Zhrnutie video recenzie auta Dacia Sandero Stepway 2021 TCe 90 CVT
Dacia Sandero Stepway 2021 TCe 90 CVT je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na novú automatickú prevodovku CVT, litrový trojvalec a praktické zmeny proti predchádzajúcej generácii. Recenzia zároveň ukazuje, ako si Stepway stojí v meste aj na diaľnici, kde sa prejavuje spotreba, hlučnosť a naladenie podvozka.
Sandero Stepway v roku 2021 prichádza na novej platforme CMF-B a vo videu sa zdôrazňuje, že ide o výrazne modernejšie auto než predchodca. Stepway zostáva lifestyleovejšou verziou s mierne zvýšeným podvozkom, strešnými lištami a plastovým oplastovaním, pričom recenzia sa sústreďuje najmä na kombináciu 1.0 TCe 90 a automatickej prevodovky CVT.
- verzia Stepway má v tomto prípade litrový preplňovaný trojvalec s výkonom 90 k
- hlavnou novinkou je automatická prevodovka CVT
- auto využíva novú platformu CMF-B a podľa videa pôsobí priestorovo väčšie než predchodca
- výbava priniesla aj LED stretávacie svetlá a viac moderných prvkov
- v interiéri sa zlepšila pozícia za volantom aj nastavovanie volantu
- recenzia spomína aj lepšiu protikoróznu ochranu podvozka
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je litrový benzínový trojvalec 1.0 TCe, ktorý recenzent označuje za jeden z najjednoduchších preplňovaných trojvalcov na trhu. Ide o verziu s nepriamym vstrekovaním a filtrom pevných častíc GPF, takže motor je prezentovaný ako vhodný najmä na kratšie mestské trasy.
Vo videu zaznieva, že testovaná verzia má výkon 61 kW, teda 91 koní. Pri kombinácii s automatickou prevodovkou CVT je krútiaci moment obmedzený na 142 Nm, zatiaľ čo s manuálom má motor podľa videa až 160 Nm. Zároveň sa pripomína, že Renault už v minulosti ukázal životaschopnosť trojvalcov z rodiny TCe.
Prevodovka a pohon
Najväčšou novinkou testovanej verzie je CVT prevodovka. Recenzia ju chváli za kultivovaný prejav, rýchle reakcie na plyn a najmä za to, že vďaka virtuálnym stupňom nepôsobí ako typická „vysávačová“ CVT. Pri bežnej jazde pracuje s otáčkami príjemne a autor videa ju označuje za jedno z najlepšie zvládnutých CVT, aké doposiaľ skúšal.
Vo videu sa zároveň vysvetľuje, že nejde o čisto klasické CVT, ale o kombináciu CVT s planétovou prevodovkou, aby motor na diaľnici zbytočne neostal vo vysokých otáčkach. Napriek tomu sa ukazuje, že samotná nízka motorová záťaž sa na diaľničnej spotrebe nepodpísala tak výrazne, ako by sa mohlo čakať.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri spotrebe sa video opiera aj o porovnanie so Škodou Kamiq Scoutline. Na diaľnici si Sandero Stepway vypýtalo 8,2 l/100 km, zatiaľ čo Kamiq 6,7 l/100 km. Recenzent tento rozdiel pripisuje najmä aerodynamike a vyššiemu odporu vzduchu, ku ktorému majú prispievať aj strešné lišty.
Na okreskách bola spotreba vyrovnanejšia, Sandero malo 5,5 l/100 km a Kamiq 5,1 l/100 km. V meste sa rozdiel zmenšil na minimum: Sandero 5,7 l/100 km a Kamiq 5,5 l/100 km. Vo videu sa zároveň spomína, že pri 130 km/h točí Sandero približne 2500 otáčok, no do spotreby sa to úplne nepremietlo.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú skôr vecné a mierne rezervované. Podvozok pôsobí v porovnaní s modernými drahšími autami hlučnejšie a surovejšie, aj keď recenzent uznáva, že nový širší rozchod náprav Sanderu pomohol. Auto podľa videa nie je športovec ani atlét, ale skôr racionálne úžitkové auto za dobrú cenu.
