Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 Fastback N Line+ 1,5 T-GDi 48V iM6

Hyundai i30 Fastback N Line+ 1,5 T-GDi 48V iM6 je predmetom video recenzie, ktorá sa zameriava na facelift, nový benzínový motor, naladenie podvozka aj rozdiely medzi verziami výbavy. Z videa vyplýva aj porovnanie manuálu a automatu, spolu s konkrétnymi spotrebami a praktickým pohľadom na fastbackovú karosériu.

Video sa venuje faceliftovanému Hyundai i30 a osobitne aj verzii Fastback N Line+. Hlavným témou nie sú len vizuálne zmeny na čelnej maske či svetlách, ale najmä nová technika pod kapotou, nastavenie podvozka a rozdiely medzi jednotlivými verziami výbavy. Recenzent zároveň vyslovene vyzdvihuje, že ide o jedno z mála kompaktnejších áut s atmosférickým motorom bez turba, hoci pri ďalšej časti videa už rieši aj novší 1,5 T-GDI s mild-hybridnou podporou.

  • Facelift priniesol novú čelnú masku, úpravy zadnej časti a odlišné svetelné riešenie podľa verzie.
  • Veľký dôraz sa kladie na rozdiel medzi základnejším motorom a novým 1,5 T-GDI.
  • Podvozok je podľa videa veľmi dobre naladený pre mesto aj rozbité ulice.
  • Fastbacková karoséria a verzia N Line pôsobia športovejšie, no stále použiteľne pre bežné jazdenie.
  • Recenzent sa opakovane vracia k tomu, že automatická dvojspojka pôsobí istejšie než inteligentný manuál.

Motor, výkon a krútiaci moment

V úvode zaznieva aj chvála na klasický 1,5-litrový atmosférický benzín bez turba, hybridu či mild-hybridu. Tento motor má podľa videa 81 kW, teda 110 koní, a 144 Nm. Recenzent ho opisuje ako jednoduchý a cenovo priaznivejší agregát, ktorý však nie je výrazne silný. V praxi to podľa neho znamená, že na rovine sa dá s autom slušne pracovať, no do strmšieho kopca už výkon nestačí tak presvedčivo.

Pri druhej riešenej motorizácii, novom 1,5 T-GDI, zaznieva údaj 160 koní a 253 Nm. Video ho označuje za dobrý upgrade oproti 1.4 T-GDI a recenzent hovorí aj o tom, že pôsobí ostrejšie a zároveň úspornejšie. Práve táto kombinácia motoru je preňho najzaujímavejšia, aj keď pri nízkych otáčkach má motor stále chvíľu váhavosť, kým sa prejaví plnší záťah.

Prevodovka a pohon

Pri atmosférickom motore sa spomína krátke sprevodovanie a celkovo jednoduchý charakter. V druhej časti videa sa recenzent venuje inteligentnej 6-stupňovej manuálnej prevodovke, ktorá pracuje s elektronicky ovládanou spojkou typu by-wire. Oceňuje presné radenie a veľmi dobré podradenia s medziplynom, no zároveň mu systém ako celok nepripadá natoľko prínosný, aby ho uprednostnil pred automatom.

Naopak, dvojspojkovú automatickú prevodovku hodnotí veľmi dobre. Hovorí, že radí plynulo, bez prerušenia ťahu, a podľa neho patrí medzi najlepšie naladené dvojspojky na bežnú jazdu. Pri ostrejšom tempe síce vie podradiť presne a rýchlo, ale vo všeobecnosti recenzent odporúča skôr automat než inteligentný manuál.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri atmosférickom 1,5-litrovom benzíne zaznejú konkrétne hodnoty spotreby: na diaľnici 6,5 l/100 km, v meste 6,3 l/100 km a na okruhu 5,7 l/100 km. Video z toho vyvodzuje, že motor je úsporný a mestské používanie mu sedí aj vďaka krátkemu sprevodovaniu.

