Zhrnutie video recenzie auta Ford GT

Ford GT je hlavnou témou tohto video testu, ktorý ukazuje 650-koňový supersport v neobvyklých podmienkach bežnej premávky pri Kolíne. Zhrnutie sa sústreďuje na motor 3,5 EcoBoost, 7-stupňovú dvojspojku, pretekársky orientovaný interiér aj na to, ako auto pôsobí mimo okruhu.

Ford GT je tu predstavený ako extrémne športové auto, ktoré sa síce technicky opiera o sériový 3,5-litrový EcoBoost V6, no v praxi pôsobí ako plnohodnotný supersport. Video sleduje jazdu v bežnej premávke okolo nemeckého Kolína a ukazuje, že auto je napriek svojej orientácii na výkon stále použiteľné aj mimo okruhu. Zároveň však veľmi rýchlo pripomína, že komfort, priestor a praktickosť tu hrajú len vedľajšiu rolu.

  • motor je uložený za chrbtom posádky, ide o 3,5-litrový EcoBoost V6 s dvojitým preplňovaním
  • výkon dosahuje 482 kW, teda 656 koní
  • maximálna rýchlosť je 347 km/h
  • výrobca neuvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h
  • auto stojí na uhlíkovom monokoku a hliníkových pomocných rámoch
  • v štandardnom režime pôsobí prekvapivo použiteľne, v pretekárskom móde podvozok stuhne a klesne o 1,5 cm

Prevodovka a pohon

V porovnaní s pretekárskym špeciálom je zásadným rozdielom 7-stupňová dvojspojková prevodovka Getrag. Vo videu sa vysvetľuje, že dvojspojka bola zvolená preto, aby bolo auto použiteľnejšie v bežnej premávke a zároveň si vyžadovalo menej náročný servis než ostrá sekvenčná prevodovka. Spomína sa aj to, že podobnú prevodovku možno nájsť napríklad vo Ferrari FF alebo v Mercedese AMG GT.

Pohon auta je orientovaný na maximálnu efektivitu a prácu s aerodynamikou. Ford GT má aktívne zadné krídlo, funkčné prieduchy aj viacero prvkov prevzatých z motoristického športu. Na pohon všetkého to však vplýva najmä cez celkový spôsob, akým auto drží stopu a mení správanie v závislosti od rýchlosti.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nebola uvedená presná spotreba paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zameranie recenzie je skôr na charakter auta v reálnej premávke, zvuk motora, správanie podvozka a to, ako Ford GT pôsobí pri bežnom jazdení mimo uzavretého okruhu.

Keďže ide o 650-koňový supersport, recenzia prirodzene viac rieši pocit z jazdy než úspornosť. Akákoľvek konkrétna hodnota spotreby však v transcripte nepadla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v Ford GT je vo videu opísaná ako intenzívny zážitok, ktorý sa veľmi blíži atmosfére okruhu aj v bežnej premávke. V štandardnom režime auto nepôsobí vyslovene pohodlne, ale prekvapivo poddajne a použiteľne. V pretekárskom režime sa podvozok výrazne stuhne a zníži sa o 1,5 cm.

Zaznieva aj pochvala za veľmi dobre dávkovateľné karbón-keramické brzdy, ktoré „nehrýzú“ a dajú sa presne ovládať. Pri vyššom tempe sa prejaví aerodynamika, vďaka ktorej auto reaguje na volant citlivejšie a v rýchlych zákrutách zatáča ochotnejšie než pri pomalšom tempe. Naopak, v pomalších zákrutách pôsobí menej ochotne a skôr prisadnuté k vozovke.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Fordu GT pôsobí veľmi pretekársky. Sedadlo je pevné a nastavuje sa len sklon operadla, pričom polohu voči pedálom treba riešiť posunom pedálov. Volant sa nastavuje v oboch osiach. Posádka sedí veľmi blízko pri sebe a výrazné prahy spolu s nízkou strechou vytvárajú výrazne stiesnený priestor.

Ovládanie je sústredené najmä na volante. Vo videu sa spomína, že smerovky aj stierače sa ovládajú priamo cez volant a nie klasickými páčkami. Interiér dopĺňa dotykový displej so vstavanou navigáciou, klimatizácia a držiaky na nápoje. Na volante sú aj diódy ukazujúce maximálne otáčky, pričom pri preplňovanom motore sú približne na úrovni 7000 otáčok za minútu.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte neodznela. Video však spomína viacero zaujímavých prvkov výbavy a techniky, ktoré Ford GT odlišujú od bežných áut. Štandardom sú semislicky Michelin Pilot Sport Cup 2, pričom za karbónové disky sa musí priplácať.

Vo videu sa spomína aj uhlíkový monokok, hliníkové pomocné rámy, aktívne zadné krídlo, dotykový displej s navigáciou, klimatizácia a karbón-keramické brzdy. Z technického hľadiska ide o veľmi špecificky poskladaný supersport, kde väčšina riešení pochádza priamo z motoristického športu.

Plusy a výhrady Ford GT z video testu

Plusy

  • silný a zvukovo pôsobivý 3,5-litrový EcoBoost s výkonom 656 koní
  • veľmi účinná aerodynamika a citlivé správanie vo vyšších rýchlostiach
  • presne dávkovateľné karbón-keramické brzdy
  • prekvapivo použiteľné správanie v štandardnom režime
  • pretekársky, ale stále funkčný interiér s navigáciou a klimatizáciou

Výhrady

  • veľmi obmedzená praktickosť a prakticky žiadny batožinový priestor
  • stiesnený interiér s mohutnými prahmi a slabým výhľadom von
  • ovládanie je netradične sústredené na volante a vyžaduje si zvyk
  • v pomalších zákrutách nepôsobí tak ochotne ako pri vyššom tempe
  • servisný interval je podľa videa nastavený na jeden rok alebo 8000 km