Zhrnutie video recenzie auta Dacia Spring 2024

Dacia Spring 2024 je v tomto videu predstavená ako kompletne modernizovaný model s novým dizajnom, rozšírenou výbavou a dvoma výkonovými verziami. Zhrnutie sa sústreďuje na zmeny v karosérii, interiéri, nabíjaní aj praktických detailoch vrátane frunku a funkcie V2L.

Dacia Spring 2024 sa vo videu predstavuje ako zásadne modernizovaný model a zároveň ako najľahší a najlacnejší elektromobil na trhu v čase premiéry. Zmeny sa týkajú prakticky celej karosérie, pribudli nové prvky výbavy a výrobca upravil aj ponuku verzií, aby bol Spring dostupnejší v širšom spektre výbavy a výkonu.

  • karoséria je kompletne prepracovaná, pôvodná ostala len strecha a okná
  • pribudol 35-litrový frunk pod prednou kapotou
  • novinkou je funkcia V2L a režim Brake pre silnejšiu rekuperáciu
  • v ponuke sú dve výkonové verzie elektromotora a nová stredná výbava Expression
  • interiér dostal modernejší multimediálny systém a pôsobí hodnotnejšie než predtým

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že technika Dacie Spring ostáva založená na rovnakej platforme, no ponuka sa rozdeľuje na dve výkonové verzie elektromotora. Základom je 45-koňová verzia, kým výkonnejšie prevedenie má 65 koní. Pri tejto silnejšej verzii padá aj údaj o zrýchlení z nuly na stovku za 14 sekúnd, slabšia má podľa videa trvať 20 sekúnd. Krútiaci moment však v transcripte neodznel.

Batéria zostáva rovnaká, s kapacitou 26,8 kWh. Video zároveň pripomína, že výrobca uvádza dojazd do 220 km podľa WLTP. Nechýba ani zmienka o tom, že auto v zime môže ponúknuť menej, konkrétne približne o stovku kilometrov nižší údaj oproti papierovej hodnote.

Prevodovka a pohon

Dacia Spring 2024 je elektromobil s jednoduchým ovládaním a s klasickým štartovaním kľúčikom. Vo videu sa spomína nový joystick na stredovej konzole, cez ktorý sa aktivuje režim Brake. Ten má zvýrazniť rekuperáciu a umožniť vodičovi jazdiť prakticky jedným pedálom. Zároveň zaznieva upozornenie, že auto nemá špeciálnu vyhradenú polohu neutrál a treba si dávať pozor na správne zaistenie vozidla ručnou brzdou.

Pri verzii s výkonnejším motorom sa spomínajú aj väčšie 15-palcové kolesá a špeciálne pneumatiky, ktoré majú prispieť k lepšej stabilite a agilite. Základná 45-koňová verzia používa 14-palcové kolesá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale nabíjanie a každodenné využitie. Výrobca podľa videa vychádza z toho, že majitelia s autom jazdia približne 37 km denne, prevažne po meste, a väčšina ho nabíja doma. To má vysvetľovať aj to, prečo sa pri Springu nešli ďaleko do zvyšovania výkonu DC nabíjania.

Stavaná palubná nabíjačka má výkon 7 kW. Z bežnej 230-voltovej zásuvky sa má auto nabiť za približne 11 hodín, zo 7 kW wallboxu sa má čas skrátiť na približne 4 hodiny. Pri DC nabíjaní 30 kW má nabitie z 20 na 80 % trvať asi 45 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video zdôrazňuje najmä to, že modernizácia mala priniesť aj lepší dojem z jazdy a menší kompromis oproti pôvodnému Springu. V súvislosti s väčšími kolesami sa spomína lepšia stabilita a agilita, čo má pozitívne vplývať na jazdné vlastnosti. Režim Brake má zas uľahčiť ovládanie v meste vďaka silnejšej rekuperácii.

V interiéri sa spomína manuálna klimatizácia už od základnej výbavy a tiež nová digitálna prístrojová doska vo vyšších verziách. Video nepopisuje dlhší test komfortu, ale z tónu prezentácie je zrejmé, že modernizácia mala Springu pridať na civilizovanejšom prejave.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu označený ako kompletne prepracovaný a kvalitnejší než predtým. Vo vyšších výbavách sa spomína 10-palcový dotykový multimediálny systém Navi, ktorý má rovnaký hardvér, softvér aj rozhranie ako v Dacii Duster. Podporované sú Apple CarPlay a Android Auto, pričom pri základnej verzii sa predpokladá káblové pripojenie a vo vyšších výbavách bezdrôtové.

Významnou zmenou je aj nový dojem kabíny, ktorá má pôsobiť hodnotnejšie a čistejšie. Vo videu zaznieva, že materiály sú lepšie spracované a že interiér už nepôsobí tak problematicky ako pri pôvodnom Springu. Zároveň sa spomína rozšírenie výbavy o nové prvky vrátane V2L funkcie a novej strednej výbavy Expression.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickým novým prvkom je predný batožinový priestor, teda frunk, s objemom 35 litrov. Video zdôrazňuje aj funkciu V2L, vďaka ktorej môže Spring slúžiť ako zdroj elektrickej energie pre spotrebiče, napríklad prenosný kávovar alebo domáci gril. Praktické využitie tejto funkcie bolo priamo demonštrované na výstavisku.

Vo videu sa spomína aj úžitková Cargo verzia pre zákazníkov, ktorí potrebujú auto na väčší každodenný nájazd alebo pracovné využitie. Konkrétne rozmery karosérie, batožinového priestoru či rázvor však v transcripte neodzneli.

Cena a výbava

V titulku aj vo videu sa Spring 2024 stavia do pozície najlacnejšieho elektromobilu na trhu. Presná cena však v transcripte neodznela. Z výbavy sa spomína nová základná výbava Essential, stredná Expression a vrcholná Extreme. Pribudli aj nové exteriérové farby a štyri dizajny kolies, pričom vo videu je vyzdvihnutý odtieň Bee Safari.

Pri verzii Expression sa zároveň spomína dostupnosť výkonnejšieho 65-koňového elektromotora, čo má sprístupniť silnejšiu techniku aj v strednej výbave. Zaujímavé je tiež to, že modernizácia pridala nové asistenčné systémy ADAS, ktoré si vyžiadali aj mierne zvýšenie hmotnosti auta.

Plusy a výhrady Dacia Spring 2024 z video testu

Plusy

  • kompletne modernizovaný dizajn s čistejším a uhladenejším vzhľadom
  • nový 35-litrový frunk a funkcia V2L
  • rozšírená ponuka výbav a dostupnejšia kombinácia 65-koňového motora s výbavou Expression
  • lepšie pôsobiaci interiér s multimediálnym systémom a podporou Apple CarPlay/Android Auto

Výhrady

  • DC nabíjanie zostáva na úrovni 30 kW a podľa videa sa ďalej neposilňovalo
  • zaznieva upozornenie na pozornosť pri štartovaní a zastavovaní, keďže auto sa stále štartuje kľúčikom a nemá vyhradený neutrál
  • v zime má byť dojazd citeľne nižší než papierových 220 km