Pri motore 1,5 T-GDI recenzent uvádza, že po 7 kilometroch v meste ukázal palubný počítač 7,7 l/100 km. Zároveň spomína aj ďalšie hodnoty 5,8 l/100 km na diaľnici, 4,6 l/100 km na okruhu a 4,9 l/100 km v meste pri dieselovej verzii, ktorú prináša ako porovnanie. K hlavnému testovanému benzínu však zostáva najdôležitejšia informácia, že nový 1,5 T-GDI je úspornejší než predchádzajúci 1.4 T-GDI.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že Hyundai má vlastné vývojové centrum podvozkov a na i30 je to cítiť. Naladenie opisuje ako výborné, dokonca „geniálne“ pre jednotlivé verzie. Na mestských 16-palcových kolesách pôsobí auto komfortne, no zároveň si poradí aj s nerovnosťami bez výrazného odskakovania.

Pri N Line verzii s 18-palcovými kolesami video naznačuje, že auto sa vie správať športovejšie, no stále ostáva použiteľné aj na rozbitých uliciach. Recenzent si všíma, že zadné koleso sa na nerovnosti odlepilo menej než pri komfortných 16-kach, čo vníma ako dôkaz dobre vyváženého podvozka. Zároveň podvozok hodnotí ako rýchlejší než samotný motor, čo pri testovanej verzii považuje za plus.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér faceliftovaného i30 nie je vo videu rozoberaný do detailu cez všetky novinky, no zaznieva viac praktických postrehov. Recenzent chváli N-kový volant s príjemným tvarom a dobrý pocit z ovládania. Pozitívne hodnotí aj sedadlá, ktoré pôsobia športovo, no zároveň sa dajú prispôsobiť aj rôznym postavám vďaka vysúvaniu sedáka.

Pri verzii N Line+ mu vadí zmena smerom k väčším displejom a elektronickej parkovacej brzde. Pôsobí to naňho menej prirodzene než v klasickejšej N Line verzii. Zároveň sa mu páči, že aj v bežnej kombinácii výbavy a karosérie sa dá získať športovejší vzhľad bez toho, aby auto pôsobilo len ako stylingový doplnok.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O presných rozmeroch či objeme kufra video nehovorí, no zaznieva, že fastbacková karoséria recenzentovi dáva zmysel aj z praktického hľadiska. Pri tomto type karosérie hovorí, že sa mu páči aj pohľad na zadnú časť auta a že by si ju zvolil radšej než iné prevedenie.

Praktickosť je vo videu spojená aj s bežným rodinným využitím. N Line podľa neho dokáže spojiť športovejší vzhľad s použitím na každodenné jazdenie. Pri karosérii fastback pritom zdôrazňuje, že nejde o najrozšírenejšiu verziu v rámci modelu, no jemu osobne je práve táto forma najbližšia.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že základná cena klasickej i30 je „ozaj nízka“ a že jednoduchý atmosférický motor pomáha cenu stlačiť nadol. Recenzent zároveň spomína výbavu Family ako najžiadanejšiu a hovorí, že mu v nej nič zásadné nechýba.

Pri verzii N Line sa spomínajú aj rozdiely medzi N Line a N Line+, pričom recenzent jasne hovorí, že by mu postačila N Line bez pluska. Z videa tiež vyplýva, že Full LED svetlá mohli byť pri niektorých verziách príplatkové, zatiaľ čo v N Line+ sú štandardom.

Plusy a výhrady Hyundai i30 Fastback N Line+ 1,5 T-GDi 48V iM6 z video testu

Plusy

  • veľmi dobre naladený podvozok pre mesto aj nerovnosti
  • presné radenie a výborné podradenia s medziplynom pri manuáli
  • automatická dvojspojka pôsobí plynulo a prirodzene
  • nový 1,5 T-GDI je podľa videa dobrý upgrade a je úspornejší
  • Fastback a N Line pôsobia športovo, ale stále rozumne použiteľne

Výhrady

  • atmosférický motor 1,5 l nie je výkonný a do kopca stráca dych
  • inteligentný manuál recenzenta nepresvedčil tak ako automat
  • N Line+ mu štýlovo nevyhovuje viac než klasická N Line
  • niektoré svetelné riešenia a dizajnové rozdiely sú vnímané ako nejednoznačné