Zhrnutie video recenzie auta Citroën e-BERLINGO
Citroën e-BERLINGO je v tomto videu predstavené ako elektrická malá dodávka, ktorá prekvapila komfortom podvozka, praktickým interiérom a stabilným rýchlym nabíjaním. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu testovanú verziu s batériou 50 kWh, 11 kW palubnou nabíjačkou a 100 kW DC nabíjaním, pričom nechýbajú ani výhrady k dojazdu a niektorým prvkom výbavy.
Citroën e-BERLINGO je vo videu predstavené ako elektrická verzia známej malej dodávky, ktorá dokáže ponúknuť viac, než by sa od nej na prvý pohľad čakalo. Autor sa po týždni a viac ako tisícke kilometrov vracia k autu s výrazne lepším názorom, najmä pre jeho komfort, praktickosť a dobré nabíjacie schopnosti.
- testované auto malo najvyššiu výbavu a krátku karosériu s dĺžkou 4,4 m
- Berlingo môže byť aj 7-miestne, pričom aj skrátená verzia podľa predajcu môže mať sedem miest
- najsilnejší dojem zanechal komfort podvozka a odhlučnenie
- výhrady smerovali k halogénovým svetlám H7 a chýbajúcim LED svetlám v tomto konkrétnom prevedení
- v texte sa viackrát zdôraznila praktickosť posuvných dverí, sklopného zadného skla a dobrého priestoru v kabíne
Motor, výkon a krútiaci moment
Transkript sa pri tomto aute sústreďuje hlavne na elektrický pohon a jeho praktické fungovanie, nie na detailné parametre motora. Zaznieva najmä informácia o batérii s kapacitou 50 kWh brutto a oficiálne 45 kWh netto, pričom autor opakovane rieši, ako sa táto kapacita správa v reálnej prevádzke.
Do detailu sa neuvádza výkon ani krútiaci moment, preto ich nie je možné doplniť. Dôležitou témou je skôr to, že elektrické Berlingo pôsobí v bežnej jazde dostatočne svižne a v meste aj mimo neho dokáže fungovať príjemne, pokiaľ sa nevyužíva úplne na hranici svojich možností.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektromobil, v klasickom zmysle sa tu nerieši prevodovka ako pri spaľovacom aute. Vo videu sa však spomína, že auto má rekuperačné režimy D a B, pričom B po aktivácii výrazne silnejšie spomaľuje a pomáha pri jazde aj pri dojazde.
Autor viackrát spomína aj ťažisko batérie uložené v podlahe, ktoré pomáha stabilite auta v zákrutách. Pohon je hodnotený ako vhodný na mestské a prímestské používanie, no pri vysokej rýchlosti a nízkom stave batérie prichádza obmedzenie výkonu, ktoré je v texte opisované ako nepríjemné najmä na diaľnici.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektrickom Berlingu sa logicky nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. Vo videu zaznieva, že v meste sa spotreba pohybovala približne okolo 14,5 kWh/100 km pri veľmi ľahkej nohe bez kúrenia a klimatizácie, a približne 15,5 až 16 kWh/100 km v chladnejšom a daždivom počasí s kúrením.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h autor uvádza spotreby približne 27 až 29 kWh/100 km, pričom pri silnom protivietre sa objavila aj vyššia hodnota. Ako praktická orientácia zaznieva odporúčanie plánovať nabíjačku približne každých 150 km, aby sa jazda dala zvládnuť bez stresu.
V zmiešanom režime sa podľa videa dá pri rozumnej jazde dostať k dojazdu približne 170 až 180 km, zatiaľ čo v meste sa v prepočte pohybuje okolo 250 km. Autor však zdôrazňuje, že dojazd je veľmi závislý od štýlu jazdy, rýchlosti, počasia a terénu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou testovaného Citroënu e-BERLINGO je podľa videa komfort podvozka. Autor ho opisuje ako mimoriadne mäkký a príjemný, s pocitom „lietajúceho koberca“, a to aj na rozbitých cestách, roletách či sérii nerovností.
