Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 6

Hyundai IONIQ 6 je v tomto videu predstavený pri prvej jazde ako nový elektromobil s výraznou aerodynamickou karosériou Streamliner, veľkým rázvorom a zaujímavým interiérom s dvojicou 12,3-palcových displejov. Recenzia sa sústreďuje aj na verziu so zadným pohonom a väčšou batériou, pričom rieši dojazd, nabíjanie, priestor, kufor aj cenové rozpätie.

Hyundai IONIQ 6 bol vo videu predstavený ako úplne nový prírastok do elektrickej rodiny Hyundai. Recenzent zdôraznil jeho odlišný dizajn v štýle Streamliner, ktorý sa podľa neho nepodobá ani na IONIQ 5, ani na ostatné autá v ponuke značky. Práve aerodynamika má byť jednou z hlavných tém tohto modelu.

  • karoséria Streamliner má veľmi nízky koeficient odporu vzduchu 0,21
  • interiér ponúka dvojicu 12,3-palcových displejov v jednom paneli
  • v testovanej konfigurácii išlo o zadný pohon s väčšou batériou
  • vo videu sa spomína dojazd až 614 km podľa WLTP
  • nabíjanie má pri vhodnej nabíjačke dosiahnuť až 240 kW

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte zaznelo, že IONIQ 6 sa ponúka v troch motorizáciách. Základ má výkon 151 koní na zadných kolesách a batériu s kapacitou 53 kWh. Stredná verzia, ktorá je zároveň testovanou konfiguráciou vo videu, má takisto zadný pohon, približne 230 koní a väčšiu batériu 77 kWh. Vrchol ponuky používa 77,4 kWh batériu, elektromotor vpredu s výkonom 100 koní a vzadu 225 koní.

Pri testovanej verzii sa spomína zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a maximálna rýchlosť 185 km/h. Zároveň zaznelo, že prejav pri rozjazde nie je úplne typicky elektrický a nástup výkonu pôsobí civilnejšie, no v pružnom zrýchlení je auto veľmi svižné.

Prevodovka a pohon

IONIQ 6 má v testovanej verzii zadný pohon. Vo videu sa hovorí, že práve zadné kolesá pomáhajú pri práci s autom v zákrutách a pri prenose výkonu v športovom režime. Nešlo o zmienku o klasickej prevodovke, ale o elektromobil s elektrickým pohonom a zvolením jazdného režimu pod volantom.

Recenzent zároveň pripomenul, že na volante sú bodky a LED prvky, ktoré informujú napríklad o stave nabitia batérie, zvolenom režime alebo zaradenej spiatočke. Smery jazdy sa volia pod volantom, čo patrí medzi netradičné riešenia interiéru.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto modeli sa samozrejme nehovorilo o spotrebe paliva, ale o elektrickej spotrebe a dojazde. Automobilka podľa videa uvádza pre testovanú konfiguráciu dojazd až 614 km podľa WLTP pri priemernej spotrebe 14,3 kWh na 100 km.

Po prevzatí vozidla od kolegov sa v transcripte spomína aktuálna spotreba 16,3 kWh na 100 km. Recenzent to označil za odchýlku, no stále za hodnotu, ktorú v dnešných elektromobiloch nie je bežné vidieť. Konkrétne mestské, okreskové ani diaľničné čísla vo videu nepadli.

Jazdné vlastnosti a komfort

V prvej jazde sa najviac ocenila dynamika pri pružnom zrýchlení a správanie auta v zákrutách. Recenzent uviedol, že pri bežnom rozjazde nepôsobí auto tak ostro, ako sa pri elektromobile často čaká, no pri zrýchlení z vyššej rýchlosti reaguje okamžite. Práve tam podľa videa vyniká charakter elektromobilu najviac.

Na horských kľukatých cestách sa pozitívne spomenul zadný pohon, ktorý pomáha korigovať smer v zákrutách, keď pneumatiky strácajú priľnavosť. Video zároveň naznačuje, že IONIQ 6 je postavený viac na zážitku z dynamiky a efektivity než na diaľničnom cestovaní.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí moderne a minimalisticky. Dominujú mu dva 12,3-palcové displeje integrované do jedného panela. Základné ovládacie prvky zostali manuálne, no zaujme netradičné riešenie ovládania okien v stredovej časti a výber smeru jazdy pod volantom.

Vo videu zaznelo aj vysvetlenie loga Hyundai na volante, kde štyri bodky symbolizujú písmeno H v morzeovke. LED prvky na volante majú navyše praktickú funkciu, keďže informujú o stave auta a zvolenom režime. Spomenutý bol aj systém Hyundai Smart Sense novej generácie, ktorý má dospelejšie sledovať jazdný pruh a dokonca zvláda aj zmenu jazdného pruhu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rázvor 2,95 metra patrí medzi hlavné argumenty modelu a vo videu sa zdôrazňuje, že aj napriek dĺžke pod 4,9 metra ponúka auto veľa miesta v kabíne, najmä na nohy a kolená. Obmedzenie prichádza pri hlave, keďže skosená strecha znižuje priestor v zadnej časti. Vyšší pasažieri majú podľa videa sedenie vpredu jednoduchšie.

Kufor má objem 401 litrov. Vpredu je navyše predný kufor, pri ktorom video uvádza objem 45 litrov alebo 14,5 litra v závislosti od motorizácie. Pri zadokolke, ktorou je testovaná verzia, má byť predný priestor väčší a použiteľnejší aspoň na drobnosti.

Cena a výbava

Vo videu zaznela aj cena v konfigurátore. Hyundai IONIQ 6 má začínať na sume 46 490 eur a pri najdrahšej konfigurácii sa má dostať až na 67 580 eur. Zaznelo, že po započítaní príplatkov a najdrahšieho lakovania sa môže cena priblížiť k hranici 70 000 eur.

Okrem ceny sa spomína aj samotná technologická výbava, predovšetkým 800-voltová architektúra platformy E-GMP a veľmi rýchle nabíjanie. Pri dostatočne výkonnom nabíjacom stojane má byť možné nabíjať výkonom až 240 kW, čo má znamenať zhruba 5 minút nabíjania na 100 km dojazdu a čas 10 až 80 percent za 18 minút.

Záverečné zhrnutie Hyundai IONIQ 6

Keďže išlo o prvú jazdu, recenzent viackrát pripomenul, že na definitívny záver by bol potrebný dlhší test. Už po niekoľkých hodinách však vyznelo, že Hyundai IONIQ 6 zaujme najmä originálnym dizajnom, efektivitou karosérie, dobrým priestorom v kabíne, rýchlym nabíjaním a veľmi silným dojmom z pružnej dynamiky testovanej zadokolky.

Zároveň sa ukázali aj limity, najmä priestor nad hlavou vzadu kvôli skosenej streche a celkový charakter auta, ktorý viac stavia na aerodynamike a elektrickom zážitku než na tradičnom rodinnom prakticizme. Video teda smeruje k tomu, že IONIQ 6 je mimoriadne zaujímavý elektromobil, no presnejší obraz by priniesol až celotýždenný test.