Zhrnutie video recenzie auta DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 k
DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 k je v tomto videu predstavená ako mimoriadne tichý a komfortne ladený kompaktný model s dôrazom na dizajn, odhlučnenie a prémiový dojem. Recenzia sa sústreďuje na plug-in hybridný pohon, podvozok, interiér aj praktické dopady techniky na batožinový priestor a každodenné používanie.
DS 4 druhej generácie sa vo videu opisuje ako samostatný model značky DS, ktorý má byť od Citroënu jasne oddelený originálnym dizajnom a vlastným interiérom. Recenzent vyzdvihuje predovšetkým exteriér, komfortný charakter, veľmi dobré odhlučnenie a prémiový dojem, ktorý má auto najmä v najvyššej výbave s príplatkovými prvkami.
- Auto stojí na platforme EMP2 a má svetlú výšku podvozka 19 cm.
- Najväčší dôraz sa kladie na dizajn, ticho v kabíne a jazdný komfort.
- V testovanej verzii sú prítomné akustické okná, laminované sklá aj špičková aparatúra Focal.
- Plug-in hybrid má podľa videa zmysel najmä pre vodiča, ktorý sa vie pravidelne nabíjať.
- Praktickosť ovplyvňuje aj menší batožinový priestor oproti verziám so spaľovacím motorom.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovanou verziou je DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 k, teda najvýkonnejšia motorizácia v ponuke. Podľa videa ide o kombináciu preplňovaného benzínového štvorvalca 1.6 s výkonom 133 kW a elektromotora s výkonom 81 kW, pričom systémový výkon dosahuje 165 kW, čo zodpovedá 225 koňom.
Recenzent opisuje benzínový motor ako kultivovaný a príjemný najmä v spolupráci s automatickou prevodovkou. Pri vyšších otáčkach má mať aj pekný mechanický športový zvuk, ktorý podporuje celkový dojem z auta pri svižnejšej jazde.
Prevodovka a pohon
DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid používa osemstupňovú automatickú prevodovku e-EAT, do ktorej je integrovaný elektromotor. Vo videu sa chváli hlavne jej plynulosť a komfortné radenie pri bežnej jazde, keď prevodovka mení stupne veľmi hladko a nebadane.
Recenzent však spomína aj menšiu výhradu pri prudšom pridaní plynu, keď niekedy pri kickdowne trvá dlhšie, kým systém podradí. Auto má podľa videa hmotnosť rozloženú inak než klasické verzie, pretože vzadu je trakčná batéria a palivová nádrž, čo sa prejavuje aj v správaní auta v zákrutách, najmä na mokre.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že výrobca uvádza v elektrickom režime približne 62 km, no recenzent túto hodnotu v praxi nepotvrdil. Po nabití sa podľa neho palubný systém pohyboval skôr v rozmedzí 38 až 46 km a reálne sa často dostal približne na 40 km elektrického dojazdu.
Po vybití batérie sa auto prepína do hybridného režimu a v meste si podľa videa vypýtalo 4,9 l/100 km. Na okreskách bola spotreba 5,4 l/100 km a na diaľnici 7,4 l/100 km. Recenzent tieto výsledky označuje za veľmi dobré a porovnateľné s naftovými motorizáciami.
V čisto elektrickom režime auto ukazovalo spotrebu približne 14 až 15 kWh/100 km. Z videa zároveň vyplýva, že plug-in hybrid dáva najväčší zmysel vtedy, keď sa dá pravidelne nabíjať a využívať kratší elektrický dojazd na každodenné jazdy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou DS 4 má byť podľa videa komfort. Podvozok je ladený veľmi mäkko a príjemne, pričom recenzent zdôrazňuje, že auto výborne filtruje nerovnosti aj napriek 19-palcovým kolesám. Na dlhých trasách má byť jazda mimoriadne kultivovaná a uvoľnená.
Silná stránka je aj vysoká svetlá výška, vďaka ktorej sa do auta pohodlnejšie nastupuje a zvládne aj horší povrch či šotolinovú cestu. Na diaľnici sa DS 4 správa stabilne, čo podporuje šírka auta a dobrá aerodynamika. Na druhej strane recenzent upozorňuje, že na mokre a na klzkých pneumatikách Michelin Primacy môže byť trakcia slabšia a auto sa v zákrutách správa menej prirodzene.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér DS 4 sa vo videu opisuje ako veľmi originálny, odlišný od bežnej kompaktnej triedy a pôsobiaci luxusnejšie než základné prevedenia súrodencov na rovnakej technike. Kabína má mať výborné materiály v hornej časti, mäkké čalúnenie a príjemný pocit pre vodiča aj spolujazdca.
Recenzent chváli komfortné predné sedadlá, kvalitné kožené spracovanie, ambientné podsvietenie dverí, klasický ovládač hlasitosti a rýchlo reagujúci multimediálny systém. Naopak kritizuje niektoré ergonomické riešenia, napríklad netradične umiestnené ovládanie okien, časti ovládacích prvkov s horšou čitateľnosťou a dotykový doplnkový displej, ktorý považuje skôr za zaujímavosť než skutočne užitočný prvok.
Testované auto malo podľa videa najvyššiu výbavu a aj príplatkovú audio sústavu Focal. Súčasťou výbavy sú aj predné LED Matrix svetlá, ktoré recenzent veľmi chváli pre výborné osvetlenie krajnice a okolitého priestoru.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri plug-in hybride DS 4 sa podľa videa mení usporiadanie techniky, čo má priamy dosah na kufor. Kým spaľovacie verzie majú objem batožinového priestoru 430 litrov, plug-in hybrid ponúka 390 litrov. Recenzent to spája s tým, že pri plug-in hybride sa časť priestoru stráca kvôli batérii v podlahe kufra.
Zadné operadlo je delené v pomere 60:40 a vzadu nechýba otvor na prevoz dlhých predmetov. Priestor vzadu označuje video skôr za priemerný, no nastupovanie má byť vďaka vyššej podlahe pohodlnejšie než v niektorých konkurentoch. Auto má tak podľa videa viac dôraz na štýl a komfort než na veľkorysú praktickosť.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že DS 4 začína približne na úrovni 33- až 34-tisíc eur. Testovaná plug-in hybridná verzia s vyššou výbavou sa podľa recenzenta pohybuje okolo 44-tisíc eur a s príplatkami môže ísť ešte vyššie.
Z výbavy a príplatkových prvkov sa spomína najmä vrcholná konfigurácia, LED Matrix svetlá, akustické okná, špeciálne laminované sklá, prémiová audio sústava Focal, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto či príplatok za výkonnejšiu palubnú nabíjačku s výkonom 7,4 kW. Farby karosérie a kontrastná strecha sú tiež spojené s príplatkami.
Plusy a výhrady DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 k z video testu
Plusy
- mimoriadne tichý interiér a výborné odhlučnenie v najvyššej výbave
- veľmi komfortne naladený podvozok aj na 19-palcových kolesách
- originálny exteriér a interiér s prémiovým dojmom
- plynulá a komfortná spolupráca motora s automatickou prevodovkou
- dobré spotreby v meste, mimo mesta aj na diaľnici
Výhrady
- pri prudkom zrýchlení niekedy trvá dlhšie, kým prevodovka podradí
- trakcia na mokre môže byť slabšia, najmä na sériových pneumatikách
- niektoré ovládacie prvky a dotykový displej pôsobia ergonomicky nešťastne
- plug-in hybrid znižuje objem kufra oproti spaľovacím verziám