Pri rýchlejšej zákrute a nerovnosti sa auto vie podľa videa odraziť celé do strany. Pomohlo aj upravenie tlaku v pneumatikách, no celkovo zostáva dojem z podvozka trochu tvrdší. Riadenie je opísané ako umelé a nekomunikatívne, takže vodičovi nedáva veľa spätnej väzby.
Komfort automatickej prevodovky však recenzia hodnotí pozitívne. V meste a pri pokojnom jazdení je to podľa videa príjemná a pohodlná kombinácia, ktorá odľahčuje vodiča od práce so spojkou.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej generácie pôsobí podľa videa výrazne modernejšie než v starších Daciách. Kvalita plastov je na danú cenovú triedu opísaná ako veľmi slušná a verzia Stepway ju ešte spestruje látkovým čalúnením na dverách, palubnej doske a ozdobnými detailmi okolo výduchov ventilácie.
Vo videu sa pochvaľuje aj praktické štartovanie tlačidlom, výškovo aj pozdĺžne nastaviteľný volant a lepší posed za volantom než v minulej generácii. Autor však kritizuje mäkké, slabo profilované sedadlá a vyššie uloženú podlahu, kvôli ktorým nemusí byť sedenie ideálne pre vyšších vodičov.
Z výbavy zaujmú LED stretávacie svetlá, ktoré sú podľa recenzie naozaj výborné, s dobrým dosahom a silným svetelným výkonom. Naopak, niektoré zvukové upozornenia a pípania pri zamykaní a odomykaní pôsobia rušivo a recenzentovi prekážajú.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V batožinovom priestore videorecenzia vyzdvihuje plnohodnotnú rezervu, hoci za príplatok 150 eur. Oceňuje aj pevnejšiu medzipodlahu, praktické háčiky na nákup a dobré spracovanie bočných priestorov s náradím a zdvihákom.
Na druhej strane sa spomína holý plech, odkrytá nakladacia hrana a všeobecne lacnejšie pôsobiace vyhotovenie kufra. Z praktického hľadiska však Stepway boduje veľkým vstupným otvorom, slušným priestorom v kabíne a podľa videa aj možnosťou, že sa vzadu zmestia aj traja štíhlejší pasažieri.
Vo videu sa tiež uvádza, že Sandero po novej platforme narástlo do šírky o viac než 11 cm, takže pôsobí vzdušnejšie. Presné rozmery ani objem kufra však recenzia neuvádza.
Cena a výbava
Recenzia pripomína, že Dacia je zaujímavá najmä v nižších cenových kategóriách. Pri vyššej výbave a s príplatkami sa podľa autora už pohybuje na úrovni približne 15 až 16 tisíc eur, čo už je suma, pri ktorej by zvažoval aj iné značky.
Zároveň zaznieva, že zmysel má najmä v jednoduchej a rozumnej konfigurácii okolo 12 až 13 tisíc eur. Z výbavy sa vo videu spomínajú napríklad LED stretávacie svetlá, strešné lišty a funkčný systém uchytenia priečnych nosníkov.
Plusy a výhrady Dacia Sandero Stepway 2021 TCe 90 CVT z video testu
Plusy
- príjemne naladená automatická prevodovka CVT s virtuálnymi stupňami
- kultivovaná spolupráca trojvalca s automatom pri bežnej jazde
- veľmi dobré LED stretávacie svetlá
- veľký vstup do kabíny a slušná priestorová ponuka
- plnohodnotná rezerva a praktický batožinový priestor
- lepšia pozícia za volantom než v minulej generácii
Výhrady
- diaľničná spotreba 8,2 l/100 km je vyššia než pri porovnávanom Kamiqu
- CVT tlmí dynamiku a rozbiehanie je skôr pozvoľné
- sedadlá sú mäkké a slabo profilované
- riadenie pôsobí umelo a nekomunikatívne
- interiér aj kufor stále nesú znaky lacnejšieho auta
- rušivé zvuky pri zamykaní a odomykaní prekážajú pri každodennom používaní
