Zhrnutie video recenzie auta Ford Mustang 5.0 V8 GT a Boss 302

Ford Mustang 5.0 V8 GT a Boss 302 je témou špeciálneho video testu, ktorý spája moderný Mustang GT so starším Boss 302 Mustangom 1970. Video sleduje jazdu po slovenskej Route 66, ukazuje rozdiely v charaktere oboch áut a venuje sa aj zvuku V8, prevodovke, spotrebe a dojmu z vodičského zážitku.

Video je postavené ako dvojica jazdných pasáží. Najprv sa do popredia dostáva modernizovaný Ford Mustang GT s motorom V8 a 10-stupňovou automatickou prevodovkou, potom aj replika Boss 302 Mustang 1970, ktorá má pripomenúť klasický muscle car charakter. Záber videa nie je len na techniku, ale aj na to, ako oba Mustangy pôsobia na slovenskej ceste, na uzavretom priestore a v bežnej premávke.

  • moderný Mustang GT má adaptívne odpruženie MagneRide, ktoré reaguje na podmienky na ceste
  • pracuje s 10-stupňovou prevodovkou a aktívnou klapkou výfuku
  • Boss 302 je vnímaný ako historická replika s dôrazom na klasický muscle car štýl
  • v oboch prípadoch sa veľa rieši zvuk, reakcie na plyn a charakter auta v zákrutách
  • transkript obsahuje aj konkrétne údaje o spotrebe, výkone a zrýchlení moderného Mustangu GT

Motor, výkon a krútiaci moment

Moderný Ford Mustang GT je vo videu spájaný s atmosférickým alebo veľkoobjemovým osemvalcom, ktorý recenzent viackrát označuje ako presne ten motor, ktorý do Mustangu patrí. V jednej pasáži zaznieva výkon 450 hp a krútiaci moment 529 Nm, pričom sila smeruje na zadné kolesá cez diferenciál s obmedzenou svornosťou. Dôležitou súčasťou dojmu je aj zvuk: pri nízkych otáčkach burble z výfuku, pri vyššom zaťažení výrazný osemvalcový prejav.

Pri Boss 302 Mustang 1970 sa spomína, že ide o repliku verzie so zvýšeným objemom motora na 4,9 litra, teda 302 cu in, podobne ako pri pôvodnom modeli. V texte zaznieva aj informácia, že táto staršia verzia bola vyrábaná pred polstoročím a že medzi ňou a mladším Mustangom GT je vnímaný rozdiel v sile aj v charaktere, no spoločný je výrazný muscle car prejav.

Prevodovka a pohon

Moderný Mustang GT pracuje so 10-stupňovou prevodovkou, ktorú video viackrát komentuje ako neprehliadnuteľný prvok auta. V bežnom tempe vie radiť pokojne, no v ostrejšom režime a pri drifte je citlivá na spôsob práce s plynom. Zaznieva aj poznámka, že niekedy pôsobí, akoby sa ťah strácal v prevodovke, najmä keď vodič potrebuje presne dávkovať pretáčanie zadných pneumatík.

Pohon je zadný a auto využíva samosvorný diferenciál. Vo videu sa opakovane ukazuje, že Mustang GT je možné dostať do kontrolovaného pretáčania, no vyžaduje rešpekt a prácu s hmotnosťou. Boss 302 sa prezentuje podobne, hoci pri ňom zaznieva, že mu chýba LSD a že v niektorých situáciách je ťažšie dostať ho presne tam, kam vodič chce.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavuje viac konkrétnych hodnôt spotreby pri modernom Mustangu GT. V zápche sa spotreba po reštarte počítadla dostala až na 42 l/100 km, čo je však vysvetlené ako extrémna situácia s pomalou premávkou. Pri jazde po diaľnici sa objavila hodnota 8,5 až 9 l/100 km a pri tempo jazde okolo 80 až 90 km/h dokonca 7,5 až 8 l/100 km.

