu. Vo videu sa zdôrazňuje, že motor má turbodieru a pri nízkych otáčkach vie chvíľu váhať, no po zábere turba príde citeľnejší ťah. Recenzent ho opisuje ako agregát, ktorý v tejto malej Ibize úplne stačí a pôsobí veľmi svižne.
Zároveň zaznieva, že motor je dobre odhlučnený a odfiltrovaný, takže vodič ho vníma skôr v dvoch stavoch: buď ťahá, alebo nie. Aj preto môže byť v bežnej jazde prekvapením, že auto ide na vyšší prevodový stupeň, než vodič očakával.
Prevodovka a pohon
Testované auto malo manuálnu prevodovku, pričom vo videu sa hovorí o šesťstupňovom manuáli. Práve radenie je jedným z dôvodov, prečo jazda v Ibize baví, najmä v aute tejto veľkosti. Recenzia spomína, že manuál dodáva autu príjemný mechanický pocit a podporuje celkovú hravosť malého hatchbacku.
Ibiza sa v tejto verzii drží pragmatického prístupu. Neponúka diesel ani elektrifikáciu, ale ostáva pri benzíne a CNG pre iné motorizácie v ponuke. Pri testovanej verzii však ide o klasické benzínové auto bez elektrickej asistencie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa spotreba hodnotí skôr všeobecne ako dobrá. Konkrétne číslo testu však zaznie len rámcovo bez presného rozpisu podľa mesta, okresiek či diaľnice. Recenzia preto vyznieva v tom zmysle, že 1.0 TSI v Ibize vie jazdiť úsporne, pričom spotreba patrí medzi jeho silné stránky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je vo videu hodnotený veľmi priaznivo. Ibiza sa v zákrutách správa hravo, až motokárovo, a recenzent hovorí o tom, že auto krásne drží stopu. Zároveň však zaznieva, že jednoduchá zadná náprava vie občas odskočiť na nerovnostiach.
Pri komforte sa spomína, že podvozok vie pôsobiť tvrdo, no povrchové nerovnosti filtruje bez výrazného buchania. Auto skôr ševelí, než by nepríjemne udieralo. Aj napriek tomu sa v recenzii objavuje rozdielny pohľad na naladenie podvozka pri losom teste, kde mal iný recenzent pocit väčšej mäkkosti.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri pribudlo viacero úprav. Displej infotainmentu môže mať 9,2 alebo 8,5 palca, pričom v testovanom aute bol menší, 8,5-palcový variant. Systém dostal lepšiu konektivitu a nový je aj multifunkčný volant s kožou Napa, ktorý je už súčasťou základnej výbavy.
Recenzia oceňuje, že ostali fyzické tlačidlá na ovládanie ventilácie, čo uľahčuje každodenné používanie. Spomenuté je aj podsvietené orámovanie výduchov klimatizácie. Medzi asistentmi sa uvádzajú systémy núdzového brzdenia, sledovania únavy, chodcov, jazdného pruhu, dopravných značiek aj adaptívny tempomat s funkciou jazdy v kolóne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Kufor má podľa videa 355 litrov. Recenzent ho porovnáva s konkurenciou a hovorí, že je väčší než pri Forde Fiesta či Peugeot 208, ale menší než pri Škode Fabia. Zároveň dodáva, že batožinový priestor nie je úplne bez rezervy.
Praktickosť podporuje aj to, že Ibiza si ponecháva jednoduché a prehľadné riešenia v interiéri. V kombinácii s manuálnou klimatizáciou, fyzickými tlačidlami a klasickou ručnou brzdou pôsobí ako auto, ktoré sa nesnaží o zbytočne komplikované ovládanie.
Cena a výbava
V cenníku nová Ibiza štartuje s bonusom tesne pod hranicou 15 000 eur. Testovaný kus podľa videa nepresiahol cenu 16 000 eur. Už v základe alebo v spomínanej výbave sa objavujú čiarový asistent, tempomat, manuálna klimatizácia, kožený volant, full LED predné svietenie a 15-palcové zliatinové disky kolies.
Plusy a výhrady SEAT Ibiza 1.0 TSI z video testu
Plusy
- príjemný a živý motor 1.0 TSI so 110 koňmi a 200 Nm
- dobrý pocit z manuálnej prevodovky
- hravé jazdné vlastnosti a veľmi dobrý podvozok v zákrutách
- praktický interiér s fyzickými tlačidlami a lepšou konektivitou
- slušná výbava už v základe
Výhrady
- jednoduchá zadná náprava vie na nerovnostiach odskočiť
- motor má citeľnú turbodieru a krátku reakčnú pauzu
- kufor nie je bez rezervy
