Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger 2.0 EcoBlue bi-turbo

Ford Ranger 2.0 EcoBlue bi-turbo je predmetom porovnania s predfaceliftovaným 3.2 TDCi v tomto video teste. Zhrnutie sa sústreďuje na zmenu motora, prejav 10-stupňového automatu, spotrebu, komfort na ceste aj na to, ako sa facelift prejavil na kabíne a svetlách.

Video porovnáva faceliftovaný Ford Ranger s novým dvojlitrovým štvorvalcom 2.0 EcoBlue bi-turbo a s predfaceliftovanou verziou s motorom 3.2 TDCi. Hlavnou témou je otázka, či menší motor nahradil starší päťvalec len na papieri, alebo priniesol aj lepšiu dynamiku a hospodárnosť.

  • Facelift priniesol upravenú prednú masku, hmlovky, nárazník a nové svetlá.
  • Nový 2.0 EcoBlue bi-turbo má podľa videa vyšší výkon aj krútiaci moment než starší 3.2 TDCi.
  • 10-stupňový automat má výrazne pomáhať pružnosti a dynamike.
  • Spotreba na tradičnom okruhu vyšla lepšie pre dvojliter než pre 3.2 TDCi.
  • Kabína pôsobí podľa recenzie príjemne a takmer osobne, no niektoré detaily ostali bez zmeny.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri facelifte Rangeru došlo k výraznej zmene pod kapotou. Pôvodný 5-valec 3.2 TDCi nahradil 2,0-litrový štvorvalec EcoBlue bi-turbo a práve tento krok bol v centre celého porovnania. Vo videu zaznelo, že nový motor má na papieri 157 kW a 500 Nm, kým starší 3.2 mal 147 kW a 470 Nm.

Recenzia zároveň ukazuje, že nejde len o číselné porovnanie. Dvojliter pôsobí živšie, má lepší záťah odspodu a vďaka dvojitému preplňovaniu reaguje veľmi svižne. Starší päťvalec má podľa videa svoj charakter a „čaro“, no v dynamike mu nový motor jasne nestačí. Pri zrýchlení sa viackrát zdôraznilo, že biturbo je rýchlejšie a pôsobí modernejšie.

Prevodovka a pohon

Dôležitú úlohu tu zohráva 10-stupňová automatická prevodovka. Vo videu zaznelo, že má krátke a dobre poskladané stupne, ktoré pomáhajú pružnosti aj celkovému dojmu z jazdy. Práve prevodovka podľa recenzie výrazne prispieva k tomu, že nový Ranger pôsobí dynamickejšie než starší 3.2 TDCi s dlhšími prevodmi.

Pri pohone sa spomína 4×4 so stredovým diferenciálom, ktorý rozdeľuje silu v pomere 50:50 medzi nápravy. V prípade predfaceliftovej verzie bola dostupná aj mechanická uzávierka zadného diferenciálu. Z videa zároveň vyplynulo, že zmena motora a jeho uloženia sa prejavila aj na menších vibráciách a lepšom odhlučnení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola hodnotená na tradičnom okruhu, ktorý zahŕňa mesto, okresky aj diaľnicu. Starší 5-valec 3.2 si vypýtal 9,4 litra, pričom nový 2.0 EcoBlue bi-turbo mal byť o 1,5 litra úspornejší. Video tak dáva dvojlitru do priaznivého svetla nielen z pohľadu dynamiky, ale aj hospodárnosti.

Recenzent zároveň pripomenul, že nový Ranger je napriek menšiemu motoru ťažší o 78 kg. Napriek tomu sa v porovnaní ukázalo, že spotreba aj dynamika vychádzajú lepšie v prospech novšieho dvojlitra. Nemalú zásluhu na tom má podľa videa práve 10-stupňový automat.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na ceste pôsobí nový Ranger podľa videa citeľne príjemnejšie. Motor je uložený inak, karoséria aj rám sú uchytené na nových silentblokoch a do interiéru sa prenáša menej vibrácií a otrasov. Výsledkom je komfortnejší, tichší a na dlhé cesty príjemnejší prejav.

V recenzii zaznelo aj to, že auto na nerovnostiach nepôsobí tak odskakovane a zadná časť nemá tendenciu nepríjemne odskočiť. Podvozok ostal konštrukčne známy, vpredu s McPhersonmi a vzadu s tuhou nápravou a listovými perami. Terénne schopnosti sa v daný deň nedali naplno preveriť, pretože počasie bolo nepriaznivé a povrch stvrdnutý na kameň.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína faceliftovaného Rangeru je podľa videa prakticky rovnaká ako pri predfaceliftovanom 3.2. Recenzent ocenil dostatok miesta, dobré sedenie a celkovo prirodzene luxusný dojem bez zbytočného prečačkania. Sedadlá majú príjemný posed, aj keď bočné vedenie nie je výrazné.

Spomenutý bol aj multimediálny systém SYNC3, ktorý pôsobí rýchlo, prehľadne a má dobrú grafiku. Pozitívne sa hodnotilo aj to, že ovládanie zostáva použiteľné aj v teréne. Na druhej strane prístrojový štít ostal bez zmeny a podľa recenzie je prehľadnosť otáčkomeru horšia, pretože výstup palubného počítača uberá priestor na jeho odčítanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa na korbu ani rozmery detailne nezameriava, viac priestoru dostala praktickosť kabíny a zadných sedadiel. Vzadu je dosť miesta a sedenie je podľa recenzie pohodlné, no operadlo je dosť kolmé, takže na dlhšej ceste treba rátať s pozíciou skôr ako na stoličke. Pre troch cestujúcich by to bolo podľa videa už tesnejšie.

Praktická stránka Rangeru sa spája aj s tým, že ide o pick-up určený pre prácu aj na reprezentatívnejšie používanie. Video zdôrazňuje, že nový interiér a lepší komfort posúvajú auto bližšie k osobnému autu, aj keď si zachováva svoju úžitkovú podstatu.

Plusy a výhrady Ford Ranger 2.0 EcoBlue bi-turbo z video testu

Plusy

  • vyšší výkon a krútiaci moment než pri staršom 3.2 TDCi
  • lepšia dynamika a pružnosť vďaka 2.0 EcoBlue bi-turbo a 10-stupňovej prevodovke
  • nižšia spotreba oproti 3.2 TDCi na spoločnom okruhu
  • komfortnejší, tichší a menej vibrujúci prejav po technickej úprave uloženia motora a karosérie
  • prepracovaný facelift s novými svetlami a upravenou prednou časťou

Výhrady

  • prístrojový štít ostal podľa videa nezmenený a otáčkomer sa horšie číta
  • zadné sedadlá majú skôr kolmý posed a na dlhšie cesty nie sú ideálne pre troch
  • v daný deň nebolo možné naplno preveriť terénne schopnosti pre nepriaznivé počasie
  • starší 3.2 TDCi má síce charakter, ale v porovnaní s novším motorom stráca v dynamike aj spotrebe