Zhrnutie video recenzie auta Ford GT 3,5L V6 EcoBoost
Ford GT 3,5L V6 EcoBoost 2019 je hlavným predmetom tohto videa, ktoré sa sústreďuje na techniku, aerodynamiku, kokpit aj pocity z jazdy. Recenzent opisuje auto ako extrémne surové a funkčné, pričom zdôrazňuje najmä jeho pretekársky charakter, 655-koňový motor, dvojspojkovú prevodovku a aktívne aerodynamické prvky.
Ford GT 3,5L V6 EcoBoost 2019 je v tomto videu predstavený ako výnimočný superšport s technikou, ktorá má čo najviac pripomínať pretekárske auto. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že ide o automobilový skvost, na ktorý sa podľa neho nedá zabudnúť, ak ho človek raz v živote šoféruje.
- motor 3,5 l EcoBoost V6 je uložený za prednými sedadlami,
- výkon je vo videu uvedený ako 655 koní,
- auto má sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku Getrag,
- výraznú úlohu hrá aktívna aerodynamika vrátane zadného krídla a klapiek,
- recenzent opisuje GT ako „pretekárske auto s ŠPZ“.
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je 3,5-litrový šesťvalec EcoBoost s dvomi turbodúchadlami. Podľa videa ide o riešenie zvolené preto, že V8 by sa do takto prísne tvarovaného auta už nezmestila. Motor je umiestnený za kabínou a spolu s ním je vzadu aj pomocný rám, ktorý nesie pohonnú jednotku aj prevodovku.
Vo videu zaznieva aj výkon 655 koní. Recenzent však opakovane hovorí, že v tomto aute nejde len o samotné čísla. Silný dojem vytvára najmä zvuk, nástup ťahu po pridaní plynu a pocit, že každá aktivita auta je počuteľná a citeľná. Krútiaci moment sa v transcripte neuvádza.
Prevodovka a pohon
Ford GT používa sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku Getrag. Prepínanie režimov prebieha cez ovládanie na stredovej konzole a recenzent ukazuje aj možnosť manuálneho radenia. Veľkú časť videa venuje vysvetleniu, ako sa menia jazdné režimy a s nimi aj správanie auta, výška podvozka či aerodynamika.
V nižších a bežných režimoch sa auto nastavuje na mokro, normálny, športový, okruhový režim a režim pre dosiahnutie maximálnej rýchlosti. Pri zmene režimu sa mení aj výška auta a správanie aerodynamiky. V texte sa viackrát spomína, že Ford GT má aj funkciu zdvíhania a znižovania podvozka.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Konkrétna spotreba paliva vo videu neodznieva. Namiesto toho sa recenzent sústreďuje na zážitok z jazdy, hlučnosť a reakcie auta v rôznych situáciách. Spomína však, že palubný systém hlásil nízku zásobu paliva, keď auto štartoval.
Dôležitejšie než čísla je tu podľa videa to, ako Ford GT reaguje na plyn, brzdy a zmenu režimov. V mokrom režime je odozva plynovejšia a auto pôsobí miernejšie, v športovom režime je reakcia ostrejšia a auto pôsobí živšie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Recenzent opisuje Ford GT ako veľmi hlučné, tvrdé a extrémne komunikatívne auto. Hovorí o pocite, že v každom metri vie, čo sa s autom deje, a prirovnáva riadenie k pocitu z Porsche 911 GT3 RS. Zároveň zdôrazňuje, že GT sa najviac približuje vysnívanému pretekárskemu autu zo všetkých superšportov, ktoré doposiaľ šoféroval.
Komfort je tu podriadený funkčnosti. Auto má podvozok s možnosťou komfortného aj tvrdšieho nastavenia, no recenzent vysvetľuje, že aj pri bežnej jazde je výrazne počuť aerodynamiku, brzdy, prácu klapiek aj ďalšie technické prvky. Pri daždi prechádza na mokrý režim, ktorý zjemní odozvu plynu a pomáha elektronika. Napriek tomu sa auto vie aj na mokrej vozovke šmyknúť, najmä pre pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2.
Interiér, ovládanie a výbava
Kokpit Fordu GT je v videu opísaný ako veľmi funkčný a sústreďuje sa na vodiča. Sedadlá sú pevne fixované, nastavuje sa najmä sklon operadla a pedálová skupina. Recenzent chváli nízko umiestnené výduchy ventilácie, ktoré nefúkajú priamo do tváre a pritom účinne chladia interiér.
Na volante sú podľa videa sústredené viaceré ovládacie prvky, vrátane svetiel, stieračov, tempomatu a prepínania režimov. Na stredovej konzole je štartovanie motora, ovládanie prevodovky, výstražné smerovky, prepínanie komfortných tlmičov a ovládanie výšky auta. Recenzent si všíma aj displej a zmieňuje, že prepínanie režimov mení správanie auta veľmi výrazne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétny objem batožinového priestoru ani presné rozmery vo videu neodznejú. Praktickosť sa tu rieši najmä cez spôsob nastupovania, ergonómiu a technické riešenia. Recenzent upozorňuje, že dvere sú síce masívne a široké, no nastupovanie nie je také komplikované, ako by sa pri takomto aute čakalo.
Veľký dôraz sa kladie na funkčnosť karosérie a aerodynamické prvky. Pod celou karosériou sú rôzne chladiče a technické komponenty, vzadu pracuje aktívne krídlo a ďalšie aerodynamické klapky. Podvozok sa dá zdvihnúť približne o necelých 5 cm a celé auto má podľa videa pracovný rozsah takmer 10 cm, čo pomáha pri prekonávaní nerovností.
Cena a výbava
Presná cena vo videu nezaznieva. Z výbavy a techniky však vyplýva, že Ford GT má monokok z uhlíkových vlákien, pomocné rámy, kompozitové kotúče, šesťpiestové brzdy vpredu, štvorpiestové brzdy vzadu, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a aktívnu aerodynamiku.
Vo videu sa spomína aj viacero jazdných režimov, komfortné tlmiče, zdvíhanie podvozka a špeciálne nastavovanie aerodynamiky podľa režimu či rýchlosti. Práve tieto riešenia tvoria podstatnú časť charakteru testovanej verzie.
Plusy a výhrady Ford GT 3,5L V6 EcoBoost z video testu
Plusy
- extrémne silný zážitok z jazdy a veľmi živá komunikácia auta s vodičom,
- výrazná aktívna aerodynamika a funkčné technické riešenia,
- pretekársky charakter, ktorý recenzent vníma takmer ako auto s ŠPZ,
- zaujímavý interiér zameraný na vodiča a praktické ovládanie viacerých funkcií po ruke.
Výhrady
- veľmi hlučný a surový prejav, ktorý môže byť pre bežné používanie nepríjemný,
- na mokrej vozovke vie byť auto aj napriek elektronike a režimu stále nervózne,
- nastupovanie a ovládanie niektorých prvkov nie sú úplne praktické,
- recenzent spomína aj obmedzenia jazdy kvôli inštruktorovi a opatrnému tempu.
