Zhrnutie video recenzie auta Porsche 911 Carrera S Cabrio
Porsche 911 Carrera S Cabrio vo videu prichádza ako prvé jazdy s ikonickou verziou 992 s plátennou strechou. Recenzent sa sústreďuje na zmeny po modernizácii, na charakter plochého šesťvalca, rýchlu prevodovku PDK aj na to, ako si auto zachovalo šoférsky zážitok napriek emisným úpravám.
Video sa venuje Porsche 911 Carrera S Cabrio s typovým označením 992 a opisuje najmä zmeny, ktoré prišli s touto generáciou a jej modernizáciou. Veľký dôraz sa kladie na dizajn s funkčnými prvkami, na technické úpravy motora kvôli časticovému filtru a na to, či si auto aj po týchto zmenách zachovalo charakter, pre ktorý je Carrera považovaná za výnimočné športové auto.
- Predná časť dostala novú spodnú masku, radar a v niektorých verziách aj kameru, pričom auto môže mať až štyri kamery.
- Zadná časť je širšia, mohutnejšia a pôsobí výraznejšie než predtým.
- Plátenná strecha sa podľa videa otvára za 12 sekúnd a funguje do rýchlosti 50 km/h.
- Interiér prešiel výraznou modernizáciou, ale zostal orientovaný na vodiča.
- Motor dostal časticový filter a technici museli upraviť aj chladenie, aby sa motor neprehrieval.
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je plochý benzínový šesťvalec za chrbtom vodiča. Vo videu zaznieva, že pri prechode na časticový filter prišlo k zmene charakteru zvuku, takže motor už nepôsobí tak mechanicky a ostro ako v minulosti, no stále má dosť emócií a typický športový prejav. Recenzent zároveň spomína, že technici Porsche dokázali pri tejto úprave navýšiť výkon a zachovať ostré reakcie na akcelerátor, aj keď presné čísla výkonu alebo krútiaceho momentu vo videu nepadli.
Silnou stránkou má zostať aj okamžitý pocit spojenia s motorom. Po naštartovaní je počuť typické ploché šesťvalcové „prebudenie“ a pri jazde sa ozýva aj svišťanie turba doplnené tichším, no stále výrazným výfukovým prejavom. Z videa vyplýva, že motor neprišiel o charakter úplne, len jeho zvukový podpis je v porovnaní so staršími generáciami civilnejší.
Prevodovka a pohon
Porsche 911 Carrera S Cabrio zostáva verné koncepcii so задným motorom a zadným náhonom, ktorú recenzent opisuje ako dôležitú súčasť jej šoférskej výzvy. Práve táto koncepcia podľa videa vyžaduje od vodiča viac zručnosti a robí z Carrera auta, na ktorom sa človek učí jazdiť celý život. K tomu sa pridáva veľmi presné a tuhé riadenie, ktoré posilňuje motokárový pocit.
Video vyzdvihuje aj 8-stupňovú dvojspojkovú prevodovku PDK. Tá má radiť veľmi rýchlo a agresívne, čo presne zapadá do charakteru športového auta. Súčasne sa spomína, že automatický volič prevodovky je po novom minimalistickejší a už neumožňuje manuálne radenie tak, ako predtým. Pri ovládaní auta sa veľká časť funkcií sústreďuje na volant a jazdný režim sa volí otočným prepínačom verzie Chrono.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu nepadla presná nameraná spotreba v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zaznelo však, že motor by mal byť úspornejší než predtým, čo je spojené s modernizáciou a úpravami okolo emisnej techniky. Recenzent to však berie skôr ako vedľajší efekt než ako hlavnú tému, keďže pri aute tejto kategórie je podľa neho dôležitejší charakter a jazdný prejav.
Zároveň sa spomína, že cestovanie s otvorenou alebo zatvorenou strechou má z hľadiska aerodynamiky a komfortu pomôcť aj nový deflektor, ktorý má pri rýchlostiach do 120 km/h obmedziť vírenie vzduchu. To však nie je hodnotenie spotreby, skôr opis toho, ako má kabriolet fungovať pri bežnej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem vo videu vytvára jazdný prejav. Carrera je opísaná ako civilná motokára, ktorá je stále veľkou šoférskou výzvou. Auto má nízky posed, vodič sedí takmer pri zemi a aj obyčajné auto vedľa neho pôsobí vyššie. Táto pozícia za volantom spolu s ostrým riadením a zadným motorom vytvára silný pocit rešpektu aj z malej rýchlosti.
