Zhrnutie video recenzie auta Fiat Tipo Life 1,0 Firefly
Fiat Tipo Life 1,0 Firefly je predmetom tohto video testu, v ktorom zaznievajú dojmy z modernizovanej verzie hatchbacku s litrovým trojvalcom a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Recenzia sa sústreďuje na charakter motora, spotrebu v meste, mimo mesta aj na diaľnici, ale aj na praktické detaily z interiéru a rozdiely oproti verzii Tipo Cross.
Fiat Tipo v modernejšej úprave prichádza ako globálny model s históriou odvodzovanou aj od verzie pre náročnejšie cesty v Latinskej Amerike. Vo videu sa rieši najmä hatchback vo verzii Life, ktorý Fiat modernizoval, pridal mu časť výbavy, jemne upravil vzhľad a nahradil starší atmosférický štvorvalec 1.4 16V novým litrovým trojvalcom Firefly.
Veľká časť zhrnutia sa venuje práve tomu, ako sa mení charakter auta s trojvalcovým motorom, päťstupňovou manuálnou prevodovkou a ako sa Tipo správa v meste, na okreskách aj na diaľnici. Zaznievajú aj postrehy k odhlučneniu, práci so spojkou, prístrojovému panelu, podvozku a rozdielom oproti vyššej verzii Tipo Cross.
- Fiat Tipo bolo v tomto prípade vo verzii Life ako lepšie vybavený hatchback.
- Starší 1.4 16V nahradil litrový hliníkový trojvalec Firefly.
- Motor je podľa videa dobre odhlučnený, no pri studenom štarte si pýta citlivejšiu prácu so spojkou.
- Tipo má päťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá má väčšie preskoky medzi stupňami než šesťstupňová skriňa.
- Spotreba na diaľnici vyšla na 6,4 l/100 km, v zmiešanej trase na 5,8 l/100 km a v meste na 5,7 l/100 km.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testované Fiat Tipo Life dostalo litrový trojvalec Firefly, ktorý nahradil starší atmosférický štvorvalec 1.4 16V. Vo videu sa zdôrazňuje, že práve trojvalcová koncepcia je pri prvom naštartovaní citeľná aj zvukovo, pričom motor má inú akustiku než klasický štvorvalec. Pri studenom štarte sa aktivuje predohrev katalyzátora a senzorov, čo sprevádza vyšší voľnobeh.
Výrobcom uvádzaný maximálny krútiaci moment je 190 Nm pri 1500 otáčkach, v bežnej jazde sa však podľa recenzenta jeho vrchol javí niekde tesne pod hranicou 2000 otáčok. Motor pôsobí pružne a na litrový objem sa v aute podľa videa netreba obávať nedostatku sily. Zároveň zaznieva upozornenie, že pri studenom motore treba pri rozjazdoch pracovať so spojkou opatrnejšie, aby motor nezhášal.
Prevodovka a pohon
Fiat Tipo Life 1,0 Firefly je spojené s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tá nie je vo videu označená za zlá, no v porovnaní so šesťstupňovým riešením má väčšie rozstupy medzi jednotlivými stupňami. To znamená, že pri preradení treba motor vytáčať o trochu vyššie, ale nie zbytočne do extrému.
Recenzent upozorňuje aj na to, že pri trojvalci je dôležité neriadiť sa len sluchom, pretože iná akustika môže zvádzať k zbytočne vysokým otáčkam. Pri rýchlosti 94 km/h ukazoval otáčkomer 2500 otáčok a pri 110 km/h tiež približne 2500 otáčok, čo bolo spojené s nešťastne odstupňovaným otáčkomerom. Pohon je tradičný, bez zmienok o elektrifikácii, pričom video sa sústredilo najmä na charakter predokolky a na to, ako sa auto správa v bežnej premávke.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video prinieslo viacero konkrétnych hodnôt spotreby na rôznych typoch trás. Diaľničná časť z Bratislavy do Banskej Bystrice skončila spotrebou 6,4 l/100 km. Medzimestský okruh, vrátane stúpania do Šturca, priniesol hodnotu 5,8 l/100 km. Mestský okruh bol ešte o niečo úspornejší a Fiat Tipo sa dostalo na 5,7 l/100 km.