Po 616 km natáčania a „blbnutia“ sa celková hodnota ustálila na 13 l/100 km. Recenzent zároveň hovorí, že pri takomto aute je otázka spotreby skôr zvedavosť než rozhodujúci parameter pri kúpe. Prevoz po meste ukázal aj to, že motor vie pri nižších rýchlostiach fungovať prekvapivo pokojne, hoci osemvalcový charakter sa nedá skryť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na slovenskej ceste Route 66 sa Mustang GT ukazuje ako auto, ktoré vie byť pohodlné aj temperamentné. Adaptívne tlmiče v režime Normal sú podľa videa primerane komfortné, v Sporte citeľne tuhnú. Auto je v zákrutách citlivé na povrch, najmä keď začne pršať, no zároveň recenzent oceňuje, že sa s ním dá jazdiť svižne a že jazda je veľmi zábavná.

Pri ostrejšej jazde sa viac prejavuje zadný náhon, dlhý predok, hmotnosť auta aj mechanický charakter riadenia jazdných režimov. Zaznieva, že Mustang po čase pôsobí civilizovanejšie, než by sa čakalo od veľkého amerického kupé, no stále si zachováva silnú emóciu. Boss 302 pôsobí ešte surovejšie, s výrazne mechanickým dojmom a živým správaním pri preradeniach a pri práci s plynom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér moderného Mustangu je vo videu vnímaný ako zmes modernizácie a odkazu na prvú generáciu. Recenzent vyzdvihuje, že auto nie je vnútri „mŕtve“, ale stále cítiť históriu a snahu zachovať typický charakter modelu. Objavuje sa aj zmienka o rôznych jazdných režimoch, medzi nimi MyMode, Sport+, Track a zaujímavý režim Drag strip.

Práve Drag strip sa opisuje ako funkcia, ktorá kombinuje launch control, úpravu správania zadných tlmičov a iný spôsob radenia. V texte sa spomína aj aktívna klapka výfuku, ktorá dokáže z auta urobiť tichšieho suseda alebo naopak hlučný charakter pri odchode „z baru“. Pri Boss 302 sa rieši aj manuálna práca s radiacou pákou, štartovanie a starší typ ovládania, ktorý je v porovnaní s moderným autom výrazne mechanickejší.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nezameriava na presné čísla batožinového priestoru ani rozmery auta. Praktickosť však preberá cez konkrétne jazdné situácie. Mustang GT je vnímaný ako veľké kupé, s vysokou kapotou a menšími spätnými zrkadlami, čo zhoršuje prehľad pri manévrovaní. V meste sa však podľa videa vie správať ako nečakané denné auto, aj keď jeho rozmer a dlhý predok pripomínajú, že ide skôr o špecifický vodičský stroj než univerzálny hatchback.

Pri Boss 302 sa praktickosť rieši ešte viac ako zážitok. Recenzent hovorí o starom aute bez bežných moderných asistentov, o zložitejšom rozjazde a o nutnosti pracovať s mechanikou auta viac než s elektronikou. V tomto smere je celé video viac o emócii a ovládaní než o čistých praktických údajoch.

Cena a výbava

Pri modernom Mustangu GT zaznieva, že cena nového auta je jednou z vecí, ktorá uľahčuje jeho prijatie. Presná suma sa tu uvádza len nepriamo v širšom kontexte trhu, konkrétne pri komentári, že globálny predaj Mustangov rastie. Pri staršom Boss 302 sa vo videu objavuje hodnota 55 000 eur, no je spomenutá v súvislosti s konkrétnym autom, ktoré sa na mieste ukazuje ľuďom.

Vo výbave moderného auta sa spomína adaptívne odpruženie, 10-stupňová prevodovka, aktívny výfuk a rôzne jazdné režimy. Boss 302 zas púta klasickou siluetou, pásmi, plastovým aerodynamickým kitom a historickým odkazom na model z roku 1970.

Plusy a výhrady Ford Mustang 5.0 V8 GT a Boss 302 z video testu

Plusy

  • výrazný zvuk a charakter V8, ktorý je pre Mustangu podľa videa prirodzený
  • zábavné správanie pri driftovaní a svižnej jazde
  • moderný Mustang GT vie byť aj civilizovaný a v režime Normal pomerne komfortný
  • Boss 302 prináša silnú dávku nostalgie a historického muscle car ducha

Výhrady

  • v niektorých situáciách pôsobí, akoby sa časť ťahu strácala v prevodovke
  • pri ostrej jazde treba rešpektovať hmotnosť a zadný náhon
  • zastaranejšie ovládanie Bossu 302 a absencia moderných pomocníkov znižujú pohodlie
  • viditeľnosť a manévrovanie zhoršujú menšie zrkadlá a vysoká kapota