Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 vs Volkswagen ID.4 GTX

Hyundai Ioniq 5 vs Volkswagen ID.4 GTX je porovnávacie video zamerané na to, ktorý z týchto dvoch elektromobilov pôsobí ako lepší elektrický automobil v praxi. Pozornosť sa sústreďuje na výkon, pružnosť, spotrebu, nabíjanie a rozdiely v naladení oboch áut, pričom nejde o všeobecné porovnanie priestoru či výbavy.

Video vzniklo ako porovnanie dvoch elektromobilov, ktoré sa na papieri pohybujú v podobnej kategórii, no v elektrickej stránke pôsobia rozdielne. Na jednej strane stojí Hyundai Ioniq 5, na druhej Volkswagen ID.4 GTX ako najvýkonnejšia a najšportovejšia verzia modelu ID.4.

Hlavnou témou je otázka, ktorý z nich je lepší elektromobil. Porovnanie sa preto sústreďuje najmä na výkon, pružnosť, správanie pri zrýchlení, dojazd v rôznych režimoch, spotrebu a rýchlosť nabíjania. Autor hneď na začiatku zdôrazňuje, že nejde o hodnotenie priestoru či výbavy, ale o elektrickú techniku a jej fungovanie v praxi.

  • Hyundai Ioniq 5 pôsobil v dynamických disciplínach výrazne ostrejšie a agresívnejšie.
  • Volkswagen ID.4 GTX bol naladený plynulejšie a komfortnejšie.
  • Pri nabíjaní sa ukázal rozdiel v prístupe k tepelnej správe batérie.
  • Na okreskách sa Hyundai ukázal ako úspornejší než Volkswagen.
  • Pri oboch autách sa opakovane riešila hmotnosť, pohon oboch náprav a vplyv na správanie v rôznych režimoch.

Motor, výkon a krútiaci moment

Volkswagen ID.4 GTX je v tomto videu opísaný ako výkonnejšia verzia s výkonom 300 koní a s permanentnou štvorkolkou. Hyundai Ioniq 5 je v porovnaní prezentovaný ako auto s výrazne živšou reakciou na akcelerátor, najmä pri rozjazde z miesta.

V šprintoch aj pri pružnosti sa Hyundai správal ostrejšie a autor opakovane hovorí, že v dynamických disciplínach jednoznačne vyhráva. Pri jednom z porovnaní zaznelo aj číslo 5,2 sekundy pre Hyundai a 6,2 sekundy pre Volkswagen, pričom práve Hyundai mal pôsobiť citeľne rýchlejšie. Rozdiel sa ukazoval aj pri zrýchlení z vyšších rýchlostí, kde Hyundai stále odchádzal dopredu, hoci Volkswagen zostával dynamický a nebol pomalý.

Pri Volkswagene sa viackrát spomína, že elektronika necháva auto zrýchľovať plynulo a komfortne. Hyundai naopak pôsobí agresívnejšie, trhavo a s výraznejším kopancom pri stlačení plynu. V diskusii zaznelo aj to, že Volkswagen využíva kombináciu synchronného a asynchrónneho motora, kým Hyundai má oba motory rovnaké, čo mohlo mať vplyv na rozdielne správanie.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobily, klasická prevodovka sa v tomto videu nerieši. Dôležitý je pohon a jeho správanie v jednotlivých režimoch. Obe autá sú štvorkolky, pričom Hyundai má v športovom režime prakticky permanentný pohon všetkých kolies a v režime eco sa vie správať ako zadokolka. Volkswagen ID.4 GTX je opísaný ako auto s trvalou štvorkolkou.

Pri Hyundaii zaznelo, že v režime normal sa správa inak než v športovom. V športovom režime má podľa videa približne rozdelenie sily takmer 50:50 a pôsobí veľmi ostro. Volkswagen bol naopak vnímaný ako komfortnejší a plynulejší, čo je podľa autora v súlade s DNA značky. Pri rozjazde z miesta sa Hyundai pohol výrazne svižnejšie, zatiaľ čo Volkswagen sa snažil o jemnejší, pokojnejší štart.

Vážení pred testom ukázalo 2130 kg pre Hyundai a 2255 kg pre Volkswagen. Pri oboch autách sa následne poznamenalo, že hmotnosti zodpovedajú približne papierovým údajom, pričom Volkswagen mal navyše aj ťažné zariadenie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobily, video sleduje spotrebu elektriny v kWh na 100 km. Na prvom úseku po šprintoch a testovaní pružnosti bola spotreba oboch áut veľmi podobná. Volkswagen mal 24,8 kWh/100 km a Hyundai 25,2 kWh/100 km.

