Zhrnutie video recenzie auta Dacia Logan MCV Stepway

Dacia Logan MCV Stepway je v tomto videu predstavená ako mimoriadne praktické kombi s jednoduchým benzínovým 0.9 TCe a predným pohonom. Recenzia sa sústreďuje na podvozok, využiteľnosť, spotrebu, ovládanie aj na to, ako si auto poradí s naložením a horším povrchom.

Logan MCV Stepway je vo videu opisovaný ako auto, ktoré sa nesnaží hrať na prémiu, ale stavia na praktickosti a jednoduchosti. Verzia Stepway pridáva plastové lemy blatníkov, ochranné doplnky a vyšší podvozok, pričom podstata auta zostáva veľmi úžitková. Recenzia sa výrazne venuje tomu, ako auto funguje v každodennej prevádzke, pri záťaži aj na rozbitých cestách.

  • plastové lemy a nadstavce sú poctivo priskrutkované ku karosérii
  • podvozok je vyšší než pri klasickom Logan MCV, ale nie úplne mäkký
  • kufor ponúka 573 litrov a má jednoducho riešenú, no praktickú koncepciu
  • motor 0.9 TCe je jednoduchý preplňovaný trojvalec s 90 koňmi
  • autor oceňuje spotrebu aj použiteľnosť pri záťaži, no kritizuje niektoré staršie riešenia v kabíne

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je preplňovaný benzínový trojvalec 0.9 TCe s výkonom 66 kW, teda 90 koní. Recenzent ho opisuje ako jednoduchý motor, ktorý k Dacii výborne sedí. Nemá priame vstrekovanie, používa reťazové rozvody a podľa videa v ňom nie je ani filter pevných častíc. Motor sa vyrába približne šesť rokov, takže už prešiel overením praxou.

Charakter motora nie je úplne kultivovaný a zospodu nepôsobí príliš silno. Aby auto jazdilo svižnejšie, treba motor držať približne nad hranicou 2000 otáčok za minútu, ideálne v pásme 2000 až 3000 ot./min. Výraznejšia dynamika sa dá získať aj vyššie, približne do 5000 ot./min., no nad tým už ťah subjektívne slabne.

Prevodovka a pohon

V aute pracuje 5-stupňová manuálna prevodovka. V meste recenzent rieši najmä to, či pri rýchlosti okolo 50 km/h zaradiť trojku alebo štvorku, pričom ideálom sa mu zdá približne 55 km/h. Pri takejto jednoduchšej motorizácii sa podľa videa treba prispôsobiť charakteru auta a pracovať s otáčkami.

Logan MCV Stepway má vždy pohon predných kolies. Vo videu sa zároveň spomína, že Stepway nie je verziou s pohonom 4×4 a aj pri jazde po poľnej ceste platí, že ide skôr o praktické zvýšené kombi než o terénne auto. Svetlá výška je vyššia ako pri klasickom Logane MCV, no pohon zostáva predokolkový.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi silné stránky recenzovaného auta. Na diaľničnej trase z Bratislavy do Zvolena pri rýchlosti 130 až 140 km/h vyšla hodnota 7,1 l/100 km. Zo Zvolena do Košíc zaznamenal autor spotrebu 5,8 l/100 km. V čisto mestskom použití sa spotreba pohybovala medzi 6,8 a 7,2 l/100 km.

V ďalšej časti videa recenzent opakuje okruh zložený prevažne z okresiek a diaľnice v troch variantoch: s prázdnym autom, s prázdnym autom a klimatizáciou, a napokon so záťažou približne 250 kg a bez klímy. Zaznieva, že zapnutá klimatizácia motor citeľne zaťažuje a auto je lenivejšie, no ani naložené vozidlo nebolo úplne slabé. Na diaľnici stále zvládalo tempo 130 km/h, hoci predbiehanie si už vyžadovalo viac rozvahy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je v recenzii opísaný ako jednoduchý, no odolný. Auto síce nie je vyslovene mäkké a na rozbitých cestách nepôsobí ako plávajúce kombi, no nerovnosti zvláda s prehľadom a do karosérie neprenášajú tvrdé rany. Aj pri zaťažení vyše 250 kg si zadná časť poradila bez dorážania tlmičov na doraz. Jediné, čo bolo výraznejšie počuť, boli pneumatiky narážajúce na hrany výtlkov.

