Zhrnutie video recenzie auta DS 9 E-TENSE 4X4 360 PS
DS 9 E-TENSE 4X4 360 PS je v tomto videu predstavená ako plnohodnotný trojpriestorový sedan s dôrazom na dizajn, priestor a prémiový pocit v kabíne. Recenzia sa sústreďuje na plug-in hybridný pohon, štvorkolku, zadné sedadlá, praktické riešenia interiéru aj na spotrebu v meste, na diaľnici a v medzimestskom tempe.
DS 9 je v tomto videu opísaná ako takmer päťmetrová prémiová limuzína a zároveň plnohodnotný sedan, ktorý má podľa recenzenta výrazné prednosti práve v trojpriestorovej koncepcii. Auto pôsobí honosne, extravagantne a má byť viditeľné na prvý pohľad aj za tmy vďaka výrazným svetlám, chrómovým detailom a originálnemu zadnému podpisu.
Recenzia sa často vracia k tomu, že DS 9 je technicky a dizajnovo orientovaná na čínsky trh, čo sa prejavuje najmä veľkým dôrazom na priestor vzadu a na luxusné prvky v kabíne. Zároveň nejde o čisto okázalé auto na efekt, ale o sedan, ktorý má podľa videa aj praktickejší zmysel v konštrukcii, aerodynamike a torznej tuhosti karosérie.
- DS 9 pôsobí ako honosný a dizajnovo originálny sedan vyššej triedy.
- Interiér má luxusnú atmosféru, kvalitné materiály a veľa čalúnenia.
- Vzadu ponúka nadpriemerný priestor na kolená, hlavu aj chodidlá.
- Plug-in hybridná verzia 4×4 prináša plynulú a nadpriemernú dynamiku.
- Spotreba sa vo videu mení podľa režimu, najlepšie vyšla medzimestská jazda.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa rieši najvýkonnejšia verzia DS 9, teda plug-in hybrid s kombináciou prepĺňanej 1.6 a dvoch elektromotorov. Spaľovacia časť má podľa transkriptu výkon 147 kW, predný elektromotor 81 kW a zadný elektromotor 83 kW.
Celkový systémový výkon testovanej verzie je 265 kW, teda 360 koní. Recenzent však zároveň hovorí, že to z auta nerobí športový atletický sedan. Skôr ide o auto s plynulou, kontinuálnou a nadpriemernou dynamikou, ktorá má k prémiovému charakteru auta bližšie než k ostrému športovému naladeniu.
Prevodovka a pohon
Video jasne pracuje s verziou DS 9 E-TENSE 4X4 360 PS, teda so štvorkolkou. Z toho vyplýva, že ide o pohon všetkých štyroch kolies v kombinácii so spaľovacím motorom a elektrickými pohonnými jednotkami.
Recenzent zdôrazňuje, že aj keď má auto vysoký systémový výkon, na rozbitej ceste sa ukazuje aj práca podvozku a dlhých previsov. Sedanová koncepcia prináša vyššiu torznú tuhosť, no zároveň má auto podľa videa na nerovnostiach čo robiť, aby zostalo ukotvené v priečnom aj pozdĺžnom smere.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznelo viacero konkrétnych spotrieb. Pri diaľničnom tempe 130 km/h z Bratislavy do Banskej Bystrice si DS 9 vypýtala 7,9 litra na 100 km. Na klasickom medzimestskom okruhu, už s vybitou batériou, bola spotreba 6,4 litra na 100 km.
Mestský 30-kilometrový okruh zvládlo auto na jedno nabitie batérie, pričom recenzent uvádza hodnotu 23,8 kWh na 100 km plus 1,1 litra na 100 km. Zároveň spomína, že aj pri plne nabitej batérii si auto na chvíľu naštartovalo motor pravdepodobne kvôli zahriatiu na prevádzkovú teplotu. Na verejnej AC nabíjačke trvalo nabitie trakčnej batérie približne dve a pol hodiny.
