Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger Raptor 3.0 V6 AWD
Ford Ranger Raptor 3.0 V6 AWD je hlavným hrdinom tejto video recenzie, ktorá sa sústredí na úplne nový Ranger Raptor, jeho benzínový šesťvalec, 10-stupňový automat, podvozok Fox aj schopnosť spojiť komfort s extrémom v teréne. Video zároveň ukazuje interiér, praktické detaily korby, spotrebu v bežnej jazde aj dôvody, prečo recenzent považuje toto auto za výnimočný zážitok.
Ford Ranger Raptor v tomto videu pôsobí ako zásadne prerobený pick-up, ktorý sa už nespolieha len na drsný vzhľad, ale aj na sériu technických úprav od Ford Performance. Recenzia zdôrazňuje, že ide o nový Ranger Raptor s kompaktnejšími rozmermi než veľký F-150 Raptor, no s veľmi širokým spektrom schopností na ceste aj mimo nej.
- Raptor má masívny vzhľad, rozšírené blatníky, 17-palcové disky a terénne pneumatiky 285/70.
- Interiér kombinuje veľké displeje, kožu, kontrastné prešívanie a športové sedadlá s dobrou oporou.
- Najväčší dojem zanechal podvozok Fox, ktorý má byť komfortný na bežných cestách aj v teréne.
- Pod kapotou je benzínový 3,0-litrový V6 s výkonom 292 koní a takmer 500 Nm.
- Recenzent veľmi oceňuje aj zvuk výfuku a celkový charakter auta, ktorý označuje za mimoriadny zážitok.
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je benzínový trojlitrový šesťvalec, ktorý v tomto Raptore nahradil pôvodný naftový štvorvalec. Vo videu zaznieva výkon 292 koní a krútiaci moment takmer 500 Nm. Recenzent zároveň pripomína, že americká verzia má o vyše 100 koní viac, no pri tomto európskom nastavení mu výkon nechýba.
Motor je opísaný ako hutný, burácajúci a veľmi živý. Pri vytočení nad 6000 otáčok krásne spieva a v kombinácii s prevodovkou má auto pôsobiť prekvapivo energicky aj napriek svojej hmotnosti.
Prevodovka a pohon
Ranger Raptor používa 10-stupňový automat a automatický režim pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý má inteligentne prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravami podľa potreby. V bežnom nastavení prevodovka radí veľmi skoro a defenzívne, čo recenzent vníma skôr ako pokojný režim na bežnú jazdu.
Pri športovom režime sa správanie prevodovky mení a auto pôsobí živšie. Najviac chvály dostáva manuálny režim, kde prevodovka podrží zvolený stupeň a vodič môže motor držať vo vysokých otáčkach. Dojem dopĺňa systém, ktorý po pustení plynu ešte niekoľko sekúnd drží turba roztočené, aby auto po opätovnom zošliapnutí plynu okamžite reagovalo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba patrí medzi slabšie stránky testovaného auta, čo je pri takomto výkone a charaktere očakávateľné. Počas prvého dňa sa recenzent pohyboval so spotrebou pod 14 litrov na 100 km. Neskôr už spotrebu prestal sledovať, keďže si auto naplno užíval.
Vo videu zaznieva aj informácia, že na jednu nádrž nie je problém prejsť menej ako 250 km, pričom nádrž má 80 litrov. Recenzent zároveň naznačuje, že spotrebu pomáha upratať inteligentný režim pohonu 4×4 aj samotný 10-stupňový automat.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem zanechal podvozok. Na bežných cestách podľa recenzie veľmi suverénne žehlí výtlky, dilatácie aj poklopy a pritom neposkakuje. Na diaľnici sa dokonca ukázalo, že terénne pneumatiky nie sú vo vysokých rýchlostiach výrazne počuť. To všetko vytvára pocit, že auto nie je len ostrý off-road, ale aj prekvapivo komfortný cestovný pick-up.
V teréne sa vlastnosti ešte viac zvýraznia. Zosilnený rám, zavesenie, pružiny aj tlmiče Fox majú tvoriť celok, ktorý v lese či na nespevnenom povrchu dáva zmysel a funguje veľmi presvedčivo. Recenzent viackrát opisuje, že Raptor pôsobí ako auto, ktoré zvládne extrém, no zároveň sa vie správať civilizovane aj na normálnych cestách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér hodnotí recenzent veľmi vysoko. Páči sa mu moderný dizajn, farebné akcenty, koža, kontrastné prešívanie, veľké kovové pádla, náladové osvetlenie aj športové sedadlá s výbornou oporou a pohodlím. Zaujali ho aj tlačidlá pre aftermarketové príslušenstvo, prémiová audiosústava Bang & Olufsen so 10 reproduktormi a dvojzónová klimatizácia.
Veľkú pochvalu dostávajú aj 12-palcové digitálne budíky s peknou grafikou a prehľadným zobrazením režimov. Infotainment Sync 4. generácie má fungovať rýchlo a plynulo, bezdrôtový Apple CarPlay sa zobrazuje na širokom displeji a v spodnej časti sú dotykové aj fyzické prvky ovládania ventilácie. Jedinou výraznejšou výhradou je volič prevodovky, ktorý si podľa recenzie vyžaduje zvyk.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Ranger Raptor má robustné proporcie a viacero praktických prvkov. Vo videu zaznieva šírka presahujúca 2 metre bez spätných zrkadiel a svetlá výška nad 27 cm. K praktickosti prispieva aj vystužený ochranný rám, masívne nášľapné prahy a ťažné zariadenie s nosnosťou 2,5 tony.
Korba má vyše 1,5 metra na šírku aj dĺžku. Recenzent však dodáva, že pri verzii Raptor nehrá korba úplne hlavnú rolu, hoci uzamykateľný elektrický rolovací kryt z nej robí takmer plnohodnotný kufor. Praktický dojem podporujú aj robustné koncovky výfuku s aktívnou klapkou.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva aj cena 74 000 eur, ktorú recenzent označuje za veľmi vysokú, no vzhľadom na zážitok a charakter auta ju považuje za adekvátnu. Ranger Raptor je zároveň prezentovaný ako výrazne vybavené auto už v základe, keďže sa hovorí o LED svetlách, podvozkových úpravách Ford Performance, tlmičoch Fox, veľkých displejoch, prémiovom audiosystéme a ďalších prvkoch.
Výbava je teda na úrovni auta, ktoré sa nesnaží len o vzhľad, ale aj o špecifickú techniku a výnimočný charakter. V recenzii práve toto spojenie tvorí hlavnú pointu celého testu.
Plusy a výhrady Ford Ranger Raptor 3.0 V6 AWD z video testu
Plusy
- mimoriadne komfortný a pritom schopný podvozok Fox
- silný charakter benzínového V6 a hutný zvuk výfuku
- kvalitný interiér s veľkými displejmi a výbornými sedadlami
- veľmi dobré správanie v teréne aj na bežnej ceste
- uzamykateľný rolovací kryt korby a praktické detaily
Výhrady
- vysoká spotreba pri dynamickej jazde
- 10-stupňový automat v bežnom režime radení pôsobí príliš skoro a letargicky
- ovládanie voliča prevodovky si vyžaduje zvyk
- cena je veľmi vysoká, aj keď recenzent ju považuje za primeranú zážitku