Recenzent zároveň vníma, že napriek pridaným odhlučňovacím prvkom a vývoju karosérie ostáva podvozok stále pomerne tvrdý. V kabíne je cítiť kamienky aj zmeny povrchu, takže komfort nie je hlavným cieľom auta. Na druhej strane práve to prispieva k bezprostrednosti a športovému prepojeniu s vozovkou. Rýchle reakcie motora, presné ovládanie a veľmi rýchla prevodovka PDK vytvárajú kombináciu, ktorá je podľa videa stále mimoriadne návyková.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa oproti predchádzajúcej generácii výrazne zmenil. Palubná doska zostala minimalistická a orientovaná na vodiča, no pribudol veľký dotykový displej multimediálneho systému a po stranách sú digitálne displeje namiesto klasických tubusových budíkov. Analógový ostal iba otáčkomer. Napriek tomu si vozidlo zachovalo športový charakter a základné informácie ako teplota vody, teplota oleja či stav batérie zostali dostupné.
Recenzent hodnotí pozitívne aj nízky posed, ktorý je oproti predchodcovi ešte o 5 mm nižší. Ovládanie sa sústreďuje na volant, kde sú aj páčky radenia. Verzia Chrono má otočný prepínač jazdných režimov. Nový minimalistický volič prevodovky pôsobí jednoducho a po dizajnovej stránke je podľa videa zaujímavý aj tým, že sa objavil podobný prvok v koncepte Cupra Formentor.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa nezaoberá objemom batožinového priestoru ani presnými praktickými rozmermi. Zaznievajú však dôležité konštrukčné zmeny karosérie, ktoré majú vplyv na praktickosť a každodenné používanie. Nová generácia používa veľa hliníka, pričom vysokopevná oceľ zostala najmä v základnom ráme karosérie. Pri kabrio verzii je navyše spevnená podlaha, aby bola konštrukcia dostatočne tuh á.
Plátenná strecha prešla vývojom a dostala titánové výstuže, lepšiu zvukovú aj tepelnú izoláciu a automaticky vysúvateľný deflektor. Strecha sa ovláda automaticky a jej zloženie či zatvorenie trvá 12 sekúnd. To všetko robí z auta praktickejšie použiteľný kabriolet, aj keď praktickosť zostáva podriadená športovej koncepcii.
Cena a výbava
Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného Porsche 911 Carrera S Cabrio. Objavili sa však viaceré prvky výbavy a techniky, ktoré sú pre túto verziu dôležité. Spomenuté boli plne LED Matrix predné svetlomety, aktívne lamely prívodu vzduchu po bokoch, radar v prednom nárazníku, možná predná kamera vo vybraných verziách, viacero kamier okolo auta, ako aj strecha s automatickým ovládaním a deflektorom.
V interiéri zaujme digitálny prístrojový panel s ponechaným analógovým otáčkomerom, multimediálny displej, volič jazdných režimov Chrono a zmenený minimalistický ovládač prevodovky. Recenzent zároveň pripomína, že nárast výbavy a legislatívne bezpečnostné požiadavky sa podpisujú pod vyššiu hmotnosť, s ktorou Porsche dlhodobo bojuje odľahčovaním karosérie.
Plusy a výhrady Porsche 911 Carrera S Cabrio z video testu
Plusy
- Stále silný šoférsky charakter s motokárovým pocitom a задným motorom.
- Rýchla 8-stupňová dvojspojková prevodovka PDK.
- Výrazne modernizovaný interiér s digitálnymi prvkami, ale stále športovým zameraním.
- Rýchla elektrická strecha s dobou ovládania 12 sekúnd.
- Zachovaný emotívny prejav plochého šesťvalca aj po emisných úpravách.
Výhrady
- Motor prišiel o časť pôvodného mechanického zvukového charakteru.
- Podvozok ostáva veľmi komunikatívny a tvrdý, takže komfort nie je prioritou.
- Nie všetkým bude vyhovovať nový minimalistický volič prevodovky a zmena ovládania.
