Zhrnutie video recenzie auta Opel Vivaro-e 75 kWh
Opel Vivaro-e 75 kWh je v tomto videu predstavený ako elektrická úžitková dodávka s dôrazom na komfort kabíny, nabíjanie a jazdné vlastnosti. Recenzia sa sústreďuje na výkon 100 kW, krútiaci moment 260 Nm, väčšiu batériu s kapacitou 75 kWh a na to, ako sa auto správa s nákladom aj bez neho. Dôležitou témou je aj praktickosť pracoviska vodiča a reálny dojazd v rôznych podmienkach.
Opel Vivaro-e 75 kWh je v tomto videu predstavený ako prvé čisto elektrické Vivaro, ktoré dorazilo na Slovensko. Recenzent sa sústreďuje na techniku koncernového elektrického pohonu, veľkú batériu, rýchle nabíjanie aj na to, ako sa elektrická dodávka správa v bežnej prevádzke s nákladom.
- elektrický motor má výkon 100 kW a krútiaci moment 260 Nm
- sila sa prenáša na predné kolesá cez automatickú prevodovku s jedným stálym prevodom
- väčšia batéria má kapacitu 75 kWh, menšia alternatíva v ponuke je 50 kWh
- v teste sa uvádza nosnosť 1 000 kg aj s vodičom
- video zdôrazňuje dobré nabíjanie, komfort kabíny aj veľmi slušné jazdné vlastnosti
Motor, výkon a krútiaci moment
Základom je elektrický motor uložený nízko v konštrukcii auta. Podľa videa ponúka výkon 100 kW, teda 136 koní, a krútiaci moment 260 Nm. Práve okamžitý nástup krútiaceho momentu je jedným z dôvodov, prečo pôsobí Vivaro-e dynamicky aj pri zaťažení.
Recenzent zároveň vysvetľuje, že technika nie je v koncerne PSA nová a podobné riešenie sa používa aj v iných elektrických modeloch. Rozdielom tejto verzie je väčšia 75 kWh batéria, ktorá má podľa videa priniesť lepšiu využiteľnosť pri práci aj na dlhšie trasy.
Prevodovka a pohon
Opel Vivaro-e využíva automatickú prevodovku s jedným stálym prevodom a pohon predných kolies. Motor, prevodovka, nabíjacia technika aj kompresor klimatizácie sú sústredené na jednom mieste, čo má šetriť priestor aj hmotnosť a zároveň znížiť ťažisko auta.
Video zároveň ukazuje, že batéria je uložená v podlahe a siaha až po zadnú nápravu. Svetlá výška má zostať rovnaká ako pri klasickej verzii, takže batéria podľa recenzenta neuberá z priechodnosti podvozka. Zároveň zaznieva, že elektrické Vivaro má byť ponúkané aj v ďalších značkách koncernu, teda ako Citroën, Peugeot a Toyota.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrickú verziu, video pracuje so spotrebou energie. Recenzent uvádza, že spotreba sa výrazne menila podľa počasia, teploty a zaťaženia. V meste sa darilo jazdiť približne za 21 až 23 kWh na 100 km, po okreskách približne za 24 až 28 kWh na 100 km a so zaťaženým autom približne za 25 až 29 kWh na 100 km.
Na diaľnici sa spotreba pohybovala približne od 40 do 44 kWh na 100 km. Video zároveň pripomína, že s 50 kWh batériou má byť dojazd podľa WLTP 230 km a s 75 kWh batériou 330 km. V reálnej zimnej prevádzke sa spomína mestský dojazd okolo 220 až 230 km, pričom pri veľmi úspornom jazdení by sa dalo dostať aj vyššie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Silnou témou videa sú jazdné vlastnosti. Recenzent opakovane hovorí, že Vivaro-e ho príjemne prekvapilo stabilitou, vyváženosťou a držaním stopy. Elektrická dodávka má podľa neho veľmi dobrý podvozok, ktorý dobre funguje aj s nákladom a pri rýchlejších prejazdoch zákrut.
