Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V 2022

Honda HR-V 2022 je v tomto videu predstavená ako hybridný mestský crossover vo vyšších výbavách Advance a Advance Style. Zhrnutie sa sústreďuje na priestor na zadných sedadlách, technické riešenie podvozka, fungovanie hybridu e:HEV aj na to, kde autu chýba viac výkonu a lepšie odhlučnenie.

Video sa venuje novej Honde HR-V 2022 v hybridnom prevedení a porovnáva dve konkrétne autá vo výbavách Advance a Advance Style. Zároveň vzniká aj pohľad pod zdvihákom, kde sa rozoberajú technické riešenia podvozka, priestoru a odhlučnenia.

  • HR-V sa v tomto prípade ponúka už len s hybridným pohonom.
  • Vo videu zazneli ceny výbav Advance a Advance Style vrátane príplatku za lak.
  • Zaujímavosťou je veľký vnútorný priestor, najmä vzadu.
  • Podvozok a riadenie patria medzi najviac chválené časti auta.
  • Najväčšou slabinou zostáva slabšia dynamika na diaľnici a hlučnejší prejav pri vyšších rýchlostiach.

Motor, výkon a krútiaci moment

Honda HR-V 2022 používa jedinú motorizáciu, hybridný pohon e:HEV prevzatý z modelu Jazz, no pre HR-V dôkladne prepracovaný. V rozhovore zaznelo, že batéria má nových 60 článkov, elektromotor narástol na 96 kW a spaľovací motor je atmosférická 1.5-ка s mierne upraveným výkonom. Systémový výkon je 96 kW, teda 131 koní, a krútiaci moment dosahuje 253 Nm.

Pohon je postavený na elektromotore, ktorý väčšinu času poháňa predné kolesá. Spaľovací motor slúži najmä ako generátor elektrickej energie, prípadne vie cez batériu dopĺňať elektromotor. Pri ustálenej diaľničnej jazde môže spaľovací motor poháňať kolesá aj priamo cez jednostupňový prevod.

Prevodovka a pohon

V prípade HR-V nejde o klasickú prevodovku v bežnom zmysle, ale o hybridný systém, ktorý pracuje primárne elektricky. Vo videu zaznelo, že auto nemá tlačidlo na manuálny výber elektrického režimu a systém si manažment energie riadi sám. V bežných situáciách tak rozhoduje elektronika podľa toho, čo je pre pohon najefektívnejšie.

Auto bolo v testovaných verziách vždy predokolkou a v texte sa spomína aj to, že v špecifických chvíľach na diaľnici vie spaľovací motor poháňať predné kolesá priamo. Celé riešenie má podľa videa prispieť k efektivite, nie k športovej dynamike vo vyšších rýchlostiach.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca uvádza priemernú spotrebu 5,4 l/100 km. Vo videu sa však pracuje aj s reálnymi číslami z jazdy: recenzent sa pohyboval približne od 5 do 5,8 l/100 km a cez 6 litrov sa dostal len pri jazdách v kopcoch a zákrutách. Zdeno Luknár uviedol, že za týždeň jazdenia sa nevedel dostať cez 5,3 l/100 km pri približne 70 % meste a 30 % diaľnici.

Pri diaľničnom tempe sa spotreba síce drží rozumne, no dynamika už citeľne slabne. Video zároveň naznačuje, že pri bežnom mestskom a prímestskom používaní vie HR-V jazdiť veľmi úsporne bez výraznej snahy vodiča.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z videa je podvozok a riadenie. HR-V je opísané ako veľmi presné, citlivé a prekvapivo isté auto, ktoré má výbornú spätnú väzbu od predných kolies. Recenzent dokonca hovorí o tom, že ide o najlepšie jazdiaci a najlepšie ovládateľný kompaktný crossover, aký mal doteraz v rukách.

