Zhrnutie video recenzie auta Fiat 500 E La Prima 42 kWh

Fiat 500 E La Prima 42 kWh je hlavným autom tohto video testu, v ktorom sa rieši mestská elektrická 500-ka s dôrazom na dizajn, technológiu a každodenné používanie. Recenzia ukazuje aj nabíjanie, spotrebu, priestor v interiéri a to, ako sa toto malé auto správa pri rozvážaní v meste. Z videa vyplýva, že 500-ka vie prekvapiť viac než len vzhľadom.

Fiat 500 E La Prima 42 kWh je prezentovaný ako elektrická verzia známej 500-ky, ktorá si zachovala typický taliansky dizajn, ale zároveň pridáva moderné riešenia pre každodenné jazdenie. Vo videu sa test sústredí najmä na mestské použitie, rozvážanie po Banskej Bystrici a na to, ako auto funguje v reálnom nasadení.

  • verzia La Prima má väčšiu batériu 42 kWh, pričom využiteľná kapacita je vo videu odhadovaná približne na 30 až 35 kWh
  • rýchle nabíjanie má podľa videa dosiahnuť až 85 kW, v praxi sa však na danej nabíjačke ukázali nižšie hodnoty
  • auto vie jazdiť veľmi úsporne v meste a pri rozvážaní zásielok pôsobí prirodzene a obratne
  • recenzent vyzdvihuje dizajn, technológie v kabíne aj prekvapivo dobrý podvozok
  • v závere zaznelo, že Fiat 500 E nie je len pekná tvárička a v meste funguje veľmi presvedčivo

Motor, výkon a krútiaci moment

Transcript pri tejto verzii spomína elektrický pohon Fiat 500 E La Prima a porovnáva silnejšiu verziu s výkonom 87 kW aj slabšiu elektrickú 500-ku so 70 kW. Výkon sa v texte rieši najmä v kontexte mestského odpichu a pružnosti pri rozvoze po meste. Priamo sa tu neuvádzajú presné hodnoty krútiaceho momentu.

Zmyslom skúšky nebolo laboratórne hodnotenie parametrov, ale reálne správanie v meste. Elektrická 500-ka pôsobí svižne najmä pri prvých metroch a v nízkych rýchlostiach, kde recenzent porovnáva jej nástup s benzínovým Abarthom 595 Pista v prvom rozjazde.

Prevodovka a pohon

Ide o elektromobil, takže klasická prevodovka sa v tradičnom zmysle nerieši. Vo videu sa skôr rozoberá ovládanie jazdných režimov a správanie auta pri rôznych nastaveniach, napríklad režim Range, ktorý prepína na jednopedálové ovládanie. Spomína sa aj režim Sherpa, ktorý podľa videa znižuje výkon na 57 kW, nejde cez 80 km/h a dokonca vypína klimatizáciu, aby predĺžil dojazd.

Recenzent zároveň ukazuje, že po prepnutí do režimu Range vie auto výrazne spomaliť po pustení pedála a pomáha aj funkcia autohold. Pri cúvaní a manévrovaní sa oceňuje praktické fungovanie ovládania, hoci zvyk na jednopedálové riadenie si vyžaduje čas.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrickú verziu, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o energetickej spotrebe a dojazde. Na začiatku zaznela priemerná hodnota 16,6 kWh za posledných 597 km. Pri ceste z Bratislavy do Banskej Bystrice padla aj hodnota 13 kWh na 100 km, ktorú však recenzent označuje za nereprezentatívnu, keďže išlo o praktickú jazdu s cieľom dôjsť s dojazdom.

V meste sa spotreba pohybovala aj okolo 12,6 kWh na 100 km. V ďalšej časti videa sa spomína, že po rozvážaní zostalo 62 % batérie a auto prešlo 80 km. Pri nabíjaní v Beladiciach sa z 28 % na 91 % doplnilo 26,43 kWh za 40 minút. Video tak ukazuje skôr reálne mestské fungovanie a účinnosť pri krátkych úsekoch než dlhodobú laboratornú spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedným z hlavných prekvapení videa je podvozok. Recenzent viackrát hovorí, že od tak malého elektrického auta nečakal taký komfort a že 500-ka zvláda aj rozbitejšie cesty príjemne. Spomína sa jazda na Pleše, kde kvalita povrchu nebola ideálna, ale auto sa správalo lepšie, než by sa čakalo.

V meste funguje Fiat 500 E prirodzene, obratne a s úsmevom. Pri rýchlejšej jazde sa na diaľnici spomína väčší hluk pri rýchlosti okolo 130 km/h, no hlavným prostredím auta zostáva mesto. Elektrická 500-ka sa podľa videa cíti najlepšie práve v mestskom rytme, pri častom zastavovaní, rozbiehaní a krátkych presunoch.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa vyzdvihuje moderný displej s uhlopriečkou 10,25 palca, ktorý pôsobí široko a prehľadne. Zaznieva aj pochvala za bezdrôtovo fungujúci Apple CarPlay a za hlasové ovládanie, ktoré recenzent považuje za veľmi dôležitý prvok budúcnosti. Skúšajú sa pritom oba systémy hlasového ovládania, fiatácky aj googlovský, pričom navigácia na adresu v Banskej Bystrici fungovala cez Google aj cez Fiat systém.

Vo videu sa spomína aj elektronické otváranie dverí s mechanickou poistkou, plynové vzpery kapoty a niekoľko detailov, ktoré majú ukazovať taliansky prístup k spracovaniu. Recenzent oceňuje aj to, že napriek chladnej elektrickej technike si auto zachovalo temperament a pôsobí dizajnovo premyslene.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Fiat 500 E La Prima má podľa videa batožinový priestor s objemom 185 litrov. Test praktickosti sa sústredí aj na naloženie rôznych predmetov, pričom zaznieva, že po sklopení sedadiel vznikne väčší priestor a auto zvládne odviezť aj vybavenie k rozvozu. Vo videu sa spomína aj to, že kabína pôsobí prekvapivo priestranne na pomery malého auta.

Recenzent zároveň hovorí, že oproti predchádzajúcej benzínovej 500-čke narástli rozmery auta, konkrétne rozchod kolies o vyše 5,5 cm, dĺžka o 6 cm a rázvor o 2 cm. Praktickosť podporuje aj skrytý kľúč, elektrické aj mechanické riešenie otvorenia a fakt, že pri mestskom používaní je auto dobre použiteľné aj na niečo viac než len krátke presuny.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína príplatok 990 eur za modrú farbu Celestial s trojvrstvovým lakom, ktorá sa na slnku mení a pôsobí veľmi výrazne. La Prima sa prezentuje ako verzia s lepšou výbavou, väčšou batériou a bohatším technologickým balíkom. Z videa vyplýva, že práve kombinácia dizajnu, techniky a spracovania tvorí hlavný charakter tejto verzie.

Plusy a výhrady Fiat 500 E La Prima 42 kWh z video testu

Plusy

  • výrazný taliansky dizajn a atraktívna farba Celestial
  • prekvapivo dobrý podvozok a komfort na rozbitých cestách
  • moderný infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay a hlasovým ovládaním
  • dobré mestské správanie, obratnosť a svižný odpich
  • praktické riešenia ako režim Range, Sherpa a skrytý analógový zámok

Výhrady

  • na diaľnici je už pri vyšších rýchlostiach počuť hluk
  • k úplne plnému využitiu možností elektrickej 500-ky treba zvyknúť si na ovládanie a režimy
  • pri rýchlom nabíjaní sa v praxi neukázali úplne papierové hodnoty