V súvislosti so spotrebou zaznelo aj upozornenie, že pri trojvalci sa oplatí včas preradiť, pretože zbytočné držanie motora vo vyšších otáčkach zvyšuje spotrebu. Recenzent zároveň pripomenul, že práve malé preplňované motory vedia jazdiť úsporne, ak sa s nimi vodič naučí správne pracovať.
Jazdné vlastnosti a komfort
Fiat Tipo bolo od začiatku konštruované pre trhy s horšími cestami a hatchback dostal dodatočné vystuženie karosérie. Vo videu sa spomína, že vystužený hatchback je o 50 kg ťažší než rovnako motorizovaný sedan. Podvozok je opísaný ako klasický: vpredu náprava McPherson, vzadu torzná priečka. Recenzent ocenil jednoduchú a rozumnú konštrukciu, ako aj uchytenie zadných tlmičov blízko osi kolesa.
Počas jazdy motor prakticky nepočuť, pretože je dobre odhlučnený. V meste však bolo treba zvyknúť si na rozjazdový režim trojvalca a na reakcie spojky. Zaznieva aj jemné trhnutie pri prechode z brzdenia motorom do jemného pridania plynu, čo recenzent dáva do súvisu so štart-stop systémom a inteligentným alternátorom. Pri verzii Tipo Cross sa spomína o 37 mm vyššia svetlá výška, jemne mäkšie prejazdy priečnych nerovností a tuhšie správanie v náklonoch.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo verzii Life ide podľa videa o lepšie vybavené Tipo, ktoré má digitálny prístrojový štít. Ten však recenzenta úplne nepresvedčil, pretože teplotu motora treba vyvolávať v osobitnom menu a otáčkomer je odstupňovaný po 500 otáčkach. Práve pri trojvalci je to podľa videa nepraktické, keďže vodič sa pri jazde často potrebuje riadiť otáčkami.
Príjemne však pôsobil start-stop systém, ktorý sa dá vypnúť tlačidlom na palubnej doske bez hľadania v menu. Vo videu zaznelo aj to, že keď si na odlišnú prácu motora a spojky vodič zvykne, auto sa používa bez väčšieho stresu aj v hustej mestskej premávke.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétne rozmery batožinového priestoru vo videu nepadli, no zazneli dôležité praktické súvislosti o konštrukcii karosérie a podvozku. Hatchback je oproti sedanu vystužený, aby lepšie zvládal dlhodobé namáhanie na rozbitých cestách. Na zdviháku sa zároveň ukázalo, že aj bežná verzia Tipo má zospodu rozumnú, jednoduchú a praktickú konštrukciu.
Pri porovnaní s Tipo Cross sa ukázalo, že rozdiely sú zospodu menšie, než by sa čakalo. Cross má odlišné tlmiče a vyššiu svetlú výšku, ale základná architektúra podvozka zostáva veľmi podobná. To podporuje dojem, že Tipo je postavené skôr na jednoduchej funkčnosti než na komplikovanom technickom riešení.
Cena a výbava
Presná cena testovaného Fiatu Tipo Life 1,0 Firefly vo videu nezaznela. Z výbavy však vyplynulo, že verzia Life patrí medzi lepšie vybavené a štýlovejšie vyhotovenia, pričom spomenutý bol digitálny prístrojový štít a možnosť vypnúť štart-stop tlačidlom na palubnej doske.
Vo videu sa spomenuli aj orientačné ceny niektorých dielov, ktoré majú význam skôr z hľadiska praktickej údržby: zadné tlmiče za 118 eur a zadný diel výfuku za 324 eur. Tieto údaje zazneli v súvislosti s konštrukciou auta a jeho servisnou praktickosťou.
Plusy a výhrady Fiat Tipo Life 1,0 Firefly z video testu
Plusy
- dobre odhlučnený litrový trojvalec s priaznivým prejavom v bežnej jazde
- slušná spotreba na diaľnici, v meste aj na okreskách
- jednoduchá a praktická konštrukcia podvozka
- možnosť vypnúť štart-stop priamo tlačidlom
Výhrady
- pri studenom motore treba opatrnejšie pracovať so spojkou
- päťstupňová prevodovka má väčšie rozostupy než šesťstupňové riešenie
- digitálny prístrojový štít a otáčkomer nepôsobia úplne ideálne
- pri jemnom pridávaní plynu sa auto niekedy nepríjemne trhne