Zadná náprava má nezávislé zavesenie, masívne ramená a hrubý stabilizátor. To má pomáhať pri zaťažení aj pri bežnej jazde. Na druhej strane zaznieva, že zadná časť je naladená skôr tuhšie, takže pri nerovnostiach vie auto odskakovať a nie je také komfortné ako väčšie osobné MPV. Kabína je však podľa videa tichá a kultivovaná, pričom rušivejšie môže byť najmä rezonovanie zo zadnej úložnej časti.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí pre úžitkové auto prekvapivo príjemne a premyslene. Materiály sú jednoduchšie, no zamerané na ľahšiu údržbu. V kabíne nechýba vyhrievanie sedadiel, pričom vyhrievané môžu byť aj všetky tri predné sedadlá. Spomenutá je elektrická parkovacia brzda, joystick ovládač automatickej prevodovky, elektricky vyhrievané spätné zrkadlá a manuálna klimatizácia, ktorá podľa videa reaguje citlivo a presne.
Veľký dôraz sa kladie na odkladacie priestory. Pod stredným sedadlom je ďalší úložný priestor, krajné sedadlo sa dá zdvihnúť pre predĺženie prepravného priestoru a v kabíne sú viaceré odkladacie priehradky na telefón, pero, kávy aj ďalšie drobnosti. Zaujímavým detailom je aj možnosť uzamknúť zadnú časť vozidla jediným tlačidlom z miesta vodiča, čo video spája s vyššou praktickou bezpečnosťou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vivaro-e sa ponúka v troch dĺžkach karosérie označených ako S, M a L. V teste bola stredná verzia M, pri ktorej má prepravný objem dosahovať 5,8 m3. Podľa videa sa celková kapacita podľa dĺžky karosérie pohybuje od 4,6 do 6,6 m3.
Praktickosť podporuje aj riešenie podlahy, gumová ochrana nákladového priestoru a dôkladne krytý spodok vrátane oceľových krytov pod motorom a prevodovkou. Recenzent spomína aj nosnosť 1 000 kg podľa techničáku, s ktorou sa počas testu jazdilo aj pri meraní spotreby. Video zároveň pripomína, že pri plnom využití kapacity môže mať auto prevádzkovú hmotnosť výrazne vyššiu a že konštrukcia podvozka je na takúto záťaž pripravená.
Cena a výbava
V zázname sa cena konkrétnej testovanej verzie nespomína, no video sa venuje viac praktickej a technickej výbave. V strede pozornosti sú dve kapacity batérie, štandardná 7,4 kW palubná nabíjačka a príplatková 11 kW nabíjačka. Spomenuté je aj to, že denných LED svetiel sa vo videu týka príplatok, zatiaľ čo stretávacie svetlá zostávajú halogénové.
Pri nabíjaní sa uvádza výkon rýchlonabíjania až 100 kW, pričom verzia s väčšou batériou si má udržať vysoký výkon dlhšie v strednom pásme nabíjania. Na wallboxe sa spomína približne 7 hodín pri trojfázovom 11 kW nabíjaní a na 50 kW DC stojane sa uvádza približne 2,5 hodiny do plného nabitia.
Plusy a výhrady Opel Vivaro-e 75 kWh z video testu
Plusy
- veľmi dobrý podvozok a stabilita aj pri zaťažení
- slušná dynamika vďaka 100 kW a 260 Nm
- príjemne spracovaná a praktická kabína s množstvom odkladacích miest
- dobrá krivka rýchlonabíjania najmä v strednom pásme
- slušné mestské aj okreskové dojazdy v reálnej prevádzke
Výhrady
- zadná časť podvozka je tuhšia a na nerovnostiach vie auto odskakovať
- stretávacie LED svetlá nie sú k dispozícii ani za príplatok
- autor videa si nie je istý prítomnosťou tepelného čerpadla
- výmena niektorých zadných dielov môže byť servisne náročnejšia
