Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20N 2021 1,6 T-GDi m-LSD

Hyundai i20N 2021 1,6 T-GDi m-LSD je v tomto videu predstavený ako ostrý hot hatch s manuálnou prevodovkou, samosvorným diferenciálom a športovo naladeným podvozkom. Recenzia sa sústreďuje najmä na to, ako auto pôsobí na okruhu aj pri bežnejšej jazde, pričom nechýbajú dojmy z bŕzd, riadenia, sedadiel ani ceny od 23 390 eur.

Hyundai i20N sa vo videu predstavuje ako hot hatch, ktorý má spojiť športové jazdenie s každodenným používaním. Recenzenti pri ňom zdôrazňujú, že N-divízia Hyundai je už vnímaná ako značka s dôrazom na dobrý pomer medzi zábavou za volantom a použiteľnosťou v bežnej premávke.

  • motor 1,6 turbo má podľa videa 150 kW, 204 koní a 275 Nm
  • cena začína na 23 390 eurách
  • v ponuke je jediná verzia a auto má samosvorný diferenciál
  • na aute sa oceňuje športové nastavenie podvozka, bŕzd aj riadenia
  • kritickejšie zaznelo, že motor nemá výraznejší vrchol vo vyšších otáčkach

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje 1,6-litrový prepĺňaný motor s výkonom 150 kW, teda 204 koní, a krútiacim momentom 275 Nm. Vo videu sa opakovane ukazuje, že motor má na bežnú jazdu aj športové nasadenie dostatok sily, no zároveň nepôsobí ako úplne dominantný prvok auta.

Recenzenti viackrát spomenuli, že práve motoru by sa zišiel výraznejší charakter vo vyšších otáčkach. Na výjazdoch zo zákrut pôsobí auto niekedy silnejšie v podvozku než v samotnom motore, čo je však pri tomto hot hatche podané skôr ako zaujímavá vlastnosť než ako zásadný problém.

Prevodovka a pohon

Hyundai i20N má manuálnu prevodovku a v aute je aj samosvorný diferenciál. Práve samosvor patrí medzi najviac chválené prvky, pretože pomáha pri výjazdoch zo zákrut a auto vďaka nemu nepôsobí neisto ani pri ostrejšom zaobchádzaní s plynom.

Vo videu zaznelo aj to, že auto má režim s medziplynom a samostatné tlačidlo na jeho zapnutie alebo vypnutie. Pri jazde to podľa recenzentov pridáva na zábave a zároveň umožňuje prispôsobiť charakter auta podľa situácie. Pohon je tu riešený ako predokolka, no bez typických neduhov prekmitanej prednej nápravy, ktoré bývajú pri silnejších predných autách problémom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neobsahuje konkrétne hodnoty spotreby paliva, preto sa vo videu rieši najmä správanie auta pri rôznych jazdných režimoch a nie presné čísla. Záber je viac na dynamiku, reakcie auta a jeho správanie na okruhu.

Keďže ide o športovo ladený hot hatch, najväčší dôraz je na to, ako sa motor správa pri ostrejšej jazde a ako auto zvláda opakované zrýchľovanie a brzdenie. Presné údaje o spotrebe v meste, na okreskách ani na diaľnici však vo videu nepadli.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem z videa patrí podvozku. Recenzenti hovoria, že Hyundai i20N je podvozkom rýchlejší než motor a auto pôsobí tak, že v zákrutách má stále rezervu. Viackrát zaznelo aj to, že auto sa dobre opiera do zákrut, nemá výrazný nedostatok trakcie a samosvor veľmi príjemne pomáha pri výjazdoch.

Chválené boli aj brzdy, ktoré pôsobia dobre nastavené a zvládajú aj ostrejšie používanie. ESP a ABS sú podľa videa naladené športovo a citlivo, čo pomáha na okruhu aj pri svižnej jazde. Recenzenti zároveň ocenili, že auto nepôsobí neumele tvrdo a že jeho podvozok je dobre vyvážený aj pri bežnejšom presune.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomínajú športové sedadlá, ktoré sú súčasťou jedinej dostupnej verzie v tomto naladení N. Recenzentom sa páči, že auto má už od začiatku športovú výbavu a nie je postavené na množstve samostatných paketov. Zároveň zaznelo, že sedadlá by mohli byť pri každodennom používaní ešte o niečo športovejšie, no celkovo pôsobia vhodne pre túto kategóriu.

V interiéri sa rieši aj tlačidlo pod volantom na prepínanie režimu, zvukový prejav auta a prítomnosť systému pre medziplyny. Info displej je označený ako N-kový a zodpovedá charakteru auta. Vo videu sa opakovane spomína, že auto pôsobí premyslene aj v detailoch ovládania.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery auta. Z praktických detailov však zaznieva hmotnosť 1 190 kg, ktorá prispieva k pocitu ľahkosti a svižnosti v zákrutách.

Vo videu sa skôr než na rodinnú praktickosť kladie dôraz na to, že auto dokáže fungovať aj pri bežnom presune do obchodu, no jeho hlavná ambícia je zábavná jazda. Preto sa praktickosť opisuje cez použiteľnosť podvozka, sedadiel a ovládania, nie cez kufor či detailné rozmery.

Cena a výbava

Vo videu zaznela počiatočná cena 23 390 eur. Zároveň sa hovorí, že pre slovenský trh bola dôležitá najmä existencia výkonnejšie naladenej verzie s lepšou športovou výbavou a samosvorným diferenciálom.

Recenzenti oceňujú, že dostupná je prakticky jedna jasne definovaná verzia v športovom naladení, čo zjednodušuje orientáciu v ponuke. Výbava tak nie je roztrúsená do viacerých slabších konfigurácií, ale sústreďuje sa na to, čo má pri tomto aute zmysel.

Plusy a výhrady Hyundai i20N 2021 1,6 T-GDi m-LSD z video testu

Plusy

  • výborný podvozok s veľkou rezervou v zákrutách
  • samosvorný diferenciál, ktorý príjemne pomáha na výjazdoch
  • dobre nastavené brzdy a športovo naladené ESP aj ABS
  • športový charakter bez výrazných neduhov predokolky
  • jednoduchá a zmysluplná športová verzia s cenou od 23 390 eur

Výhrady

  • motor nepôsobí ako najcharakternejší prvok auta
  • vo vyšších otáčkach chýba výraznejší vrchol výkonu
  • pri výjazdoch môže motor niekedy pôsobiť slabšie než podvozok