Zhrnutie video recenzie auta Toyota Mirai

Toyota Mirai je v tomto videu predstavená ako druhá generácia vodíkového sedanu s palivovým článkom, elektromotorom a pohonom zadných kolies. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, dojazd, jazdný prejav, praktickosť aj ceny jednotlivých verzií, ktoré v rozhovore zazneli.

Toyota Mirai druhej generácie bola vo videu predstavená ako prvé vodíkové auto prihlásené na Slovensku. Recenzenti zdôraznili, že ide o model, ktorý má byť predzvesťou rozvoja vodíkovej infraštruktúry, pričom spomenuli aj plánované čerpačky v Bratislave a Košiciach. Mirai pôsobí omnoho reprezentatívnejšie než prvá generácia a podľa videa už vizuálne aj koncepčne smeruje skôr k luxusnej limuzíne než k technickému experimentu.

  • druhá generácia stojí na platforme GA-L známej aj z Lexusu LS a LC
  • palivové nádrže sú uložené do T a dopĺňa ich elektromotor vzadu
  • oficiálny dojazd má byť 650 km
  • kufor má objem 300 litrov, no zadné operadlá sa nesklápajú
  • vo videu zaznela cena od 63 000 eur

Motor, výkon a krútiaci moment

Technika Toyoty Mirai je postavená na palivovom článku, ktorý je v porovnaní s prvou generáciou menší, ľahší a výkonnejší. Vo videu zaznelo, že výkon palivového článku stúpol zo 114 kW na 128 kW. Samotný elektromotor umiestnený medzi zadnými kolesami má výkon 134 kW, teda približne 180 koní. Recenzenti zároveň pripomenuli, že ide o auto s hmotnosťou okolo dvoch ton, takže dynamika nie je športová v zmysle čísel, ale reakcie na plyn pôsobia veľmi svižne najmä v nižších rýchlostiach.

Vo videu sa spomenula aj akcelerácia z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy, no zároveň zaznelo, že Mirai sa nejazdí ako klasické pomalé ekologické auto. V nižších rýchlostiach vraj reaguje bezprostredne a v mestskom tempe pôsobí veľmi príjemne.

Prevodovka a pohon

Toyota Mirai používa zadný pohon, čo vo videu vyznelo ako prirodzené riešenie pre auto s ambíciou pôsobiť šoférsky. Elektrickú energiu nevyrába batéria ako v batériovom elektromobile, ale palivový článok, ktorý ju posiela do elektromotora. Batéria tu slúži ako malý zásobník energie, na rekuperáciu a podporu pri akcelerácii. Recenzenti zároveň upozornili, že ide o techniku využívajúcu komponenty z iných modelov Toyoty a Lexusu, napríklad batériu z hybridného Lexusu LS 500h a elektromotor z Lexusu UX 300e.

Vo videu sa tiež spomínalo, že v režime Normal znie auto cez umelý zvuk ako klasické spaľovacie auto, v režime Eco pôsobí tichšie a v športovom režime reaguje ostrejšie. Autor zároveň pripomenul, že vodík sa tankuje približne za päť minút, čo považuje za výhodu najmä pri dlhých trasách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Toyote Mirai sa vo videu nepracovalo s bežnou spotrebou paliva v litroch, ale s hodnotami pre vodík. Zaznelo, že oficiálna spotreba je 0,84 kg vodíka na 100 km. Celkový dojazd má byť až 650 km, pričom kapacita nádrží je 5,6 kg vodíka. Recenzenti tiež uviedli, že kilogram vodíka stojí v danom období približne 9 eur, a pri plnej nádrži tak náklady vychádzajú podobne ako pri nafte.

Vo videu sa spomenulo aj to, že vodík má byť vhodný hlavne na dlhšie trasy, zatiaľ čo batériové elektromobily sú podľa slov autora vhodnejšie do mesta a blízkeho okolia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Toyoty Mirai bol vo videu hodnotený veľmi pozitívne. Recenzenti chválili komfort, ticho v kabíne a kultivovaný prejav, pričom zaznelo aj porovnanie s Lexúsom LS. Auto sa podľa nich v zákrutách viac nakláňa, no nejde o negatívum v pravom zmysle, skôr o plavný charakter veľkej limuzíny. Dôležitú úlohu tu hrá rozloženie hmotnosti 50 : 50 a zložitejšia konštrukcia podvozka.

