Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq Coupé RS iV
Škoda Enyaq Coupé RS iV je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa zameriava na interiér, techniku, pohon, jazdné vlastnosti aj spotrebu. V centre pozornosti stojí najmä to, ako táto verzia RS pôsobí v porovnaní s koncernovými súrodencami a či skôr vyvoláva dojem športového auta, alebo veľkého komfortného crossovera.
Video sa sústreďuje na Škodu Enyaq Coupé RS iV ako na výrazne vybavenú a dizajnovo pôsobivú verziu, ktorá má podľa recenzenta v mnohých smeroch prekvapivo silný vnútorný aj vonkajší dojem. Zároveň zaznieva, že hoci nesie označenie RS, v praxi pôsobí skôr ako veľmi rýchly a dobre vybavený crossover než ako vyslovene športové auto.
- interiér pôsobí hodnotnejšie než v niektorých koncernových súrodencoch
- nechýba head-up displej s rozšírenou realitou, matrixové svetlá ani veľký infotainment displej
- verzia RS má silný pohon, no výkon je viazaný na stav batérie a podmienky
- podvozok zostáva pohodlný aj v športovejšom nastavení
- spotreba vie byť priaznivá, ale pri ostrej jazde citeľne rastie
Motor, výkon a krútiaci moment
Enyaq Coupé RS iV využíva dvojicu elektromotorov. Zadný motor má podľa videa 150 kW, predný 80 kW a celkový systémový výkon dosahuje 220 kW, teda 299 koní. Krútiaci moment je 460 Nm.
Zároveň však zaznieva dôležitá poznámka, že tento plný výkon je dostupný iba vo veľmi úzkom spektre podmienok. Batéria má byť nabitá minimálne na 88 % a zároveň má byť v ideálnej teplote. Inak je k dispozícii približne 265 koní. Recenzent preto vníma verziu RS skôr ako pohotovejšiu a výbušnejšiu alternatívu než ako plnohodnotne športové auto.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa spomína jednostupňová automatická prevodovka s kompaktným voličom, pri ktorej nie je poloha P používaná klasicky ako pri bežnom automate. Po zošliapnutí brzdy stačí zaradiť D a pri vystupovaní sa auto po otvorení dverí alebo odopnutí pásu samo prepne do P a vypne sa.
Pohon je riešený ako dvojmotorový s dôrazom na trakciu. Najmä na nespevnenom povrchu recenzent vyzdvihuje veľmi silný záber. Pri rýchlejšej jazde však elektronika podľa jeho slov zasahuje pomerne skoro, a to aj v športovom režime. Na druhej strane auto v zákrutách pôsobí istotne a má miestami až zadnokolkový charakter.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrickú verziu, vo videu sa rieši spotreba energie. Akumulátor má využiteľnú kapacitu 77 kWh. Pri bežnej jazde v meste aj na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 20 až 21 kWh na 100 km.
Na okreskách sa dá podľa videa jazdiť približne za 17 až 18 kWh na 100 km. Z toho vyplýva reálny užívateľský dojazd okolo 350 km, v lete približne 400 km. Pri ostrejšej jazde však spotreba stúpa výrazne vyššie, približne na 35 až 40 kWh na 100 km, čo už citeľne skracuje dojazd. Recenzent preto upozorňuje, že pri verzii RS je dynamika vykúpená vyššou spotrebou a kratším dojazdom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdne pôsobí Enyaq Coupé RS iV prekvapivo vyvážene. Podvozok podľa recenzie výborne žehlí nerovnosti, a to aj napriek športovejšiemu naladeniu verzie RS. Veľké kolesá sa síce na horšom povrchu akusticky ozvú a RS je trochu tuhšie, no stále ide o veľmi príjemné a komfortné vozenie.
Vysoké rýchlosti zvláda auto stabilne a „priklinčovane“ na ceste. Recenzent chváli aj pružné zrýchlenie, ktoré pôsobí okamžite a hladko. Slabšou stránkou sú brzdy, ktoré pri svižnejšom a opakovane ostrom tempe začnú rýchlo vädnúť. V kombinácii s hmotnosťou 2340 kg je podľa videa jasné, že nejde o ľahké športové auto, hoci v zákrutách vie pôsobiť prekvapivo obratne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je jedným z hlavných dôvodov, prečo video Enyaq Coupé RS iV tak vyzdvihuje. Recenzent oceňuje dizajn palubnej dosky, spracovanie aj použité materiály, a dokonca hovorí, že dojem z interiéru je lepší než v niektorých vyššie postavených koncernových modeloch. Páčia sa mu športovo ladené sedadlá, recyklovateľné materiály aj kombinácia fyzických tlačidiel na základné funkcie.
Výbava je veľmi bohatá. Vo videu zaznievajú matrixové svetlá, head-up displej s rozšírenou realitou, masážne sedadlá, panoramatická strecha, bezkľúčový vstup na všetkých dverách, 360-stupňová kamera a trojzónová klimatizácia. Spomína sa aj 13-palcový displej a menšie 5,3-palcové digitálne budíky. Infotainment je podľa videa vizuálne vydarenejší než v niektorých Volkswagnoch, no občas pomalší a náchylný na lagy.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Za elektricky otváraným vekom batožinového priestoru sa nachádza 570-litrový kufor. Vo videu sa spomínajú aj praktické riešenia typu háčiky, taška na kábel a škrabka, teda typické simply clever prvky značky Škoda.
Verzia Coupé má štandardne panoramatické strešné okno a skosenú strechu. Recenzent zároveň poznamenáva, že Enyaq má na dĺžku menej než Octavia, no napriek tomu pôsobí veľmi veľkoryso a prakticky. Zaujímavosťou je aj to, že zadné partie verzie RS nenesú klasické označenie RS, ale plakety sú len po bokoch karosérie.
Cena a výbava
Vo videu sa opakovane spomína, že Enyaq Coupé RS iV patrí medzi najdrahšie a najluxusnejšie Škodovky všetkých čias. Presná suma však nezaznieva. Dôležitejšia je zostava výbavy, ktorá zahŕňa viaceré prvky bežne spájané skôr s vyššími triedami áut.
Okrem technológií a komfortných prvkov recenzent vyzdvihuje aj predný dizajn s Crystal Face maskou so 130 svetelnými diódami, čierne prvky verzie RS a celkovú vizuálnu príťažlivosť, ktorú považuje za jednu z najsilnejších stránok auta.
Plusy a výhrady Škoda Enyaq Coupé RS iV z video testu
Plusy
- hodnotný interiér s kvalitným dizajnom a spracovaním
- bohatá výbava vrátane matrixových svetiel, head-up displeja a masážnych sedadiel
- príjemný podvozok, ktorý ostáva komfortný aj v športovejšom naladení
- veľmi dobrá trakcia a silný pružný záťah
- praktický 570-litrový kufor a viacero simply clever riešení
Výhrady
- plný výkon je dostupný len pri splnení špecifických podmienok
- brzdy pri ostrejšej jazde rýchlo slabnú
- infotainment vie byť pomalší a občas laguje
- lacnejšie pôsobiace ovládače okien kazia inak výborný interiér
- verzia RS pôsobí skôr ako rýchly crossover než skutočne športové auto