Aj napriek komfortnému naladeniu auto podľa videa drží stopu dobre a v bežných rýchlostiach nepôsobí v zákrutách neisto. V krajnejších situáciách sa už prejaví vyššie a dodávkové ťažisko karosérie, no pri normálnej jazde to nie je problém. Veľmi pozitívne je hodnotené aj jednoduché manévrovanie, malý polomer otáčania a presný výhľad z auta.
V texte zaznieva aj pochvala za odhlučnenie, ktoré pôsobí lepšie, než by sa od dodávky čakalo. Aj na diaľnici autor nehovorí o výraznom aerodynamickom hluku, čo prispieva k celkovo príjemnému dojmu z jazdy.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je podľa videa praktický a zároveň kompromisný. Vo vyššej výbave má auto veľký digitálny displej, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, elektricky ovládané zadné okná a zadné posuvné dvere na oboch stranách.
Autor chváli aj samostatne otvárateľné zadné sklo, ktoré je užitočné napríklad pri nabíjaní. Naopak kritizuje jednoduchší infotainment a absenciu niektorých prvkov, ktoré by v tejto cenovej triede potešili, napríklad sledovanie mŕtvych uhlov či udržiavanie v jazdnom pruhu; dostupné je len upozornenie na vybočenie z pruhu.
Spomína sa aj praktické riešenie bez veľkého stredového tunela v tejto konkrétnej konfigurácii, čo uľahčuje pohyb v kabíne a podáva to, čo od osobnej verzie Berlinga človek očakáva: priestor, jednoduchosť a dobrú využiteľnosť pre rodinu alebo každodenné presuny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video zdôrazňuje, že Berlingo je menšia dodávka, ale stále veľmi praktické auto. V teste bolo auto v krátkej verzii s dĺžkou 4,4 metra, pričom predĺžené prevedenie má mať 4,7 metra a väčší rázvor. To sa podľa autora hodí najmä vtedy, ak má byť vozidlo 7-miestne.
Veľkým plusom je skutočná rodinná využiteľnosť. Vo videu zaznieva, že vzadu sú tri samostatné sedačky a tri ISOFIX úchyty, čo je pre rodiny s deťmi veľmi podstatná informácia. Praktickosť podporujú aj posuvné dvere, veľké zadné sklo a dobrý výhľad z kabíny.
Autor opakovane hovorí aj o tom, že priestorovo je Berlingo na svoju veľkosť výnimočné a v každodennom používaní dokáže zvládnuť nákupy, deti aj bežnú logistiku bez výrazných kompromisov.
Cena a výbava
Vo videu zaznievajú aj cenové údaje viazané na konkrétnu elektrickú verziu. Pri leasingových ponukách sa spomína suma zhruba od 30 tisíc eur s DPH, štandardná cena má byť približne 31 tisíc a testované vozidlo stálo cez leasing Citroënu 34 tisíc eur s DPH, pričom bežná cenníková cena sa pohybuje okolo 35 tisíc eur.
Autor zároveň vysvetľuje, že práve unifikácia dielov v rámci koncernu pomáha držať cenu relatívne nízko. V tejto výbave je napríklad 11 kW trojfázová AC nabíjačka, 100 kW DC nabíjanie a viacero praktických prvkov výbavy, ktoré robia z auta zaujímavú alternatívu k drahším elektromobilom podobnej kategórie.
Plusy a výhrady Citroën e-BERLINGO z video testu
Plusy
- mimoriadne komfortne naladený podvozok
- dobré odhlučnenie aj pri jazde na diaľnici
- praktický interiér s posuvnými dverami a otvárateľným zadným sklom
- rýchle a stabilné DC nabíjanie do 80 %
- veľký priestor a tri ISOFIX úchyty vzadu
Výhrady
- v tejto verzii sú len halogénové svetlá H7 bez možnosti LED svetiel za príplatok
- pri nízkom stave batérie na diaľnici výrazne klesá výkon
- infotainment je jednoduchší a neponúka plánovanie nabíjania po trase
- nad 80 % nabíjací výkon prudko padá