Vo videu sa spomínalo, že podvozok je veľmi premyslený, s prednou lichobežníkovou nápravou, viacprvkovým zavesením vzadu a kompletne zakrytovaným spodkom kvôli aerodynamike. Autor naznačil, že Mirai pôsobí oveľa šoférskejšie než predchodca a že ide o auto, ktoré je príjemné najmä do rýchlostí okolo 100 až 110 km/h. Pri vyšších rýchlostiach už pôsobí mierne vlažnejšie, čo však zodpovedá jeho zameraniu na komfort a dlhé trasy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol vo videu opísaný ako pohodlný, s príjemnými sedadlami a vyšším posedom. Vpredu recenzenti oceňovali komfortné sedenie a vzadu upozornili na obmedzený priestor najmä kvôli veľkému stredovému tunelu, v ktorom je uložená tlaková nádoba na vodík. Zaznelo, že vzadu sa komfortne odvezú skôr dvaja cestujúci a s piatimi cestujúcimi treba rátať len formálne.

Vo videu sa spomenulo aj tlačidlo H2O, ktorým sa dá zbaviť vody z výfukového systému. Recenzenti zároveň ukázali, že auto pri nasávaní vzduchu cez špeciálny filter zachytáva častice a neutralizuje niektoré škodliviny. V súvislosti s výbavou zaznelo, že základná verzia Comfort už nie je žiadne holé auto a vyššie verzie pridávajú ďalšie prvky výbavy vrátane paketu VIP.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Toyota Mirai druhej generácie je podľa videa dlhá takmer päť metrov a má dlhší rázvor než predchodca. Výrobca tak využil platformu GA-L aj na vytvorenie väčšieho vnútorného priestoru pre posádku. Recenzenti ocenili aj to, že druhá generácia je oficiálne 5-miestna, aj keď praktické využitie zadných miest je pre stredový tunel obmedzené.

Batožinový priestor má objem 300 litrov. Recenzenti pochválili veľký vstupný otvor, no zároveň upozornili, že zadné sedadlá sa nedajú sklápovať, takže objem kufra nemožno rozšíriť. Pod podlahou zostáva len minimum miesta na drobnosti a jedna z tlakových nádrží je uložená aj v zadnej časti pod batožinovým priestorom.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že Toyota Mirai začína na cene 63 000 eur v základnej výbave Comfort. Vyššia verzia má stáť 67 000 eur a plná výbava s paketom VIP 74 000 eur. Recenzenti zdôraznili, že nejde o lacné auto, ale v porovnaní s niektorými batériovými elektromobilmi podobnej triedy ich cena príjemne prekvapila.

Spomenutá bola aj možná štátna dotácia na vodíkové autá, ktorá by mohla cenu znížiť až o 15 000 eur. Túto informáciu však video uvádzalo len ako úvahu o budúcej podpore, nie ako aktuálne platný stav.

Plusy a výhrady Toyota Mirai z video testu

Plusy

  • reprezentatívny vzhľad a výrazný posun oproti prvej generácii
  • komfortný, tichý a kultivovaný prejav na ceste
  • zadný pohon a veľmi dobré reakcie v nízkych rýchlostiach
  • oficiálny dojazd 650 km a rýchle tankovanie vodíka
  • zaujímavá technika s palivovým článkom a komponentmi z Lexusu

Výhrady

  • vzadu je málo priestoru pre tretieho pasažiera kvôli širokému tunelu
  • zadné sedadlá sa nedajú sklápovať, čo obmedzuje praktickosť kufra
  • pri vyššej rýchlosti už auto nepôsobí tak sviežo ako v meste
  • cena zostáva vysoká, ak sa nepočíta s prípadnou podporou