Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 2017
Hyundai i30 2017 v prvej jazde ukázal, že nová generácia sa posunula smerom k civilnejšiemu dizajnu, lepšiemu posedeniu za volantom a citeľne šoférskejšiemu prejavu. Vo videu zaznel aj detailnejší pohľad na benzínový turbomotor 1.4 T-GDi, manuálnu aj sedemstupňovú DCT prevodovku, priestor na palube, asistenčné systémy aj praktické riešenia interiéru.
Nová Hyundai i30 sa vo videu predstavuje ako dôležitý európsky model značky, pričom prvá jazda prebieha na juhu Španielska a sústredí sa najmä na verziu s benzínovým turbomotorom 1.4 T-GDi. Recenzent hneď na úvod naznačuje, že auto pôsobí konzervatívnejšie a jednoduchšie než predchodca, no v priamom kontakte mu dizajn sedí viac než na fotografiách.
- nová i30 má jednoduchší a konzervatívnejší vzhľad než predchodca
- funkčné riešenia karosérie majú zlepšovať prúdenie vzduchu okolo kolies
- v interiéri zostali klasické mechanické tlačidlá a ovládače
- auto pôsobí šoférsky zaujímavejšie než predchádzajúca generácia
- vo videu zaznieva aj viacero asistenčných systémov vrátane monitorovania mŕtveho uhla a únavy vodiča
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavnou voľbou prezentovanej verzie bol prepĺňaný benzínový motor 1.4 T-GDi s výkonom 103 kW, teda 140 koní. Motor sa opisuje ako moderný benzínový turbomotor, ktorý je takmer nepočuteľný, zaberá približne od 1 750 otáčok a najviac mu vyhovuje stredné pásmo otáčok. V prejave má podľa dojmu až mierne dieselový charakter.
Vo videu sa zároveň hovorí, že od motora sa čakalo trochu viac živelnosti, najmä vzhľadom na veľmi dobrý podvozok. Pri použití so sedemstupňovou prevodovkou DCT však motor pôsobí harmonickejšie, pretože jednotlivé stupne lepšie nadväzujú a prevodovka vie pred zákrutou pekne podradiť.
Prevodovka a pohon
Recenzent jazdil s verziou so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou aj so sedemstupňovou DCT a priklonil sa skôr k automatu. Manuál označil za dosť nadlho sprevodovaný, medzi jednotlivými stupňami sú podľa neho veľké rozostupy a otáčky pri radení výrazne padajú.
DCT prevodovka naopak pôsobí logickejšie v kombinácii s motorom 1.4 T-GDi. Video zdôrazňuje, že pri tejto verzii auto reaguje lepšie na prácu s plynom a prevodovka vie výrazne prispieť k príjemnejšiemu tempu jazdy. Pohon konkrétneho auta v transkripte nebol detailne rozvinutý, preto sa text drží iba toho, čo zaznelo o testovanej kombinácii.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že motor 1.4 T-GDi by v reálnej premávke mohol jazdiť za niečo vyše 5 litrov benzínu na 100 km, čo udáva výrobca. Presné spotreby z jednotlivých typov trás však v tomto materiale neboli uvedené.
Prezentácia sa niesla skôr v rovine prvých dojmov než v podobe podrobného spotrebného testu. Dôležitým momentom bolo skôr to, že motor aj prevodovka pôsobia nastavením ekonomicky a civilne, nie vyslovene športovo.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčším prekvapením prvej jazdy bol podvozok a riadenie. Recenzent hovorí o citeľne lepšom mechanickom spojení medzi volantom a prednou nápravou a tvrdí, že takto sa mu Hyundai ešte nezdal. Auto podľa neho krásne zatáča a je výrazne šoférsky zaujímavejšie než predchodca.
Konštruktéri sa mali pochváliť úpravami geometrie prednej nápravy aj riadenia a výsledok je na ceste naozaj cítiť. Podvozok je pritvrdený oproti predchádzajúcej generácii, na španielskych cestách fungoval veľmi dobre a aj rýchlejší prejazd cez spomaľovač zvládol zadok bez nepríjemného kopanca. Zároveň sa však naznačuje, že na slovenských cestách sa jeho naladenie ešte len ukáže naplno.
Recenzent spomína aj dobrý posed, volant a výhľad šikmo von. Stĺpiky sú kolmejšie než predtým, čo podľa neho pomohlo vo výhľade aj celkovom pocite za volantom.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska prešla výraznou zmenou a už nepôsobí postavená na vertikálnych líniách, ale skôr na horizontálnom členení. Displej vyčnieva do priestoru a má podľa verzie priemer päť alebo osem palcov. Recenzentovi sa páčilo, že konštruktéri zachovali veľa klasických mechanických tlačidiel a ovládačov a cez displej sa rieši najmä rádio a navigácia.
Vo videu sa spomína aj bohatá výbava asistenčných systémov. Auto monitoruje mŕtvy uhol, dokáže sa udržať v jazdnom pruhu, v prípade núdze samé zabrzdí a novinkou je aj monitorovanie únavy vodiča. Z praktických prvkov zazneli aj full LED predné svetlá, ktoré majú prisvecovanie do zákrut a automatické prepínanie stretávacieho a diaľkového režimu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V rámci prvej jazdy sa videu venovalo aj priestoru na palube. Rázvor ostal zhodný s predchodcom a podľa dojmu je vzadu na nohy priestor úplne bezproblémový. Mierne viac miesta by recenzent privítal na chodidlá, no predné sedadlo bolo úplne dole, stredový tunel minimálny a zníženie auta sa negatívne neprejavilo na priestore na hlavu.
Spomína sa aj zadná časť kabíny a batožinový priestor v praktickej rovine. Auto má dvojitú podlahu so sadou na opravu defektu pod ňou a po sklopení zadných operadiel sa vďaka medzipodlahe dá dosiahnuť rovná plocha. Praktickosť podporuje aj otvor za lakťovou opierkou a celkovo rozumné riešenie vnútorného priestoru.
Cena a výbava
V transkripte sa neobjavila konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy však zazneli viaceré konkrétne prvky, najmä 17-palcové kolesá, full LED svetlá, automatické prepínanie svetiel, prisvecovanie do zákrut a spomínané asistenčné systémy.
Vo videu sa zároveň hovorí, že 17-palcové disky sú najväčšie, aké sa na Hyundai i30 v tom čase montovali. Práve spolu s funkčnými dizajnovými prvkami pomáhajú autu pôsobiť štíhlejšie a vyváženejšie.
Plusy a výhrady Hyundai i30 2017 z video testu
Plusy
- výrazne lepší pocit z riadenia a kontaktu s prednou nápravou
- šoférsky zaujímavejšie naladenie než pri predchodcovi
- kultivovaný benzínový 1.4 T-GDi s dobrým ťahom v stredných otáčkach
- zachovanie klasických ovládačov v interiéri
- dobrý priestor vzadu a praktická dvojitá podlaha v kufri
Výhrady
- šesťstupňový manuál pôsobí nadlho sprevodovane
- od motora by si recenzent prial viac živelnosti
- vzrast hluku a komfortu sa na španielskych cestách hodnotí len orientačne, skutočný obraz má priniesť až jazda doma