Jazdné vlastnosti a komfort
DS 9 je vo videu vnímaná ako auto s plynulým prejavom a veľmi dobrým pocitom z torznej tuhosti karosérie. Recenzent oceňuje, že sedanová koncepcia má naozaj zmysel a že sa pevnosť skeletu prejavuje najmä v tom, ako auto pôsobí zo zadných sedadiel a pri jazde na bežných cestách.
Zároveň však upozorňuje, že dlhé previsy vpredu aj vzadu fungujú na rozbitej ceste ako veľké kyvadlá a podvozok má čo robiť, aby auto udržal v stabilite. Komfort je teda spojený s veľkým, plavnejším sedanovým základom, no nie s úplne bezstarostným žehliením nerovností.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína DS 9 pôsobí podľa videa ako luxusný salónik. Recenzent chváli kvalitu materiálov, šitie, čalúnenie, perforovanú kožu aj celkovú atmosféru prepychu. Spomína aj analógové hodiny, hranaté dizajnové prvky a logá či kosoštvorce, ktoré majú podčiarknuť značku DS.
Prakticky oceňuje mäkko čalúnený stredový tunel a opierku, ktoré pomáhajú pri zapretí kolien v zákrutách. Páči sa mu aj stredová lakťová opierka, priestor na dva nápoje, veľká priehradka na bezdrôtové nabíjanie telefónu, čalúnené dverové odkladacie priestory a volant s veľkými analógovými tlačidlami. Vyzdvihuje aj samostatné tlačidlo na vypínanie lane assistu.
Kriticky sa stavia k dotykovej lište pod stredovým displejom, ktorá počas jazdy vyžaduje viac sústredenia. Zvyk si podľa neho vyžaduje aj infotainment, ktorý môže pôsobiť komplikovanejšie najmä pre ľudí zvyknutých na autá koncernu PSA.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
DS 9 je vo videu označená za takmer päťmetrovú limuzínu, výrazne presahujúcu štandardy európskej strednej triedy. Recenzent pracuje aj s rozmerom rázvoru 3 metre, ktorý má podľa neho pozitívny vplyv na stabilitu a priestor v kabíne.
Najväčší dôraz je však kladený na zadné sedadlá. Miesta na kolená je podľa videa kráľovsky veľa, výška 182 cm nepredstavuje problém ani na hlavu, a cestujúci má dosť priestoru aj na chodidlá pod predným sedadlom. Zadná časť je orientovaná na komfort, nechýba veľká lakťová opierka, podsvietené tlačidlá na masáž, ovládanie vyhrievania a ventilácie sedadiel ani nabíjacie USB porty.
Batožinový priestor je naopak typickou slabinou sedanu. Prístup je obmedzený, nejde o liftback a verzia s masážnymi sedadlami, elektrickým vekom kufra a kvalitnejším Hi-Fi systémom ukrajuje z pôvodného objemu 509 litrov ďalších 36 litrov. Recenzent však berie túto daň ako prirodzený kompromis trojpriestorovej koncepcie.
Cena a výbava
Presná cena vo videu nezaznela, recenzent však hovorí o tom, že ide o prémiový segment, kde rozhoduje aj dojem a emócia. Z vybavenia sa spomínajú masážne sedadlá, elektrické ovládanie veka kufra, kvalitnejší Hi-Fi systém, vyhrievanie a ventilácia zadných sedadiel, bezdrôtové nabíjanie, čalúnené odkladacie priestory a luxusné materiály v interiéri.
Plusy a výhrady DS 9 E-TENSE 4X4 360 PS z video testu
Plusy
- výrazný a originálny dizajn s luxusným dojmom
- veľkorysý priestor vzadu a orientácia na zadných pasažierov
- kvalitné materiály, čalúnenie a prémiová atmosféra kabíny
- plynulá dynamika plug-in hybridnej verzie 4×4
- slušná spotreba na medzimestskom okruhu
Výhrady
- obmedzený prístup do batožinového priestoru typický pre sedan
- dotyková lišta pod displejom je počas jazdy menej praktická
- infotainment si vyžaduje zvyk
- cúvacia kamera sa rýchlo špiní
- na rozbitej ceste má podvozok a dlhé previsy viac práce