Na tom sa podieľa aj technika podvozka: vpredu McPherson, vzadu jednoduchá vlečená náprava, no s viacerými konštrukčnými úpravami, vrátane spevnenia pomocného rámu a špeciálne naladených pružín. Zaznelo aj to, že zadná náprava je uložená tak, aby nepoškodzovala priestor v kabíne a zároveň vedela dobre filtrovať nerovnosti. Komfort má podporovať aj lepšie odhlučnenie spodku auta a hrubšie materiály než v starších Hondách.

V jedinom bode má auto slabinu: pri vyšších rýchlostiach a hlavne na diaľnici už výkon nestačí tak, ako by si vodič predstavoval. Pri 100 až 130 km/h auto zrýchľuje len pozvoľna a motor je pri vytáčaní dosť počuteľný.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér si vyslúžil chválu za prehľadnosť, analógové ovládanie kúrenia aj hlasitosti a za dobrý výhľad z auta. Zaujali aj riešené výduchy ventilácie, ktoré nefúkajú priamo do tváre, čo bolo vo videu vnímané ako praktické a komfortné riešenie. Zdeno Luknár ocenil aj kvalitu materiálov a spracovania, ktoré podľa neho pôsobia až prémiovo.

Rozdiel medzi verziami Advance a Advance Style je viditeľný aj na výbave a dizajnových detailoch. Advance Style má dvojfarebnú karosériu s čiernou strechou, odlišnú masku a bočné dekory, kým Advance pôsobí striedmejšie. Vo videu sa spomína aj prémiovejší audiosystém s 10 reproduktormi.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa základný objem 319 litrov a 335 litrov vrátane priestoru pod podlahou. To je slušná hodnota aj napriek tomu, že vzadu je uložená batéria hybridného systému a tiež subwoofer prémiového audiosystému. Praktickosť potvrdzuje aj možnosť prepravovať bicykle po sklopení zadných sedadiel, hoci konkrétny elektrobicykel sa vo videu vošiel len veľmi tesne a dva veľké bicykle vedľa seba by sa tam podľa ukážky nezmestili.

Najväčší dojem však zanechal priestor na zadných sedadlách. Zdeno Luknár opakovane zdôraznil, že aj s detskými sedačkami je vzadu veľa miesta a zadné operadlá sa pritom neokopávajú. Praktickosť podporuje aj veľmi dobré prekrytie prahov dverami, vďaka ktorému sa do auta pohodlne nastupuje a vystupuje.

Cena a výbava

V základnom kontexte videa zaznelo, že Honda HR-V 2022 začína približne na 27 490 eurách. Testované biele auto vo výbave Advance malo cenu začínajúcu tesne po 30 tisíc eurách, pričom príplatok tvorila iba biela perleťová farba za 800 eur. Šedé auto vo výbave Advance Style začínalo na 32 490 eurách a za farbu Metoroid Gray sa priplácalo 600 eur.

Vo videu sa spomínajú aj niektoré prvky výbavy: 18-palcové kolesá bez možnosti voľby menšieho alebo väčšieho priemeru, full LED svetlá vpredu aj vzadu, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, LED hmlovky, či v Advance Style aj automatické nastavenie výšky svetlometov a prisvecovanie do zákrut. Chýba rezervné koleso, k dispozícii je len lepiaca sada.

Plusy a výhrady Honda HR-V 2022 z video testu

Plusy

  • veľmi veľký priestor vzadu aj s detskými sedačkami
  • presné riadenie a výborne vyladený podvozok
  • úsporný hybridný pohon v meste a na prímestských trasách
  • praktické analógové ovládanie klimatizácie a hlasitosti
  • slušná úroveň spracovania a odhlučnenia oproti starším Hondám

Výhrady

  • na diaľnici chýba viac výkonu a dynamiky
  • pri vyšších rýchlostiach je počuť motor aj odvalovanie kolies
  • automatizovaný hybrid nemá samostatné tlačidlo pre elektrický režim
  • testované auto umožňuje len lepiacu sadu namiesto rezervy