Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 N Performance

Hyundai i30 N Performance je hlavnou témou tohto video testu ostrého hot hatchu, ktorý sa sústreďuje na režimy jazdy, podvozok, riadenie, samosvor aj správanie auta na okruhu a rozbitejšej ceste. Vo videu zazneli aj konkrétne údaje o výkone, krútiacom momente, prevodových pomeroch, pneumatikách a cenovom rozdiele oproti základnému N.

Hyundai i30 N Performance je vo videu predstavený ako hot hatch, ktorý má zvládnuť každodenné jazdenie aj ostrú športovú jazdu. Recenzent zdôrazňuje, že auto vie meniť charakter podľa zvoleného režimu a že práve verzia Performance má byť určená pre vodiča, ktorý zvažuje aj okruh, slalom alebo výraznejšiu športovú jazdu.

  • auto má viacero jazdných režimov vrátane ekologického, normálneho, športového, N režimu a používateľsky nastaviteľného režimu
  • podvozok sa dá nastaviť tak, aby na rozbitejšej ceste pôsobil použiteľne aj na 19-palcových kolesách
  • riadenie je opísané ako veľmi presné a odlišné od ostatných modelov Hyundai
  • samosvor a brzdy majú byť silnou stránkou pri športovej jazde
  • vo videu sa spomína, že výsledný čas výrazne ovplyvnili pneumatiky

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri verzii Hyundai i30 N Performance zaznieva, že oproti základnému N-ku má auto o 25 koní viac, teda výkon 275 koní. Krútiaci moment je uvedený hodnotou 353 Nm, pričom v Performance verzii je dostupný v širšom spektre otáčok a ťah má prichádzať od 4 000 do 4 700 ot./min. Zmienka padla aj o overbuste, ktorý má pomáhať na vyšších stupňoch.

Vo videu sa zároveň hovorí o tom, že výkon a charakter auta sú nastavené tak, aby i30 N Performance pôsobilo ako ostrý, ale stále použiteľný hot hatch. Pri porovnaní so základným N-om zaznelo aj to, že trojdesatinový rozdiel zrýchlení na 100 km/h predstavuje najmenšiu diferenciáciu medzi verziami.

Prevodovka a pohon

Recenzent sa viackrát venuje práci prevodovky a krátkym prevodom. Pri verzii Performance zaznieva, že má krátky stály prevod a kratšie prevody aj na jednotlivých rýchlostiach v porovnaní s verziou, ktorá nie je Performance. Vo videu sú spomenuté aj veľmi príjemné medziplyny a to, že auto vie pri podraďovaní samo dávkovať medziplyn.

Pri spustení launch control, vo videu označeného ako „launcher control“, systém bez väčších problémov zvládol štart s vypnutým ESP a športovým N režimom. Zároveň sa spomína, že pri ostrej jazde pomáha aj samosvor, ktorý výrazne podporuje výjazdy zo zákrut a trakciu pri pridaní plynu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neobsahuje konkrétne hodnoty spotreby paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Vo videu sa pozornosť sústreďuje najmä na jazdné režimy, športový charakter, podvozok a správanie auta na okruhu a na rozbitejšom povrchu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti Hyundai i30 N Performance. Recenzent opisuje auto ako mimoriadne presné na riadení, veľmi dobre ovládateľné a schopné jazdiť rýchlo aj na horšom povrchu. Zároveň oceňuje, že v komfortnejšom nastavení podvozka sa dá s autom fungovať aj na rozbitejšej ceste, hoci pri tvrdšom nastavení sa z neho stáva skôr okruhový nástroj.

Na 19-palcových kolesách sa podľa videa dá jazdiť aj po nerovnostiach, ak je podvozok nastavený vhodne. Naopak, tvrdý režim je označený ako veľmi tuhý, až „lavica“, čo je vhodné najmä na okruh. Recenzent vyzdvihuje aj samosvor, ktorý podľa neho veľmi dobre funguje pri výjazdoch zo zákrut, a spomína tiež dobrú prácu brzdenia a prirodzený, nezničený pocit z nastavenia elektroniky.

Veľmi pozitívne hodnotí aj riadenie a jeho presnosť. Zároveň vysvetľuje, že konštrukcia N verzie uprednostnila robustnejšie riešenia, napríklad väčší chladič, väčšie brzdy či silnejší motor posilňovača riadenia, aby auto zvládalo aj náročné podmienky ako Nürburgring.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa videu venuje skôr stručnejšie, no zaznieva niekoľko konkrétnych postrehov. Recenzent spomína nastaviteľné jazdné režimy, vypínanie ESP podržaním tlačidla a možnosť vlastného nastavenia režimu. Hovorí aj o tom, že niektoré sedadlá v N30 verzii by mohli byť lepšie, pričom tie luxusnejšie mu subjektívne nesadli.

Za dôležitý technický prvok považuje aj elektrický posilňovač riadenia, ktorý je súčasťou koncepcie auta. Vo videu zaznieva, že autorom išlo skôr o funkčnosť a odolnosť, než o samoúčelné znižovanie hmotnosti či príliš mäkké nastavenie pre bežné auto.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery auta. Praktickosť sa tu rieši najmä cez použiteľnosť podvozka, možnosť nastavenia charakteru auta a fakt, že Hyundai i30 N Performance má byť použiteľný aj na každodenné jazdenie.

Vo videu sa tiež spomína zníženie podvozka o 4 mm oproti základnému N, čo je vnímané ako súčasť športovejšieho naladenia verzie Performance.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že verzia Performance je vnímaná ako atraktívna najmä pre priaznivú cenu. Konkrétne sa spomína, že za príplatok 2 500 eur podľa recenzenta stojí pre vodiča, ktorý plánuje okruh, slalom alebo jednoducho chce viac ortodoxnej zábavy.

Z výbavových a technických detailov sa ďalej spomínajú 19-palcové kolesá, nastaviteľné jazdné režimy, vypínateľné ESP, funkcia launch control, samosvor a pneumatiky Pirelli s označením HN, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre Hyundai N.

Plusy a výhrady Hyundai i30 N Performance z video testu

Plusy

  • veľmi presné riadenie a výborná ovládateľnosť
  • dobrá funkcia samosvoru pri športovej jazde
  • široké možnosti nastavenia podvozka a charakteru auta
  • krátke prevody a príjemné medziplyny
  • priaznivo vnímaná cena verzie Performance

Výhrady

  • na okruhu auto výrazne limitovali pneumatiky
  • v tvrdom nastavení je podvozok veľmi tuhý
  • niektoré sedadlá recenzentovi nesadli
  • po prvých ostrých kilometroch sa odporúča nastaviť lanovody kulisy radenia najmä na dvojke