Zhrnutie video recenzie auta Nissan Leaf 24 kWh
Nissan Leaf 24 kWh v tomto videu prechádza detailným pohľadom po 100 000 kilometroch, so zameraním na servisné zistenia, stav podvozka, batérie a reálne nabíjanie v rôznych podmienkach. Zhrnutie sa venuje aj rozdielom medzi ročníkmi, výbavami a tomu, ktoré verzie Leafu dávajú väčší zmysel pri kúpe jazdeného kusu.
Video sa sústreďuje na Nissan Leaf prvej generácie s 24 kWh batériou po približne 100 000 kilometroch. Najväčší dôraz je na servisné zistenia, stav batérie, rozdiely medzi ročníkmi, možnosti nabíjania a na to, ako sa líšia jednotlivé výbavy.
- po 100 000 km sa ukázali opotrebované spodné guľové čapy predných ramien
- brzdová kvapalina bola po dvoch rokoch už na hranici akceptácie pri STK
- brzdy samotné vykazovali po viac ako 50 000 km len minimálne opotrebenie
- autor upozorňuje na výrazné rozdiely medzi staršími a novšími ročníkmi Leafu
- rozoberá aj degradáciu batérie a dostupnosť použitých dielov na trhu
Motor, výkon a krútiaci moment
Transkript sa na konkrétny výkon ani krútiaci moment elektromotora nezameriava. Hlavnou témou nie je dynamika auta, ale stav vozidla po rokoch používania, batéria a servisné náklady. Zároveň zaznieva, že pri tomto modeli je pre používateľa dôležitejšia reálna použiteľnosť, dojazd a nabíjanie než technické parametre pohonu.
Prevodovka a pohon
Leaf je v videu prezentovaný ako elektromobil prvej generácie s jednoduchou konštrukciou. Pri pohone sa rieši najmä to, že auto využíva rekuperáciu, takže klasické brzdy sa opotrebúvajú pomalšie. Spomína sa aj rozdiel medzi verziami so staršou a novšou palubnou nabíjačkou a fakt, že niektoré kusy nemusia mať DC nabíjanie, najmä pri dovozoch z USA alebo iných trhov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektromobile sa v transkripte nehovorí o spotrebe paliva, ale o energetickej spotrebe a dojazde. V meste sa v jarných a jesenných podmienkach dá jazdiť bez klimatizácie pod 11 kWh/100 km, rekord sa podľa videa pohyboval okolo 10 kWh/100 km. V chladnejšom počasí pri kúrení sa spotreba pohybuje na úrovni 13 až 14 kWh/100 km.
Dojazd sa pri tomto konkrétnom aute a batérii uvádza približne 110 až 130 km v období jar až jeseň. V zime, na diaľnici alebo pri krátkych jazdách s kúrením klesá dojazd tesne pod 100 km. Pri rýchlom nabíjaní sa spomína, že v lete sa z 10 % na 85 % podarilo nabiť približne za 18 minút, kým v zime si treba pripraviť 50 až 60 minút.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video sa jazdným vlastnostiam venuje skôr nepriamo cez servisný stav a jednoduchú konštrukciu. Pozitívne je hodnotená tuhá zadná náprava, pri ktorej je podľa autora minimum vecí na riešenie. Vpredu zostávajú bežné diely ako tyčky stabilizátora, čapy riadenia a tlmiče, ktoré však po 100 000 kilometroch nemali podľa opisu výrazné problémy. Komfort sa rieši najmä cez výbavy, napríklad tepelným čerpadlom, zimným paketom, sedadlami či kamery pri parkovaní.
Interiér, ovládanie a výbava
Veľká časť videa je venovaná rozdielom medzi výbavami a tomu, čo sa na aute oplatí hľadať. Pri ročníkoch od polovice 2013 sa spomínajú výbavy Visia, Acenta a Tekna, pričom neskôr sa objavila aj limitovaná edícia Black. Základná výbava Visia je opísaná ako veľmi chudobná: chýba tempomat, tepelné čerpadlo, elektricky sklopné zrkadlá, cúvacia kamera aj zimný paket, rádio pôsobí lacno a sú tu len dva reproduktory.
Naopak Tekna má 360-stupňový kamerový systém, kožené sedadlá, zimný paket, tepelné čerpadlo a LED svetlá. Autor však upozorňuje na nevýhody, ako sú nevetrané kožené sedačky, subwoofer v kufri a 17-palcové disky, ktoré môžu ubrať z dojazdu. Ako najrozumnejšia sa v zázname javí výbava Acenta, najmä s príplatkovým zimným paketom. Pri verzii 30 kWh odporúča aj Black výbavu ako kompromis medzi svetlami, kolesami a poťahmi sedadiel.
Spomína sa aj palubná nabíjačka. Všetky tri hlavné výbavy mali sériovo iba 3,6 kW nabíjanie a 6,6 kW jednofázová nabíjačka bola za príplatok. Pri kúpe je preto potrebné overiť si, či ju konkrétny kus naozaj má.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa detailne nevenuje rozmerom ani objemu batožinového priestoru v číslach, no praktickosť rieši cez konštrukčné rozdiely. Staršie ročníky mali palubnú nabíjačku uloženú v batožinovom priestore, čo ukrajovalo z využiteľného miesta. Pri Tekne je naopak problémom subwoofer v kufri, ktorý tiež zaberá cenný priestor. Praktickosť auta je hodnotená aj cez dostupnosť dielov a jednoduchšiu stavbu podvozka.
Cena a výbava
Cena vozidla v samotnom videu nie je presne uvedená, no veľmi podrobne sa rozoberá cenová logika výbav a servisných dielov. Pri ramene zaznieva cena 40 eur za kus, pričom autor sa rozhodol vymeniť obe predné ramená. Spomína tiež, že ceny bežných náhradných dielov v sieti Auto Kelly sú porovnateľné s inými spaľovacími autami. Z výbav sa odporúča skôr Acenta alebo Black než základná Visia, keďže rozdiel v používaní je výrazný.
Plusy a výhrady Nissan Leaf 24 kWh z video testu
Plusy
- jednoduchá konštrukcia podvozka a nízka zložitosť bežnej údržby
- po 100 000 km boli brzdy aj kotúče v dobrom stave vďaka rekuperácii
- na trhu sú dostupné použité diely aj diely z iných Leafov
- pri správnych podmienkach vie auto nabíjať relatívne rýchlo
Výhrady
- staršie ročníky môžu trpieť výraznou degradáciou batérie
- základná výbava Visia je podľa videa príliš chudobná
- nabíjanie je citlivé na teplotu batérie a zimné podmienky
- Chademo konektor môže byť problémom na novších staniciach
- niektoré verzie môžu mať chýbajúce DC nabíjanie alebo len slabšiu palubnú nabíjačku