Na diaľničnom úseku už spotreba stúpla výraznejšie. Po 34 km po diaľnici sa obaja dostali cez hranicu 30 kWh/100 km, pričom rozdiel ovplyvňovali aj kopce a stúpania. Zaujímavé bolo, že Hyundai pri aktivovanom zimnom režime na starostlivosť o batériu podľa videa nespotreboval prakticky nič navyše, a kúrenie si po zahriatí auta bralo len približne 3 %.

Na okreskách sa situácia otočila v prospech Hyundaiu. V pokojnejšom tempe a pri nižších rýchlostiach sa dostal do vedenia o približne 1 kWh/100 km. Video to vysvetľuje tým, že pri menšom odpore vzduchu a inej povahe trasy dokázal byť Ioniq 5 úspornejší.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazdných dojmoch vyznieva Hyundai Ioniq 5 ako tuhšie, športovejšie a tvrdšie naladené auto. Volkswagen ID.4 GTX naopak pôsobí komfortnejšie, plavnejšie a lepšie tlmí veľké kolesá. Autor viackrát pripomína, že aj napriek 21-palcovým kolesám vie Volkswagen v najkomfortnejšom nastavení adaptívnych tlmičov pôsobiť mimoriadne mäkko.

Hyundai sa v tomto porovnaní javí ako auto s väčšou dynamickou energiou, ale aj s výraznejším podvozkovým prejavom. Volkswagen je viac o pokoji, komforte a plynulosti. Aerodynamický hluk bol pri oboch autách podľa videa približne rovnaký a cestovanie bolo celkovo príjemné v oboch prípadoch.

Pri diaľničnom presune sa ukázalo, že obidve autá vedia pohodlne cestovať, no Volkswagen lepšie schováva väčšie kolesá a pôsobí mäkšie. Hyundai zase pôsobí mohutnejšie a hranatejšie, čo sa mohlo premietnuť aj do dojmu z hmotnosti a celkovej stavby auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Video sa nevenuje podrobne výbave ako celku, no zaznelo niekoľko praktických detailov. Pri Hyundaii je možné manuálne zvoliť režim Driver only, teda vykurovanie iba vodičovej strany. Volkswagen to rieši automaticky podľa obsadenia auta, takže pri jazde sám viac vykuruje ľavú stranu a pravú výraznejšie zapája až po nastúpení spolujazdca.

Pri oboch autách sa hovorí aj o režime riadenia tepelnej kondície batérie. Hyundai má zimný režim, ktorý sa aktivuje pri teplotách okolo nuly, zatiaľ čo Volkswagen si tepelný manažment rieši automaticky. Táto odlišnosť sa následne premietla aj do debaty o nabíjaní a pripravenosti batérie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa tomuto okruhu detailne nevenuje. Zaznelo iba to, že autá sú veľkostne podobnej kategórie, hoci Hyundai pôsobí mohutnejšie a väčšie. Súčasne sa riešila hmotnosť oboch áut a ich rozdiel približne 125 kg v neprospech Volkswagenu. Autor však výslovne hovorí, že pri tomto porovnávacom videu nechce riešiť priestor ani výbavu.

Cena a výbava

V úvode videa zaznelo, že o cenách sa bude hovoriť, no samotné konkrétne ceny v transcripte nepadli. Zároveň sa pri Volkswagene spomenulo ťažné zariadenie ako jeden z dôvodov vyššej hmotnosti.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnostné systémy ani asistenti neboli v tomto videu výraznou témou. Pozornosť sa sústredila skôr na dynamiku, spotrebu, nabíjanie a tepelné hospodárenie s batériou.

Plusy a výhrady Hyundai Ioniq 5 vs Volkswagen ID.4 GTX z video testu

Plusy

  • Hyundai Ioniq 5 pôsobí v šprinte aj pružnosti výrazne živšie a ostrejšie.
  • Volkswagen ID.4 GTX ponúka veľmi komfortné a plynulé naladenie.
  • Hyundai na okreskách vie byť úspornejší.
  • Volkswagen lepšie maskuje veľké kolesá a pôsobí plavnejšie.

Výhrady

  • Hyundai pri nabíjaní začína nižším výkonom a batéria sa zohrieva postupne.
  • Volkswagen je v dynamike menej ostrý a pôsobí menej explozívne.
  • Pri nabíjaní Volkswagen potrebuje viac času než Hyundai.
  • Video naznačuje, že pri Hyundaii je citeľný rozdiel medzi režimami jazdy a pohonu.