Pri naloženom aute je zadná časť vláčnejšia a v zákrutách sa karoséria viac zavlní. Recenzent zároveň upozorňuje na určitú nedotáčavosť pri záťaži. V teréne alebo na poľnej ceste si auto poradí prekvapivo dobre, pričom pomáha aj Hill Holder, ktorý funguje vpred aj na spiatočku. Na druhej strane, karoséria nepatrí medzi najtuhšie a na nerovnostiach sa ozývalo vrzganie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v duchu jednoduchosti. Predné sedadlá majú krátke sedáky a slabšiu oporu stehien, výškové nastavovanie pôsobí staršie. Multimediálny systém má prehľadnú grafiku a rezistívny displej, no na slnku je zle čitateľný aj pri maximálnom jase, čo obmedzuje napríklad používanie parkovacej kamery.

Medzi pozitívne prvky patrí automatický dojazd elektricky ovládaného okna vodiča v oboch smeroch, hrubý volant bez zbytočných ozdôb a veľmi praktické ovládanie rádia pod volantom. Vo videu sa spomína aj absencia svetelného senzora, takže pri zotmení je potrebné manuálne zapnúť stretávacie svetlá. Prístrojový panel na to upozorní a podsvietenie rýchlomera a otáčkomera sa aktivuje až po zapnutí svetiel.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestorovo je Logan MCV Stepway vnímaný ako auto niekde medzi malým autom a nižšou strednou triedou. V pozdĺžnom smere pôsobí skôr ako kompakt, na šírku je bližšie k malému autu. Kufor má podľa videa 573 litrov, vyše 1 metra na dĺžku, 98 cm medzi podbehmi a 53 cm na výšku po plato. Nakladacia hrana je oplastovaná a praktická, čo je pri tomto aute vítané.

Recenzent upozorňuje aj na niekoľko detailov: podlaha kufra je tenká a pri ťažších predmetoch sa môže preliačiť, ak pod ňou nie je rezervné koleso. 12-voltová zásuvka v kufri chýba, takže napájanie pre autochladičku treba ťahať spredu. Sedadlá sa sklápajú starším spôsobom, najprv sedák a potom operadlo. Nevznikne úplne rovná plocha, ostáva schodík, no operadlo je po sklopení vodorovné.

Cena a výbava

Vo videu nezaznieva konkrétna cena recenzovaného auta. Objavujú sa však viaceré prvky výbavy a konštrukcie, ktoré charakterizujú verziu Stepway: denná LED svetelná grafika, plastové ochranné diely karosérie, vyšší podvozok, multimediálny systém s kamerou, elektricky ovládané okno vodiča s automatickým dojazdom a Hill Holder. Zaujme aj to, že rezervné koleso je podľa videa príplatkovou položkou.

Plusy a výhrady Dacia Logan MCV Stepway z video testu

Plusy

  • veľmi praktický kufor s objemom 573 litrov
  • jednoduchý 0.9 TCe motor, ktorý je podľa videa overený časom
  • slušná spotreba aj pri diaľničnom tempe a v meste
  • odolný podvozok, ktorý zvláda nerovnosti aj naloženie
  • praktické ovládanie rádia pod volantom a hrubý volant

Výhrady

  • slabšia kultivovanosť motora a menší ťah od spodných otáčok
  • zle čitateľný displej na slnku
  • chýbajúci svetelný senzor
  • tenká podlaha kufra bez rezervy môže byť problém pri ťažšej záťaži
  • pri záťaži je auto v zákrutách nedotáčavejšie a zadok sa viac vlní